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![[重慶]特大橋水中墩基礎施工方案](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[重慶]特大橋水中墩基礎施工方案
xx大橋位于全長777.20米，本橋部分位于直線上，雙線，無縫線路，線間距4.60m。主要設計結構形式為鉆孔灌注樁基礎，雙線圓端型橋墩，空心輕型橋臺，現澆雙線簡直箱梁。墩臺基礎均為φ1.25m及φ1.50m鉆孔灌注樁，樁長25～76.5 m
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高速公路特大橋人工挖孔樁基礎施工方案
蘆芽山大橋樁位地質表層為亞粘土，其次為松散碎石土、中密碎石土、密實碎石土，弱風化白云巖
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某臨海高速特大橋鉆孔灌注樁基礎施工方案
XX大橋橋址區域位于廢黃河沖積平原區，場地地勢平坦，地面標高為2.0～4.0m左右，地下水位埋深2.0m左右，橋址區地震基本烈度為Ⅵ度。根據水質分析結果，地表水對混凝土具弱腐蝕性，對混凝土結構中鋼筋在干濕交替條件下具弱腐蝕性；地下水對混凝土
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某高速公路特大橋人工挖孔樁基礎施工方案
本標段起訖樁號為K68+000-K73+600，路線全長5.6Km,管轄段有LZK85+250左線蘆芽山大橋 ，跨徑組合為（5×20）+（5×20）+（5×20）+（6×20），基礎為鉆孔灌注樁，下部為柱式墩、柱式臺，上部采用預應力砼連續箱
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公路特大橋人工挖孔樁基礎及孔內爆破施工方案
項目區起于XX山脈西側，山系多呈北東-南西向展布。地貌類型總體屬于長期風化剝蝕丘陵地貌區。地勢總體西高東低，海拔標高介于130～500m之間。線路沿線主要分布巖漿巖。地層主要為第四系及燕山期巖漿巖。
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跨水庫特大橋0#墩臺人工挖孔樁基礎施工方案
本項目路線起點樁號K2+590,終點樁號K3+466.700，路線全長0.877公里，路線起點K2+590接北岸接線工程，終點與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道，實施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線。 0#橋臺基礎為6-φ1.5m的人
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陜西高速公路特大橋人工挖孔樁基礎施工方案
本橋跨壩河、S308省道，上部結構采用30m＋40m預應力砼分體箱，下部結構橋墩采用雙圓柱橋墩、樁基礎；樁柱臺、樁基礎。
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跨水庫特大橋墩臺人工挖孔樁基礎施工方案
本項目路線起點樁號K2+590,終點樁號K3+466.700，路線全長0.877公里，路線起點K2+590接北岸接線工程，終點與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道，實施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線。
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某灣溝特大橋施工方案
某大橋位于西果園以南約2公里的某，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，臨洮岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基
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某地灣溝特大橋施工方案
某地灣溝特大橋施工方案，某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，臨洮岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。
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某市灣溝特大橋施工方案
根據該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務，我局抽調了較先進的機械設備，投入本工程的施工。
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跨線特大橋沉井施工方案
H5線xx特大橋跨越正在修建的合武鐵路，中心里程為H5DK1+857.73，孔跨布置型式為(5-32+1-24+28-32)m簡支T梁+1-（32+48+32）m連續梁+48-32m米簡支T梁，全長2805.68m。 本橋63#、64＃、6
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特大橋施工方案（word格式）
特大橋（23－32m簡支梁）位于中渡鎮xx境內，地處中渡二中附近。橋長762.38m，起點里程D1K448+852.26，終點里程D1K449+614.64。xx雙線特大橋較為復雜，基礎型式全部采用鉆孔樁基礎，樁基礎深度最深可達56m，樁徑
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烏江特大橋0#塊施工方案
主橋上部結構為98m+180m+98m連續剛構，共計21個對稱懸澆節段，其邊跨節段布置為：15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+3.68m。頂寬10.625m,底寬6m,0#塊箱梁高度為11.5m,長15m，中跨跨中及
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某工程特大橋便橋施工方案
目 錄 一、工程概況 1 1.1工程概況 1 1.2便橋設計及結構形式 1 1.3水文地質情況 1 1.4 便橋基本數據 2 1.5 施工平面布置 2 二、編制依據 3 2.1規范 3 2.2編制原則 4 三、施工組織及計劃 4 3.1施工
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特大橋連續箱梁施工方案
公路主干線工程、 J特大橋連續箱梁3處，C、D匝道橋連續箱梁各一處，共計5處15跨，每處跨徑組合為35+45+35m，其中有標準段、左右幅變寬段。 標準段左右幅橋均采用預應力混凝土變截面連續箱梁，采用單箱雙室截面，箱梁根部梁高2.5m，主跨
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黃河特大橋懸灌施工方案
呼準鐵路黃河大橋主橋為48+10×80+48m十二跨一聯的預應力混凝土連續箱梁。箱梁底寬4.0m，支座處加寬至5.0m，頂寬6.2m；設置縱、豎向雙向預應力體系：縱向為高強度低松弛7φ5鋼絞線，采用金屬波紋管成孔；豎向采用φ25的精軋螺紋鋼
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烏江特大橋主墩施工方案
烏江特大橋起點樁號K19+515，止點樁號K20+251，橋跨布置為6×40m預應力砼T梁+(98+180+98)m連續剛構+3×40m預應力砼T梁，橋梁全長736m。 主橋7#、8#墩采用Φ2.5m的鉆孔灌注群樁基礎，樁頂設置承臺，主墩采
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特大橋鋼便橋施工方案
1．鋼便橋及鋼平臺搭設 鋼便橋起點位置在左堤護坡坡腳位置，搭至河道內灘涂位置結束，長度約300m，橋面標高確定為+3.50m，橋底設置2m凈空，滿足目前河道漁船通航要求。 便橋搭設前，先回填左堤東側的水塘，以便型鋼進場、存放使用。螺旋鋼管樁
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灣溝特大橋施工方案書
灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設。灣溝大橋采用64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，臨洮岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩臺，鉆
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洛河特大橋連續梁施工方案
洛河特大橋14#墩~17#墩梁部結構為40+56+40m連續梁，橋墩采用矩形實體墩，連續梁采用掛籃懸臂法施工。橋址區抗震設防烈度屬七度區，設計基本地震加速度值a=0.05g。
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五通岷江特大橋棧橋施工方案
中鐵四局成貴鐵路項目經理部四分部管段起止里程為D2K22+841.965～28+053.115，線路全長5.21公里，其中五通岷江特大橋是我項目部的重點控制工程，也是全標段控制工程；線路在39#墩-51#墩（D2K27+459～D2K28+
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某黃河特大橋某墩身施工方案
xx黃河特大橋橫跨黃河，位于xx省與xx省交界處，起迄點樁號為DK215+998.67～DK216+849.47。全橋長850.8m，跨徑布置為：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分別為54.0m、
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白水河特大橋施工方案
白水河特大橋中心里程DK316+428.54，橋長633.62米。其中，太方臺、10號墩、焦方臺為明挖基礎，4號墩、9號墩為挖井基礎，其余為鉆孔樁基礎，樁徑類型為Φ1m、Φ1.25m、Φ1.5m，最大樁深33.5m。
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鄭焦線黃河特大橋棧橋施工方案
鄭焦線與改建京廣線南岸引橋跨過江山路后沿既有京廣線前行，北岸引橋并行跨越老田庵工程、北衛堤、既有京廣線、人民勝利渠、黃河北大堤后分離，鄭焦線引橋折向西北，跨過武嘉干渠和共產主義渠后終止，改建京廣線引橋折向東，穿過詹店、魏莊后與既有京廣線順接
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高速公路特大橋橋墩施工方案
遼河一號特大橋下部結構采用鉆孔樁基礎、鋼筋混凝土承臺、圓端型橋墩，橋墩共計橋墩273個，其中1～164號墩、169～273號墩為簡支梁橋墩， 165～168號墩為連續梁橋墩，166號墩為連續梁制動墩。
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吳淞江特大橋圍堰設計與施工方案
吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋為以30 m空心箱梁為主的先簡支后連續的結構形式。
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包莊聯絡線特大橋施工方案
包莊聯絡線上下行“跨淮沭新河、汾灌高速特大橋”為2座特大橋，其中：上行線橋梁起訖里程為BZSD1K39+701.915～BZSD1K43+877.950，全橋長4178.135m。0#臺（海州臺）至122#臺（包莊臺）。孔跨布置為：5-32