本工程梁、板的模板與支架選擇為:梁、板模板選用15mm厚木膠合板模板做面層,100mm×100mm木方做次楞, 150mm×100mm木方做主楞。梁側(cè)模采用φ14對(duì)拉螺栓加固;滿堂支架選用碗扣式鋼管支撐架,剪刀撐選用φ48×3.5mm鋼管扣
某車站地下車站采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,與內(nèi)襯墻構(gòu)成重合墻結(jié)構(gòu)。基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度為22.79m,最大開(kāi)挖深度25.84m,連續(xù)墻最深處26m,連續(xù)墻厚為1000mm,設(shè)3道鋼筋砼加1道鋼管支撐。車站主體結(jié)構(gòu)里程范圍:YDK4+3
1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨(局部單柱雙跨)現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
太和站為雙柱3跨2層(部分為三柱4跨)單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑,車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000,車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,全長(zhǎng)394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,車站
1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場(chǎng)區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程
長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km,設(shè)18座車站,雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨(設(shè)備區(qū)雙柱三跨)兩層車站,采用明挖順作法施工(局部蓋挖半逆作施工
本車站位于大沽南路與解放南路交口處,1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向,規(guī)劃在此有一座立交, 路口東北角與西南角各有一條匝道;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)亭;一個(gè)混合變
武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方,北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫(kù)。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移,北側(cè)界面交接等影響,開(kāi)挖不能一次成型,故本
武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案,包括基坑地板施工的導(dǎo)線,水準(zhǔn)測(cè)量方法。
工程概述 其中1號(hào)線地下二層開(kāi)挖深度為16.6m,5號(hào)線預(yù)留段地下三層開(kāi)挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu),以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,其中1號(hào)線地連墻厚800mm,深度為30.66m,5
廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí),不允許滲水,結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬;廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí),即:頂部不允許滴漏,其他不允許漏水,結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處,單
明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案
呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候,具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長(zhǎng)而寒冷,其中1月最冷,最低氣溫零下25℃至45℃。
xxx站為地下兩層(局部渡線區(qū)一層)島式站臺(tái)車站,地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2,地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,終點(diǎn)里程K5+941.2,有效站臺(tái)中心里程K5+746,總長(zhǎng)271m,
天津市地鐵 1 號(hào)線工程(新建段)——土城車站,自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000,全長(zhǎng) 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體、車站出入口、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返
水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處,沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺(tái),站臺(tái)寬度 14m,主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),車站總 長(zhǎng)度 195m,車站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車站,中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn),換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層,車站標(biāo)準(zhǔn)段寬
XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下,南與XX路丁字相接,北直接X(jué)X路,與XX線換乘,同步實(shí)施,設(shè)聯(lián)絡(luò)線,為地下二層島式站臺(tái)車站,車站全長(zhǎng)288.4 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道,分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主
雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房;站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行;站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求,所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑,其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚
流花路站為地下車站,是廣州市是廣州市軌道交通十一號(hào)線工程的第十六座車站,車站為地下兩層車站,采用15m雙柱島式站臺(tái)。車站中心里程YCK21+176.065,總長(zhǎng)696.55米(其中車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)271m,配線段長(zhǎng)425.55m),標(biāo)準(zhǔn)段寬為
三江口站為地下一層(局部二層)箱型框架結(jié)構(gòu),車站縱向各層板坡度為2‰,頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工,站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開(kāi)挖,局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,明挖區(qū)間抗浮采用墻
XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù):包括一站一區(qū)間,分別是XX站、XX站~XX站區(qū)間隧道(下穿松花江)。
地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵車站的施工方法,重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。
廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
地鐵車站施工專項(xiàng)方案,word可編輯, 可供參考下載。
XX站為3號(hào)線與遠(yuǎn)景線通道換乘站,車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米,車站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地,南側(cè)為教育、二類居住用地,現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m,東南低西北高,高差約6.8m。
XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口,沿XX路設(shè)置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827,車站中心里程為YDK8+788.788,全長(zhǎng)為497.278m,標(biāo)準(zhǔn)寬度19.1m,站臺(tái)為10.4m島式站臺(tái)。YD
**站為地下雙層島式車站,覆土厚度約3.1m,車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu),車站主體采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m,車站總長(zhǎng)為275.55m,車站總寬為20.90m,基坑深度16.10m
本站為地下二層(局部三層)島式車站,預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間,大里程端接盾構(gòu)區(qū)間,在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車站主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為188.75m,寬度20.9(標(biāo)準(zhǔn)段)~25.3(擴(kuò)大端部分)m,埋深25.1m(西
本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)要求組織實(shí)施,并在施工過(guò)程中采取有效的防范措施,保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境,避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起對(duì)環(huán)境的污染和破壞。
xx大橋站位于無(wú)錫市南長(zhǎng)區(qū),沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛(ài)路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)(變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)),標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m(端頭井段寬23.45m),開(kāi)挖深度16.31m(南端頭井深約19.142m,北端
呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候,具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長(zhǎng)而寒冷,其中1月最冷,最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況:兩車站端頭井,底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度
本施工前對(duì)豎井及馬頭門施工區(qū)域地質(zhì)及地下管線開(kāi)展詳細(xì)調(diào)查,可采用雷達(dá)探測(cè)地下管線及地層是否滲漏水,根據(jù)地層及地下管線探測(cè)結(jié)果,制定相應(yīng)的保護(hù)或預(yù)加固施工措施。
目 錄 第一章 編制說(shuō)明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡(jiǎn)介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4
三江口站為一號(hào)線終點(diǎn)站,位于現(xiàn)狀下洋村魚(yú)塘及已拆遷房屋范圍內(nèi),沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長(zhǎng)181.6m,標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站,共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭,采用明挖順筑法施工。
廣西北海某知名樓盤轉(zhuǎn)換層高支模方案,含計(jì)算書(shū),經(jīng)專家論證通過(guò)。含相關(guān)圖表
工程基本情況:總建筑面積33000㎡;棟數(shù)/層數(shù):1棟/6層; 建筑高度25m,1~5層層高4.3m,6層層高3.5m;結(jié)構(gòu)形式:現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架;采用管樁基礎(chǔ)。如圖所示自定義X區(qū)、Y區(qū)在三層結(jié)構(gòu)施工時(shí),分別需要搭設(shè)高大模板,X區(qū)特點(diǎn)是支
人保高大模板施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
某高大模板專項(xiàng)施工方案某高大模板專項(xiàng)施工方案某高大模板專項(xiàng)施工方案
地鐵車站高大模板施工方案
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