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車站主體結(jié)構(gòu)施工方案
車站主體結(jié)構(gòu)施工方案 車站主體結(jié)構(gòu)施工方案 車站主體結(jié)構(gòu)施工方案
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上海某城鐵車站施工方案
1、工程總稱： 上海市軌道交通*號線工程 2、單位工程名稱：***西路站、高清路站～華夏西路站矩形區(qū)間工程 3、設(shè)計單位：上海***研究院 4、建設(shè)單位：上海市***交通建設(shè)有限公司、上海***有限公司 5、監(jiān)理單位：上海***咨詢監(jiān)理有限
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車站工程高支模專項施工方案
本站主體結(jié)構(gòu)共設(shè)三道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土八字腳撐，第二、三道支撐為直徑600mmQ235鋼支撐，北側(cè)擴大端支撐采用砼斜撐，南側(cè)擴大端支撐采用日字型框架砼撐。
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車站現(xiàn)場施工臨時用電方案
2、工程規(guī)模 *******站為雙層側(cè)式地面站，主體結(jié)構(gòu)為雙跨兩層（局部三層）的全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，柱網(wǎng)為9.05*8.0m，丫廳上空屋面為輕鋼結(jié)構(gòu)陽光板，其余屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板，首層為站臺層，二層為站廳層，站臺票臺有效長度為
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風(fēng)井。 主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單
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車站主體結(jié)構(gòu)施工方案(北陵）
2、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司提供的《沈陽市地鐵二號線一期工程施工設(shè)計》之第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第二分冊（結(jié)構(gòu)與防水）第二部分（主體結(jié)構(gòu)）；第三篇（車站）第四冊（北陵公園站）第一分冊（建筑）第二部分（主體建筑）；中鐵工程設(shè)計咨
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地下三層車站施工管線保護方案
本資料為：地下三層車站施工管線保護方案，編制于2019年，共19頁。 主要內(nèi)容： 車站內(nèi)凈尺寸為136.6*19.5m，采用1000（800）mm厚地下連續(xù)墻，基坑深度約為25.417米。兩側(cè)均為密集的居住及商業(yè)建筑，地下管線錯綜復(fù)雜，且道
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廣東某車站高支模施工方案
1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車站所處****大道現(xiàn)狀道路紅線寬60米，是廣州市黃埔區(qū)和其他各區(qū)連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場位于***
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廣州地鐵某車站施工方案
廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。
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某車站bas系統(tǒng)施工方案
XX客站又稱xx站，位于中國XX省xx市，為XX地鐵2號線和7號線的交匯客站，也是鐵路車站。建成后將為的客運樞紐站。 本工程安裝項目為空調(diào)、給（排）水、電梯等相關(guān)設(shè)備與系統(tǒng)監(jiān)視控制的樓宇自動化控系統(tǒng)。 本工程施工面廣，涉及多工種同時協(xié)同作業(yè)
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廣東某火車站測量施工方案
***車站建筑，總體規(guī)劃范圍為**大道、**路、**路和站場西側(cè)規(guī)劃路圍合區(qū)域，占地約46.5公頃。建筑主體位于**客運專線DK102+528~DK103+075里程段，正線（左中線）左190m至右160m范圍間。北至**路、南至**路、西
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火車站拉索幕墻施工方案
XX站工程位于成都市東郊，利用既有沙河堡站改擴建。東客站外裝幕墻共三層，最大高度為36.645m，幕墻面積約為33835平米，單層索網(wǎng)點式玻璃幕墻為所運用到的主要外幕墻形式為之一，整體效果呈現(xiàn)出清新、簡約、通透的效果。拉索幕墻系統(tǒng)分為單層雙
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地鐵換乘綜合樞紐車站施工方案
XX地鐵2號線始于XX縣的犀浦站，止于XX區(qū)的XX東站，一期工程線路始于XX客運站，止于經(jīng)XX站，位于XX市一級交通走廊，沿線經(jīng)過XX客運站、中醫(yī)學(xué)院、XX廣場、XX路、XX堡(新XX站) 等交通樞紐、傳統(tǒng)商貿(mào)金融區(qū)、CBD區(qū)。
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火車站通風(fēng)空調(diào)施工方案
新建鐵路福廈線xx西站房及配套工程標(biāo)段是福廈線鐵路建設(shè)的重要組成部分，也是xx市規(guī)劃新建的重要交通樞紐。在xx西站房通風(fēng)空調(diào)工程建設(shè)過程中，我們將全面貫徹落實國家及福建省關(guān)于工程建設(shè)的各項法規(guī)和各項規(guī)章制度。根據(jù)合同文件、設(shè)計圖紙結(jié)合工程現(xiàn)
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車站工程基坑土方開挖施工方案
軌道交通1號線09合同段【站】土建工程，為軌道交通1號線工程(一期)工程中間站，車站有效站臺中心里程SK21+905.000。車站主體位于，道路規(guī)劃紅線寬度為50m，雙向八車道，目前已基本實施到位，兩側(cè)各有25m的綠化帶，福峽路現(xiàn)狀北側(cè)為城
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車站工程鋼結(jié)構(gòu)施工專項方案
本工程基坑面積約70m2,外圍周長約34m，基坑形狀較規(guī)則，開挖深度為11m，考慮基坑本身的特點及周邊環(huán)境情況，設(shè)計采用SMW工法+三道內(nèi)支撐的板式支撐方式。 擋土止水結(jié)構(gòu)采用三軸攪拌樁，內(nèi)插H型鋼（即SMW工法）的圍護形式，三軸攪拌樁直徑
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上海某火車站模板施工方案
本工程因?qū)娱g較高跨度較大，梁、柱尺寸多樣,模板采用18mm厚的木夾板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具體尺寸詳見表1-1表： 1 主要構(gòu)件尺寸 表1-1 工程主要構(gòu)件典型設(shè)計尺寸 序號 部 位 典型設(shè)計尺寸(m
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[廣東]車站工程高支模專項施工方案
XX站有效站臺中心里程：YDK-17-938.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個基坑的開挖度為17.7米,結(jié)構(gòu)總寬度為18.5米。車站南端設(shè)停車線，為單層鋼筋
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廣州地鐵某車站施工組織方案
里程為YCK9+334.50m，東端起點里程為YCK9+241.65m，西端終點站里程為YCK9+443.95m。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓(xùn)學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠(yuǎn)即為**公園，南面基本是城市居民
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火車站通風(fēng)空調(diào)施工 方案
新建鐵路福廈線xx西站房及配套工程標(biāo)段是福廈線鐵路建設(shè)的重要組成部分，也是xx市規(guī)劃新建的重要交通樞紐。在xx西站房通風(fēng)空調(diào)工程建設(shè)過程中，我們將全面貫徹落實國家及福建省關(guān)于工程建設(shè)的各項法規(guī)和各項規(guī)章制度。根據(jù)合同文件、設(shè)計圖紙結(jié)合工程現(xiàn)
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杭州地鐵某個車站潛水降水施工方案
主體圍護結(jié)構(gòu)采用φ1000鉆孔咬合樁，相鄰兩樁咬合量為250mm。車站總長174.65m,寬18.7m，車站開挖深度為17.5m。車站附屬結(jié)構(gòu)包括2個風(fēng)道及3個出入口，采用明挖順做法施工，為單層雙跨結(jié)構(gòu)，圍護采用φ850SMW工法圍護。
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廣州地鐵某個車站施工組織設(shè)計方案
本工程項目的文明施工目標(biāo)是：確保達(dá)到“市文明施工工地”標(biāo)準(zhǔn)，力爭達(dá)到“文明施工樣板工地”標(biāo)準(zhǔn)。
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武漢某車站安全施工方案
安全目標(biāo) 堅持貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕行車事故發(fā)生以及人身死亡、重傷、機具設(shè)備大事故等一切責(zé)任事故，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 五、安全生產(chǎn)保證體系 按照GB/T28001
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地鐵車站樓梯施工方案
1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。
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某地車站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
xx站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道、機械電設(shè)備集中地段結(jié)構(gòu)防水等級為一級，全包防水，不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。車站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結(jié)構(gòu)均按照二級防水標(biāo)準(zhǔn)進行施工，頂部不允許滴漏
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車站基坑降水施工組織設(shè)計方案
1、擬建車站總長160.00m； 2、兩端頭井寬為23.80m； 3、主車道（標(biāo)準(zhǔn)段）寬為18.40m； 4、車站結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土地下連續(xù)墻加鋼支撐的圍護結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻刃腳深：
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車站主體明挖基坑結(jié)構(gòu)施工方案
1、嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中涉及的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。 2、遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標(biāo)。 3、在認(rèn)真、全面理解設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況，應(yīng)用新技術(shù)
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【深圳】車站深基坑專項施工方案
車站占用了全部創(chuàng)業(yè)二路北側(cè)干道及南側(cè)部分干道，主線橫跨留仙二路，原創(chuàng)業(yè)二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。
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廣州某車站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
xx站主體結(jié)構(gòu)及出入口通道、機械電設(shè)備集中地段結(jié)構(gòu)防水等級為一級，全包防水，不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。車站的風(fēng)道、風(fēng)井防水、石壁站～xx站區(qū)間礦山法隧道結(jié)構(gòu)均按照二級防水標(biāo)準(zhǔn)進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站
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車站主體工程模板專項施工方案
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側(cè)，上部現(xiàn)存簡易機場建、構(gòu)筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場，機場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m
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某火車站工程現(xiàn)場用電施工方案
某火車站工程現(xiàn)場用電施工方案，XX火車站以下工程：主站房屋頂空間鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架工程、主站房廣廳屋面桁架結(jié)構(gòu)工程、主站房其他鋼結(jié)構(gòu)及網(wǎng)架、站前廣場地下出站廳鋼網(wǎng)架采光頂、地面廣場XX個 錐形采光頂工程。
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天津某地鐵車站施工方案
天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。
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