地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案

**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m

地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案

車站有效站臺(tái)中心里程：DK19+172.578，車站起點(diǎn)里程：DK19+096.087，車站終點(diǎn)里程DK19+258.078，全長162.0M。 本車站位于XXXX樓前廣場，XX路與XX路口，沿XX路（路北側(cè)）設(shè)置，橫跨XX路，站臺(tái)基本位于

廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案

根據(jù)施工藍(lán)圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調(diào)整井位時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工程管理部作調(diào)整。

地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）

車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結(jié)構(gòu)采用三跨雙層箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁與鋼管內(nèi)支撐體系。島式站臺(tái)寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。

[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）

**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構(gòu)）筑物較多，東南象限為小營村委會(huì)出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設(shè)計(jì)起訖里程為DK11+317

[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護(hù)施工方案（明挖基坑法）Word

（1）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（實(shí)施） （3）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （JGJ

地鐵車站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺(tái)板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

地鐵車站深基坑開挖支護(hù)施工方案

目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 3 2.3工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 4 2.3.1工程地質(zhì) 4 2.3.2水文地質(zhì) 5 2.4

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級(jí)基坑，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個(gè)站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭；一個(gè)混合變

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái)。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

地鐵車站深基坑開挖支護(hù)監(jiān)測施工方案

xx站是xx市軌道交通2號(hào)線一期工程的中間站，為2號(hào)線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現(xiàn)狀xx與xx叉口，車站沿現(xiàn)狀環(huán)城北路東西走向，靠環(huán)城北路南側(cè)設(shè)置。 車站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)出入口，其中1號(hào)出入口預(yù)留，2號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建，3

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號(hào)線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測量方法。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵---土方開挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路、圍堤道交口處，凈長約210m。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m。

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺(tái)，站臺(tái)寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號(hào)線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺(tái)車站，車站全長288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺(tái)車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺(tái)中心里程K5+746，總長271m，

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號(hào)線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體、車站出入口、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺(tái)層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級(jí)為MU7.5級(jí)200厚

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號(hào)線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺(tái)。車站中心里程YCK21+176.065，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m，配線段長425.55m），標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。

車站工程基坑土方開挖施工方案

軌道交通1號(hào)線09合同段【站】土建工程，為軌道交通1號(hào)線工程(一期)工程中間站，車站有效站臺(tái)中心里程SK21+905.000。車站主體位于，道路規(guī)劃紅線寬度為50m，雙向八車道，目前已基本實(shí)施到位，兩側(cè)各有25m的綠化帶，福峽路現(xiàn)狀北側(cè)為城

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯， 可供參考下載。

地鐵車站冠梁、腰梁及混凝土支撐施工方案

XX站位于XX路與XX街、XX交叉的十字路口，沿XX路設(shè)置。XX站起訖里程為YDK8+370.000~YDK+867.827，車站中心里程為YDK8+788.788，全長為497.278m，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.1m，站臺(tái)為10.4m島式站臺(tái)。YD

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號(hào)線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m，埋深25.1m（西

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號(hào)線與遠(yuǎn)景線通道換乘站，車站位于XX市XX區(qū)XX村以東約200米，車站北側(cè)為規(guī)劃綠地、城中村建設(shè)用地，南側(cè)為教育、二類居住用地，現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊均為耕地。站址范圍內(nèi)地面標(biāo)高15.6~22.4m，東南低西北高，高差約6.8m。

某建筑工程地鐵車站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時(shí)工程、排污等嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和有關(guān)要求組織實(shí)施，并在施工過程中采取有效的防范措施，保護(hù)施工現(xiàn)場環(huán)境，避免和減少由于施工方法不當(dāng)引起對(duì)環(huán)境的污染和破壞。

地鐵車站冬期施工方案 最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。 目前施工情況：兩車站端頭井，底板厚度為1000mm,側(cè)墻厚度900mm,中板厚度500mm,頂板厚度

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū)，沿xx大橋北側(cè)匝道與五愛路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結(jié)構(gòu)（變電所部分為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)），標(biāo)準(zhǔn)段寬19.4m（端頭井段寬23.45m），開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端