由于xxx隧道較短,故成立一個隧道施工隊進行本隧道的施工,下設開挖班、支護班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設備進行施工。其施工順序安排見施工進度計劃圖所示。 開挖作業面成立開挖班,屬所在施工隊直接管理。每個開挖班設班組長1人,組員10
XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段(K60+125~K60+335)的隧道掘進、初期支護、襯砌、路面工程以及其它為完成本工程所需的臨時工程。
某高速公路隧道連拱專項施工方案(共104頁)某高速公路隧道連拱專項施工方案(共104頁)某高速公路隧道連拱專項施工方案(共104頁)
本施工段位于百色市田陽縣坡洪鎮,起點樁號K20+650,終點樁號K25+650,合同段全長5. 0KM;路線在K20+800~K21+180段為xx隧道,隧道全長380米,隧道區圍巖為較堅硬巖,隧道區圍巖分為Ⅲ、Ⅳ級,其中Ⅳ級圍巖分布在隧洞
延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南,終點位于懷來縣杏林堡村村南,為分離式特長隧道,本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730,長1712m,隧道右幅K21+006~K22+700,長1694m。
本隧道為分離式長隧道,隧道右線起訖樁號為K177+580~K178+680,全長1000m;隧道左線起訖樁號ZK177+600~ZK178+700,全長1000m;隧址區地面最大高程約598m,隧道最大埋深約190m ;隧道進出口段為小凈距
本施工段位于百色市田陽縣坡洪鎮,起點樁號K20+650,終點樁號K25+650,合同段全長5. 0KM;路線在K20+800~K21+180段為xx隧道,隧道全長380米,隧道區圍巖為較堅硬巖,隧道區圍巖分為Ⅲ、Ⅳ級,其中Ⅳ級圍巖分布在隧洞
本合同段內僅有1座隧道×××,為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為K8+398~K8+760,長362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,屬短隧道。
某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案
隧道進出口里程為K8+398~K8+760,長362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,屬短隧道
管理人員與施工隊伍:經理部由具有豐富公路隧道施工經驗的老同志與年富力強的中青年組成老中青三結合堅強有力的領導班子。施工隊伍調集具有類似工程施工經驗的專業化施工隊伍。
1)本合同段內僅有1座隧道×××,為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為K8+398~K8+760,長362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,屬短隧道。 2)地形及地質 隧道區大的地貌位于單元底山區。隧道所穿越的山體山
高速公路隧道施工方案,主要為投入工程主要施工機械設備、施工總平面布置及現場臨時設施、施工方案、方法與技術措施、環境保護、水土保持保證措施等內容。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土、粗角礫土頁巖,強風化、巖體破碎,節理發育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
本工程工程量較大,隧道開挖土石方50多萬m3且運距在2KM以上,澆注各類砼8萬多m3,耗用各類鋼材4000多噸。 單口掘進長度達2595m,工期較緊,計劃30個月完成,投入的各類機械設備和人力也相當多,通風問題是隧道施工關鍵的一環,要著重解
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,全長100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,圍巖為Ⅴ級。工程地質為粉質粘土、粗角礫土頁巖,強風化、巖體破碎,節理發育、巖體條件差。雨季有基巖裂隙水。
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進,無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖,開挖采用臺階法,人工配合臺車鉆眼;Ⅳ類圍巖開
工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號:大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,左右洞身分別從兩頭掘進,無軌運輸施工。Ⅲ類圍巖采用小導管注漿及超前錨桿加固圍巖,開挖采用臺階法,人工配合臺車鉆眼;Ⅳ類圍巖開
目 錄 1、工程概況 1 1.1 工程簡介 1 1.2 自然地理條件 2 1.3 隧道圍巖襯砌類別和主要工程數量 3 2、組織機構 5 2.1 項目管理組織機構 5 2.2 施工隊伍安排 7 3、投入工程主要施工機械設備 7 4、施工總平面
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結構,節理不太發育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車道直線隧道,全長390 m。其中
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,起始樁號為K60+600,并與杭甬拓寬一期相接,其中,杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍:左側K59+600,右側K60+130,需要在K59+500
JXZT-11標起點樁號:K123+700,位于西華服務區終點,路線經過石坡東、宋坡東、徐莊西、周口武警農場西,于霍坡西設置有商周高速樞紐互通連接商周高速,于李大莊東到達本合同段終點,終點樁號:K131+773.332,路線全長8.073公
江羅高速第十二合同段地處廣東省云浮市云安縣,起止里程RK102+660~RK111+750,本標段起點云安南盛鎮石馬村,于七洞村附近設置南盛互通立交及南盛連接線與南盛鎮相接,經尖峰頂、上莨坑,再穿越三岔頂(設置三岔頂特長隧道)后,路線走出了
長基嶺隧道為本標段控制工程,進口位于一六鎮,出口位于龍歸鎮。隧道左、右線起訖里程分別為ZK90+120~ZK94+040、YK90+125~YK94+065,分別長3920m、3940m。洞門采用端墻式,均設計有10m明洞。另外,還包括有5
本項目隧道一座,即XX隧道,左右分離布設,進出口為小凈距隧道,隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,進口洞門采用端墻式,出口洞門采用削竹式,隧道最大埋深約127.1m,隧道穿越的地層在中間地段主要為中風化—微風化花崗巖,在洞口段
谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部,在湖北省規劃的“552(五縱五橫二環)”骨架公路網中隸屬于“縱五”(鄖縣~宜昌)和“橫一”(麻城至竹溪),是骨架公路網的重要組成路段,對經濟建設具有十分重要的意義。 鑼鼓洞隧道位于竹溪縣水坪鎮。左線起訖樁
高速公路連拱隧道施工方案
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