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高速公路雙跨連拱隧道施工
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結構,節理不太發育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車道直線隧道,全長390 m。其中
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雙連拱隧道施工技術總結
本資料為雙連拱隧道施工技術總結，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米。山體植被發育，穿越和通視條件差。 內容詳實，值得參考下載。
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雙連拱隧道施工作業指導方案
襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內視地層、地質條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。
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某市雙連拱隧道施工作業方案
洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側要和上方山體順接，低洼處填土夯實，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內排走。
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雙連拱隧道施工施 工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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雙連拱隧道施工組織設計方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。
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復合式中墻連拱隧道施工組織方案
白鵝隧道起訖里程為K60+125～K60+335，全長210.00m，設計高程為209.371～206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征，植被發育，海拔高程在218.0～262.0m之間，相對高差44m，山脊走向近東西向。隧道通過處為山鞍
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湖北境內某連拱隧道施工組織設計
湖北境內某連拱隧道施工組織設計包含 隧道為上下行分離的四車道高速公路連拱隧道，隧道進口位于麻城市西張店周家灣，出口位于麻城市西張店程家灣，呈南北向展布。隧道穿越山體最高海拔高程約2205.8m，隧道最大埋深約 61.2m。隧道起訖樁號為 K
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安邵高速公路雙連拱隧道施工文案
1.1.工程內容 進出口洞口施工、明洞施工、中導洞開挖、中墻砼澆筑、側導洞開挖、主洞開挖、襯砌砼澆筑、防排水作業、洞內路面砼作業。其設計情況如下表所示： xxx隧道工程設計情況統計表 工程名稱 進口洞門 襯砌類型及數量（m） 出口洞門 備注
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百靖高速公路連拱隧道施工技術交底
xx隧道位于本標段K36+210～K36+510。隧道進口、出口均在本標段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無公路銜接，交通不便。
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高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施)
高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施).doc，內容詳細豐富，可供網友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上、下分離式的四車道高速公路連拱隧道，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內輪廓采用三心圓，半徑R1=5.43m
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雙連拱隧道施工作業指導組織方案
本標段兩個雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開挖采用先中洞后兩側洞的三導洞施工法。
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雙連拱隧道施工作業指導設計方案
根據本工程隧道地質及圍巖情況，對隧道不同類別圍巖按開挖支護施工方案進行相應隧道爆破施工設計。Ⅱ、Ⅲ類圍巖三導洞先中墻后邊跨開挖法爆破設計見圖5-4-3。
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高速公路雙連拱隧道施工組織設計(實施)/
1、山西交科公路勘查設計院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設計》等設計文件。 2、標段投標書(施工組織設計建議書)。 3、國家和交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準。 4、建設單位對工期質量的要求。
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高速公路雙連拱隧道施工組織設計 (實施)
XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內所有的隧道工程。含開挖、支護、防排水、路面及監控量測工程。
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城市主干道150米支線連拱隧道施工組織設計
該資料為城市主干道150米直線連拱隧道施工組織設計，共93頁 進出口里程分別為K1+505， K1+655，隧道全長150米，為直線隧道，采用連拱隧道形式（2×14m），單洞凈寬14m，凈高8.118m，進出口采用端墻式洞門，進出口段設Φ1
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某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工/方案
本合同段內僅有1座隧道×××，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為K8+398～K8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道。
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某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工組織方案
隧道進出口里程為K8+398～K8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道
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復雜地質條件下大跨度雙聯拱隧道施工技術研究和施工監控報告
本資料為復雜地質條件下大跨度雙聯拱隧道施工技術研究和施工監控報告，根據東苗沖雙聯拱隧道地質條件差、開挖跨度大、洞身采用三導洞法分部施工，施工工序轉換頻繁,多次擾動結構和圍巖,受力狀況復雜等技術難點確定了科研課題主要研究內容內容詳實，值得參考
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復雜地質條件下大跨度雙聯拱隧道施工技術研究及施工監控總報告
本工程起止里程K9+290～K9+710，全長420m。隧道進出口均為削竹式洞門，并設置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。凈空面積左洞83.62m2,右
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復雜地質條件下大跨度雙聯拱隧道施工技術研究和施工監控總報告
本資料為復雜地質條件下大跨度雙聯拱隧道施工技術研究和施工監控總報告，隧道進出口均為削竹式洞門，并設置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中隔墻分隔為左右兩洞,內輪廓采用雙心圓型式,外邊墻為曲墻,中隔墻為直墻。內容詳實，值得參考
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雙跨連拱隧道的中隔墻施工
1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎
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某隧道仰拱施工組織方案
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。
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某雙聯拱隧道新奧法施工
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長203ｍ,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。 襯砌結構設
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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，
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雙連拱隧道正洞臺階開挖施工工法
近年來，隨著我國公路建設的快速發展，連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優點，尤其是在山區高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優勢而常被采用，但由于受結構形式所限，連拱隧道施工工序較復
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某M型連拱隧道隧道施工組織設計
某M型連拱隧道隧道施工組織設計包含本段設某隧道一座，位于某鎮大壩村一社，全長 185m，進口樁號為 K93+165，出口樁號為 K93+350，交通不便，距最近鄉村道路約2km等內容豐富可供網友下載參考
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