安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短，故成立一個隧道施工隊進行本隧道的施工，下設開挖班、支護班、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設備進行施工。其施工順序安排見施工進度計劃圖所示。 開挖作業面成立開挖班，屬所在施工隊直接管理。每個開挖班設班組長1人，組員10

龍山淺埋大跨度連拱隧道施工方案優化分析

本資料為龍山淺埋大跨度連拱隧道施工方案優化分析，可供大家參考。

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案

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某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案文案

1）本合同段內僅有1座隧道×××，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為K8+398～K8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于K8+584，屬短隧道。 2）地形及地質 隧道區大的地貌位于單元底山區。隧道所穿越的山體山

某高速公路雙向四車道夾心式雙連拱隧道施工方案.doc

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣、雜物、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土，以做好初期支護工作。

某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

連拱隧道專項施工方案

本資料為：連拱隧道專項施工方案，內容顯示，可供網友參考。

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。 襯砌結構設

隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

隧道換拱施工方案Word

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，

石板尾隧道仰拱施工方案

本文檔為石板尾隧道仰拱施工方案，文檔內容詳細，資料可供參考。

連拱隧道中隔壁施工方案

根據xx區市政基礎設施BT項目非示范段主、次干道市政道路的規劃，環島西路南段設設xx隧道1座，為雙向四車道連拱隧道，隧道起于K4+600，止于K5+180，長580m。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設計車速：

某市雙連拱隧道施工作業方案

洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側要和上方山體順接，低洼處填土夯實，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內排走。

雙連拱隧道施工作業指導方案

襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內視地層、地質條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

侵限，公路隧道換拱施工方案

隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案

連拱隧道爆破安全專項施工方案

浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋，起點樁號K46+912.043，終點樁號K101+405.299，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km。 本標段為標，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km。

雙連拱隧道施工施 工方案

I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑

雙連拱隧道總體 施工方案

雙連拱隧道總體施工方案

雙連拱隧道施工組織設計方案

逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。

雙連拱結構隧道施工組織設計方案

本資料為雙連拱結構隧道施工組織設計方案，資料內容清晰，可供參考，歡迎下載。

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..

XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用預制C2

復合式中墻連拱隧道施工組織方案

白鵝隧道起訖里程為K60+125～K60+335，全長210.00m，設計高程為209.371～206.918m。地貌上以丘陵夾沖溝為特征，植被發育，海拔高程在218.0～262.0m之間，相對高差44m，山脊走向近東西向。隧道通過處為山鞍

連拱隧道隧道安全專項施工方案

本標段起點K106+500，終于麻加中橋，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m、里加畔隧道（K111+450~

[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案

隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度的10

鐵路隧道仰拱填充找平層施工方案

我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內，共有隧道14座/18134m。標段內14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑，目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導現場施工。

高速公路雙連拱隧道施工方案(實施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實施)，內容詳實，可供下載參考。

雙連拱隧道施工作業指導設計方案

根據本工程隧道地質及圍巖情況，對隧道不同類別圍巖按開挖支護施工方案進行相應隧道爆破施工設計。Ⅱ、Ⅲ類圍巖三導洞先中墻后邊跨開挖法爆破設計見圖5-4-3。

雙連拱隧道施工作業指導組織方案

本標段兩個雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開挖采用先中洞后兩側洞的三導洞施工法。

雙向八車道連拱隧道施工方案優化分析

本資料為雙向八車道連拱隧道施工方案優化分析，可供大家參考。

帶中墻的整體式雙連拱結構隧道施工方案

帶中墻的整體式雙連拱結構隧道施工方案 帶中墻的整體式雙連拱結構隧道施工方案

隧道仰拱初支變形換拱處理施工方案

隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀，二襯厚度30cm，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌，

雙連拱隧道中導洞開挖施工方案

雙連拱隧道中導洞開挖施工方案雙連拱隧道中導洞開挖施工方案雙連拱隧道中導洞開挖施工方案

鐵路隧道仰拱填充找平層 施工方案

我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內，共有隧道14座/18134m。標段內14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑，目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導現場施工。

公路隧道仰拱首件工程施工技術方案

蒿地嶺隧道左幅，全長1742米，進口段地處山體偏壓地段，設計為半明半暗明洞ZK20+370-ZK20+390，為抵抗左側山體偏壓壓力，除長管棚外，采用20米加蓋層加固處置。

復合式連拱高速公路隧道施工方案

XXXX高速公路第AS3合同段XXXX隧道工程段（K60+125～K60+335）的隧道掘進、初期支護、襯砌、路面工程以及其它為完成本工程所需的臨時工程。

百靖高速公路雙線連拱隧道安全施工方案

本施工段位于百色市田陽縣坡洪鎮，起點樁號K20+650，終點樁號K25+650，合同段全長5. 0KM；路線在K20+800～K21+180段為xx隧道，隧道全長380米，隧道區圍巖為較堅硬巖，隧道區圍巖分為Ⅲ、Ⅳ級，其中Ⅳ級圍巖分布在隧洞