南昌XX范圍內設置兩座框架橋XX大道、XX大道框架橋,D2K1450+930XX大道框架橋為立交橋,為地方規劃預留XX大道下穿XX鐵路而設。
(1)XX大道框架橋設計圖紙、設計說明。 (2)國家及相關部委頒布的法律、法規和鐵道部頒布的現行設計規范、施工規范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。 (3)XX大道框架橋周圍地質調查、現場調查、測量所獲取的資料。
本鋼筋混凝土框架橋里程為D1K86+600,位于大瑞鐵路第二合同段,框架橋全長33.8米,凈跨14米,凈高6米,為立交兼排洪而設計,設計流量Q1/100=0.72m3/s,中心樁D1K86+600,箱身軸線與鐵路線正交設置,箱體平置,箱內縱
本項目位于本項目位于平齊線K168+641.85處,道路路線與鐵路中心線的交叉角度為90度。既有鐵路為雙線、直線低路堤地段,線間距5.0m。
本標段新增2座鋼筋砼框架橋,頂進長度共計59.1m,最大頂力3810t,頂進段主體圬工C30鋼筋混凝土,頂進股道數:1-14.0m框架橋頂進股道數為4股道,1-12m框架橋頂進股道數為3股道;箱體兩側設泄水盲溝,出入口M10漿砌片石擋墻在頂
工程建筑面積13691.06㎡, 由兩個幢九層建筑和中間二層裙房(大堂)組成,采用框剪結構。 現工程已完成主體結構施工。在施工中發現南樓大堂部分二層柱及梁混凝土抗壓強度未滿足設計強度等級要求,并由海鹽縣恒立建設工程檢測中心對結構進行了檢測。
所有基礎、外墻、地梁屬于三a類環境類別:混凝土最大水灰比0.45;最大氯離子含量0.15%;最大堿含量3.0千克/m?;其他部位主要為二a類環境類別:混凝土最大水灰比0.55;最大氯離子含量0.20%;最大堿含量3.0千克/m?。
成都鐵路集裝箱中心站地處成都市青白江區城廂鎮,是成都鐵路樞紐總體規劃的一部分,也是國家中長期鐵路路網規劃18個集裝箱中心站之一。K321+172.5桂紅公路框架橋為跨越在建桂紅公路而設,既有達成鐵路在此處設(4+2×8+4m)框架橋,新建牽
本文為某醫院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
6#密煉車間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車,南跨為10t天車,北跨為20t天車
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,以泵送為主。地下室部分采用汽車泵,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸到混凝土的澆筑面。混凝土的坍落度控制在16±2cm為宜,混凝土初凝時間為6小時,終凝時間為8小時,底板混凝土初凝時間為8小時,終凝時間
高科·總部壹號一期工程位于株洲市栗雨工業園,由三層地下室、三層裙樓及兩棟二十七層主樓組成,總建筑面積約10.38萬平方米,建筑總高度約99.3米,框架-核心筒結構,主要柱距為6.0m、7.2m、8.7m、11.0m等,負三層~負二層層高3.
本鋼筋混凝土框架橋里程為D1K86+600,位于大瑞鐵路第二合同段,框架橋全長33.8米,凈跨14米,凈高6米,為立交兼排洪而設計,設計流量Q1/100=0.72m3/s,中心樁D1K86+600,箱身軸線與鐵路線正交設置,箱體平置,箱內縱
(一)本工程建筑面積約9100平方米,從筏板基礎以上框架——剪力墻工程。 (二)基礎為筏板基礎。地下一層,地上十一層。
各施工段混凝土澆筑按照由遠及近,由低到高的順序進行。澆筑時應分層施工,框架柱澆筑高度每次不超過2米;梁板混凝土澆筑應先澆筑梁混凝土,在梁高度較高情況下還應分層澆筑,梁混凝土澆筑完成后再澆筑板混凝土。
中間兩孔橋內凈寬12.5m,凈高5.5m,框架橋底板為110cm厚C35防侵蝕鋼筋砼,箱身正截面側墻厚度為110cm,正截面下部設置20cm×20cm的倒角、上部設置195cm×65cm倒角,頂板厚度為100cm,側墻及頂板均為C35防侵蝕
工程由XXXX公司投資建設,XXXX設計院進行施工圖設計,XXXX公司進行監理,XXXX公司承建。 XXXX工程建筑面積13691.06㎡, 由兩個幢九層建筑和中間二層裙房(大堂)組成,采用框剪結構。 現工程已完成主體結構施工。在施工中發現
本工程為xx市xx建筑工程有限公司承建的石城中路拆遷安置小區,位于xx市xx路xx院內,工程結構為框架剪力墻結構,共18層,總建筑面積為42338.15平方米?,F場采用商品混凝土進行澆筑,現場混凝土澆筑量大,質量要求高,困難多
目前,工程施工已進入冬季施工,隨著溫度的下降,使混凝土和砌體的施了質量受到一定的影響,為了有效控制混凝土和砌體的冬季施工質量
本工程—省道306線峨邊至金口河段路面改建工程,全長20.915公里,起于峨邊玉林橋K0+000,止于金口河大渡河大橋K20+915.15,該段全線路面鋪筑厚中粒式瀝青混凝土40mm AC-16F層和改性瀝青混合料厚40mm 瀝青混凝土AC
混凝土攪拌機設施及水泥、砂石料(外加劑)等,提前將所用的水泥、砂石、(外加劑、摻合料需要時)送到指定的當地權威試驗部門,按所需混凝土等級試配,得出優化配合比,并把試配結果提前報送監理工程師審查合格后,
阜淮線電氣化改造工程淮南西站貨票傳輸設備用房,主體為一層磚混結構,建筑面積為6.38㎡。室外地面標高同既有地面,室內外高差為300mm。
本方案論述的是混凝土空心砌塊施工的工藝,內容包括:施工準備,施工基本要求,砌體的灰縫,施工中臨時施工洞口的設置等內容。
某工程位于某市,為框剪結構,地下一層,地上十七層,地下室設后澆膨脹帶,底板以上混凝土強度標號主要有:地下室內外墻為C50P6, +16.75m以下柱、剪力墻為C50,16.75~34.75m柱、剪力墻為 C40,34.75m以上柱、剪力墻為
混凝土框架橋施工方案
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