本資料為:公路橋梁隧道工程水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內(nèi)容詳實,可供下載參考。
S303水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,主路面結(jié)構(gòu)層為:4cm瀝青砼AC-13C(SBS改性)+6cm瀝青砼AC-20C(SBS改性)+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層
本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,滿足施工安全、環(huán)境保護的要求,創(chuàng)建文明施工工地,廠區(qū)外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向。
內(nèi)容簡介 1、混合料在試驗段開工前按照設計給定的結(jié)合料劑量和選擇的集料,進行組成設計與實驗,求得最大干容重和最佳含水量,提出混合料的施工配合比,并將實驗數(shù)據(jù)資料報給工程師審批。 2、水泥穩(wěn)定粒料廠拌 采用集中廠拌法拌制,首先篩出集料中不符合
試驗時記錄設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、順序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定下一步的施工措施,將試驗結(jié)果報告監(jiān)理工程師,批準試驗所確定的施工方法。從而指導路面基層大面積施工。
水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產(chǎn)于嘉興市海鹽縣,石料強度高,級配良好。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好、運到工地,摻配比例見試驗報告。
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,位于主線收費站以南,新鳳河以北,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
為了承建本合同工程,加強對工程的管理,實現(xiàn)本工程要求的質(zhì)量目標,我公司將由技術能力和設備勢力雄厚的工程三處組建“項目經(jīng)理部”,實行項目經(jīng)理負責制,全面負責履行合同,組織施工,按期優(yōu)質(zhì)建成本合同工程。
本次試鋪段為16CM厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。混合料采用廠拌法拌和,兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪,線路中間和邊緣放兩根基準線,前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業(yè),后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業(yè)。
瀏陽蕉溪嶺至黃花機場公路(長沙縣段)東起長沙縣瀏陽市,西至黃金大道,路線全長7.833km,路線經(jīng)過長沙縣黃花鎮(zhèn)的東塘村、金塘村和大陸村共三個村。路線在瀏陽酒廠西南側(cè)進入長沙縣境內(nèi),路線向西北,穿飄塘水庫,沿黃花機場規(guī)劃區(qū)北布線,繼續(xù)向西下
原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩(wěn)壓→細整→碾壓成型→養(yǎng)生
1.通過試驗路段,總結(jié)出底基層施工時最佳的機械組合、松鋪系數(shù)、壓實度與碾壓機械碾壓遍數(shù)的關系,底基層的施工方法及施工工藝,用以指導以后的底基層施工。 2.通過試驗路段,證實試驗室配合比的穩(wěn)定性,以及熟悉備料、運輸、拌和、整平和壓實等各項工序
道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案
S231線石橋至柳樹店段公路大修工程,K161+050-K169+266,全長8.216公里,18cm水泥穩(wěn)定碎石基層共74387.00㎡。
水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工方案(高質(zhì)專業(yè)版),工程概況,施工資源配置,施工準備工作,混合料生產(chǎn),混合料運輸,碾壓方案
本文檔為水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工方案,文檔內(nèi)容詳細,資料可供參考。
本合同段路基斷面布設主要包括:國道107、經(jīng)北四路、互通匝道、地面輔導系統(tǒng)(輔道、機非混行車道)京港澳高速及其保通便道五部分。其中經(jīng)北四路采用整體下沉式隧道方案下穿國道107、潮河和京港澳高速。
本文為某工程路面底基層施工方案,包括了工程概況、施工工期、底基層施工等等內(nèi)容,可供大家參考使用。
水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案
施工流程: 施工放樣 →上土→運灰→整形→碾壓→檢測合格→養(yǎng)生 1、測量放線 根據(jù)灰土施工寬度,實際寬度較灰土基層寬出50cm,以保證基層壓實質(zhì)量。 2、采用挖掘機上土,按送鋪厚度17cm大致均勻分布。 3、采用裝載機配合自卸汽車,將已消解
本工程建設地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)發(fā)達;筑路材料以現(xiàn)有的國道為主干線,縣鄉(xiāng)公路為輔道,基本上可以保證運輸暢通。材料運輸以汽車為主,短途運輸以翻斗車為宜。材料運輸可利用津保高速公路、津霸公路。
主路基層試驗段樁號ZK8+700-ZK8+850,全長150m,為1層水泥穩(wěn)定碎石+2層二灰穩(wěn)定碎石,全厚54cm。其中,上基層采用水泥穩(wěn)定碎石,厚18cm,底寬19.95m。七天無側(cè)限抗壓強度≥5.0MPa,壓實度98%。
水泥穩(wěn)定土壤和水泥穩(wěn)定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是: (1) 有良好的力學性能和板體性; (2) 它的水穩(wěn)性和抗凍性都較石灰穩(wěn)定土好; (3) 它的初期強度高并且強度隨齡期增加; (4) 水泥混凝土易干縮,冷縮而產(chǎn)生裂縫,而水泥
內(nèi)容簡介 基層施工采用流水作業(yè)法,使各工序緊密銜接,施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 1、備料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數(shù)均要滿足設計和規(guī)范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內(nèi)。水泥堆放在水泥倉庫內(nèi),各
內(nèi)容簡介 本工程基層設計為5%水泥穩(wěn)定碎石,厚度有兩種,分別為20cm和22cm。20cm的用于干燥、中濕、潮濕路段,22cm的用于石質(zhì)路基和老路補強路段。擬采用穩(wěn)定土廠拌設備集中伴合,自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,壓路機碾壓的施工方案。(2)
高平市建設路南延(新華街~南外環(huán))道路工程:北起圪塔村新華街口,樁號為K0+000,南至南外環(huán),樁號K1+623.315。道路全長為1623.315米,紅線寬度為50米,中間21米寬機動車道(雙向六車道),兩側(cè)各為4.5米綠化分隔帶,5米寬
水泥穩(wěn)定砂礫底基層工序質(zhì)量評定,設計詳實,供設計師參考。
本合同段起點樁號為K11+700,終點樁號為K22+000,全長10.3公里,路線平曲線半徑均大于5500米,不設超高。素土松鋪厚度采用20cm,壓縮系數(shù)為1.21左右,填筑混合料壓實厚度為19.5~19.9cm。
1、綜合考慮地方因素,合理組織交通、材料供應,將地方干擾降到最低。 2、以水泥穩(wěn)定土基層攤鋪,碾壓為施工重點,分區(qū)、分段進行施工安排。 3、按流水作業(yè)順序,區(qū)、段工序安排平行作業(yè)。
蘇州工業(yè)園區(qū)裕興路南側(cè)支路等路橋工程包括裕興路南側(cè)支路工程(1353米)、東平街工程(477.7米)、集賢街工程(234.74米)、公積金中心西、南側(cè)道路工程。
道路標準橫斷面:2m人行道+11m行車道+2.0m人行道=15m。道路紅線寬24m。車行道路拱采用雙向折線路拱,橫坡為2%。道路設計標準:道路等級:城市支路 設計車速:V=30km/h 荷載標準:道路路面結(jié)構(gòu)設計BZZ-100型標準車 排水
本合同段起點樁號XX0+296.543,終點樁號XX21+600,路線全長21.3XXm。主要工程內(nèi)容為XX0+296.543~XX21+600段主線及十七溝互通區(qū)、清水河服務區(qū)的底基層、基層、瀝青混合料面層及附屬工程。 全線水泥穩(wěn)定碎石底
內(nèi)容簡介 隨著高等級公路路面等級的不斷提高,對于基層的要求也越來越高,水泥灰土穩(wěn)定砂摻碎石的半剛性路面以其板體性強、水穩(wěn)性好等優(yōu)點越來越被高等級公路所采用。 1 施工方法 1.1 材料及配比 土為當?shù)鼐偷剡x用,塑性指數(shù)小于l 2,水泥采用3
本項目位于XXX,區(qū)內(nèi)共3條道路,分別是二縱、二橫、三橫,道路總長1155m,道路等級均為城市支路,紅線寬度12m,各條道路具體情況詳見表2.1-1。
水泥穩(wěn)定砂礫底基層施工方案
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