1、材料要求 土、灰除滿足規范要求外,施工中控制點為: (1)石灰應符合Ⅲ級以上標準,石灰在使用前10天充分消解 并過篩(10MM篩孔); (2)消石灰存放時間宜控制在2個月以內; (3)一個作業段內采用土質相同的土(擊實標準和灰劑量相同)
1、材料要求 土、灰除滿足規范要求外,施工中控制點為: (1) 石灰應符合Ⅲ級以上標準,石灰在使用前10天充分消解 并過篩(10MM篩孔); (2)消石灰存放時間宜控制在2個月以內; (3)一個作業段內采用土質相同的土(擊實標準和灰劑量相同
砂、水泥除滿足規范要求外,施工中控制點為: (1)水泥,普通硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可,終凝時間應在6小時以上,宜采用325#水泥。快硬、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。 (2)砂,為使水泥砂具有較好的強度,所采用
本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,滿足施工安全、環境保護的要求,創建文明施工工地,廠區外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向。
1.材料要求: 土、灰除滿足規范要求外,在施工中控制要點為: (1)石灰應符合Ⅲ級以上標準,石灰在使用前10天充分消解; (2)消石灰存放時間宜控制在2個月以內; (3)一個作業段內采用土質相同的土(擊實標準和灰劑量相同),以便對壓實度進行
本資料為:某地區石灰穩定土基層路拌法施工詳細文檔,資料內容包括:材料要求,準備下承層等多種文檔,設計詳細,可供參考。
本資料為:某地區石灰穩定土基層路拌法施工工藝框圖詳細文檔,資料內容包括:測中邊樁測高程等多種文檔,設計詳細,可供參考。
本資料為:某地區路拌法石灰穩定土基層施工工藝框圖詳細文檔,資料內容包括:石灰鑒定,路槽檢測交流等多種文檔,設計詳細,可供參考。
全長50.225KM,其中隧道長14.1KM,橋梁長19.24KM,互通式立交6處,服務區1處,主線收費站1處。其中,路面20cm厚水泥穩定碎石基層: 672363m2
水泥穩定碎石底基層所用材料產于嘉興市海鹽縣,石料強度高,級配良好。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規格的材料摻配好、運到工地,摻配比例見試驗報告。
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京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,位于主線收費站以南,新鳳河以北,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
1.通過試驗路段,總結出底基層施工時最佳的機械組合、松鋪系數、壓實度與碾壓機械碾壓遍數的關系,底基層的施工方法及施工工藝,用以指導以后的底基層施工。 2.通過試驗路段,證實試驗室配合比的穩定性,以及熟悉備料、運輸、拌和、整平和壓實等各項工序
S303水泥穩定碎石底基層施工方案,主路面結構層為:4cm瀝青砼AC-13C(SBS改性)+6cm瀝青砼AC-20C(SBS改性)+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層+20cm低劑量水泥穩定碎石基層
S231線石橋至柳樹店段公路大修工程,K161+050-K169+266,全長8.216公里,18cm水泥穩定碎石基層共74387.00㎡。
本標段的三灰穩定碎石基層采用集中拌和,汽車運輸,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯合作業半幅一次鋪筑的方案。即穩定土拌和設備,按生產配合比調試好后,正式生產,由自卸車運至施工現場,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯合鋪筑,其中20cm基層一層攤
本資料為:“水泥穩定土基層施工組織設計方案”,水泥穩定土施工時,必須采用流水作業法,使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩定土的強度仍
原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩壓→細整→碾壓成型→養生
內容簡介 水泥穩定土施工時,必須采用流水作業法,使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩定土的強度仍能滿足設計要求。 水泥穩定土基層的施
內容簡介 某標段65km瀝青路面的基層均采用半剛性穩定層(5%水泥穩定碎石結構或5%水泥穩定礫石結構)。基層的施工采用廠拌法(拌和站)進行施工,這種方法稱料準確、拌料均勻,操作簡單,不僅施工進度快,而且質量容易保證,施工效果良好。該方法較適
K0+384大橋為跨昆鋼鐵路及渾水塘而設,橋梁起點樁號為 K0+070.500,終點樁號為 K0+697.500,橋梁全長 627.0m,平面位于直線-圓曲線(R=3000)上,立面位于3.0%縱坡、R=2000m 的凸形豎曲線及-5.9%
奎屯高架橋起訖里程為K2+904.000~K6+915.700,全長4011.7m。該橋橋跨組合現澆連續箱梁段有4段,分別為:K3+422.57北京西路十字交叉,K4+224.84烏魯木齊西路T型交叉,K4+954.80準葛爾路T型交叉,K
所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩定土的強度仍能滿足設計要求。
水泥穩定土施工時,必須采用流水作業法,使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩定土的強度仍能滿足設計要求。
馬路河隧道進口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強風化及中風砂巖,局部夾泥巖,巖質極軟,節理裂隙極發育,初勘物探顯示巖體破碎,點滴狀出水,拱頂及側壁易坍塌,圍巖級別為Ⅵ級,穩定性極差,此段除需地表加固注漿外,開挖方法擬采用雙側
穩定土基層路拌法施工方案
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