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隧道塌方施工處理措施
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過(guò) 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開(kāi)挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日，掌子面K0+46
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某隧道初期支護(hù)噴錨施工
初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴身的量不大，采用潮噴砼技術(shù)。潮噴對(duì)材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對(duì)低一些，易操作，但粉塵大，
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某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主，多道防線，突出重點(diǎn)防線，因地制宜，綜合治理”的防水原則，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防
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隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施
本資料為隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施，word格式，共5頁(yè)，可供參考。
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旗嶺隧道支護(hù)施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長(zhǎng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門（進(jìn)口L=18m，出口
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隧道開(kāi)挖及支護(hù)施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道，正線長(zhǎng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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隧道錨桿支護(hù)施工方案
某隧道位于福州市XX村境內(nèi)。左洞進(jìn)口樁號(hào)為ZK8+588，設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.681米，出口樁號(hào)為ZK8+807，設(shè)計(jì)標(biāo)高為25.018米，長(zhǎng)219米，縱坡采用-2.55%；右洞進(jìn)口樁號(hào)為YK8+568，設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.489米，出口樁號(hào)為YK
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隧道鋼筋網(wǎng)支護(hù)施工方案
1、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋，網(wǎng)格為20×20cm，鋼筋網(wǎng)按設(shè)計(jì)預(yù)先在洞外加工成片，洞內(nèi)焊接形成整體。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
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隧道施工安全保證體系及措施
堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針，以確保既有線行車安全為重點(diǎn)，防止一切責(zé)任施工，做到安全零缺陷；杜絕責(zé)任行車重大、大事故；杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕責(zé)任交通特大、重大事故；杜絕道口責(zé)
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地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區(qū)間工程，位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā)，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá)，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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隧道施工用電安全保證措施
1、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜（電線），變壓器安裝位置應(yīng)選擇在距離施工場(chǎng)地較近的地方， 為保證施工時(shí)地坪震動(dòng)不會(huì)影響變壓器 正常工作，變壓器位置應(yīng)選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置，接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長(zhǎng)
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繞城高速隧道初期支護(hù)施工文案
1.1工程簡(jiǎn)介 (1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向
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隧道初期支護(hù)侵限處理施工文案
2.1、隧道設(shè)計(jì)概況 XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道為雙洞單向分離式隧道，左線全長(zhǎng)740.634米。右線全長(zhǎng)680米，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m，最大開(kāi)挖寬度為12.54m，最大開(kāi)挖
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高地溫地段隧道施工措施
隧道通過(guò)高溫、高熱地段，會(huì)給施工帶來(lái)困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況，如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道，其圍巖溫度高達(dá) 。更甚者，在高溫隧道中發(fā)生過(guò)施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。
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隧道高地溫地段施工措施
內(nèi)容簡(jiǎn)介 隧道通過(guò)高溫、高熱地段，會(huì)給施工帶來(lái)困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發(fā)生過(guò)施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體，而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地?zé)岬男纬砂礋嵩捶诸悾煞譃?/p>
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流沙地段隧道施工治理措施
內(nèi)容簡(jiǎn)介 流沙是沙土或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的，多呈糊漿狀，對(duì)隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，甚至倒塌破壞。因此，治理流沙必先治水，以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進(jìn)行治理： 一、加強(qiáng)調(diào)查，
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尾水隧洞開(kāi)挖支護(hù)施工措施
本資料為尾水隧洞開(kāi)挖支護(hù)施工措施，共23頁(yè)，格式為word。 工程概況： 隧洞開(kāi)挖斷面分兩種：Ⅲ、Ⅳ類圍巖為φ8.4m、Ⅴ 類圍巖為8.6×8.6m城門洞型，隧洞襯砌后內(nèi)徑均為φ7.20m。尾水隧洞洞向?yàn)镹55°E，上覆巖體厚度為34～41
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隧道鋼支撐支護(hù)施工方案
隧道鋼支撐支護(hù)施工方案 耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處，設(shè)計(jì)為左右線分離式，左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600，長(zhǎng)度為965m，右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600，長(zhǎng)度為928m，雙洞總長(zhǎng)為1893m。隧道設(shè)
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隧道鋼支撐支護(hù)施工 方案
耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處，設(shè)計(jì)為左右線分離式，左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600，長(zhǎng)度為965m，右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600，長(zhǎng)度為928m，雙洞總長(zhǎng)為1893m。隧道設(shè)計(jì)速度為80km/h，為
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隧道冬季施工方案及技術(shù)措施
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段，起訖里程為改DK381+747～改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
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盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求
本資料為盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求，共8頁(yè)。 本標(biāo)段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站～尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站～東方大道站區(qū)間、東方大道站～獨(dú)墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站
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旗嶺隧道支護(hù) 施工方案
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520～DK354+846，全長(zhǎng)326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門（進(jìn)口L=18m，出口
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隧道開(kāi)挖及支護(hù) 施工方案
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道，正線長(zhǎng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：
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隧道開(kāi)挖支護(hù)專項(xiàng)施工方案
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
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隧道初期支護(hù)侵限處理施工方案
XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道為雙洞單向分離式隧道，左線全長(zhǎng)740.634米。右線全長(zhǎng)680米，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m，最大開(kāi)挖寬度為12.54m，最大開(kāi)挖高度為9.86m。隧道
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隧道新奧法開(kāi)挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
本隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，工程起止點(diǎn)樁號(hào)為：右線隧道起止樁號(hào)為K45+890至K46+780，全長(zhǎng)890.00m。左線為曲線隧道，平曲線半徑R=3000m，左線隧道起止樁號(hào)為ZK45+925至ZK46+785，全長(zhǎng)860.00m。左右線總長(zhǎng)1
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電力明挖隧道開(kāi)挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)
該工程共有A、B、C、D、E、F六個(gè)工作井，其中B、C、D工作井在保障住房項(xiàng)目場(chǎng)地內(nèi)，B及C井在一期二標(biāo)建設(shè)用地內(nèi)，D井（頂管始發(fā)井）在進(jìn)保障辦住房路口綠化地內(nèi)，A井在XX村民居住房處，需拆遷交出場(chǎng)地后才能進(jìn)行施工；E井（頂管接收井）位于機(jī)
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膏巖段隧道施工安全保證措施材料
膏鹽地段巖層中主要由泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硬石膏、石膏互層構(gòu)成，其中石膏對(duì)砼會(huì)產(chǎn)生腐蝕性作用
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KV電纜出線豎井開(kāi)挖支護(hù)施工措施
現(xiàn)電纜通道已貫通，主變洞第二層開(kāi)挖已完成，開(kāi)關(guān)站隧洞開(kāi)挖也將于9月20日全斷面貫通，計(jì)劃可于9月25日左右進(jìn)行豎井井口土石方明挖及邊坡支護(hù)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看，從開(kāi)關(guān)站隧洞洞口開(kāi)挖至220KV電纜出現(xiàn)豎井，需一個(gè)星期，故計(jì)劃在10月15日前安裝調(diào)試
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220KV電纜出線豎井開(kāi)挖支護(hù)施工措施
本資料為：220KV電纜出線豎井開(kāi)挖支護(hù)施工措施，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。
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淺談隧道初期支護(hù)濕噴混凝土施工
混凝土濕噴工藝由于其“綜合成本低、社會(huì)效益好、環(huán)境污染小”的優(yōu)點(diǎn)在隧道施工中逐步占據(jù)了主導(dǎo)趨勢(shì)，并成為鐵道部強(qiáng)制要求實(shí)施的工藝。混凝土濕噴施工能巨大的改善隧道施工作業(yè)環(huán)境。
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繞城高速隧道初期支護(hù)施工方案
(1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750，接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km。路線總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為
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鄭州雙線隧道冬季施工措施方案
一、 施工特點(diǎn) 冬季施工由于氣溫低，空氣干燥，容易造成工程因凍受損，同時(shí)，風(fēng)、雪天氣較多，施工條件及環(huán)境惡劣，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以混凝土工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性，即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季才開(kāi)始暴露出來(lái)，因而給
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隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施
該資料為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 任何工程都有風(fēng)險(xiǎn)，需通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理的手段將風(fēng)險(xiǎn)降低至“可接受”的程度。通過(guò)系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理，可識(shí)別及分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的成本與效益，尋求可行的風(fēng)險(xiǎn)處理措施，達(dá)到
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XX隧道超前支護(hù)施工方案...
下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m)，右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m)，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大，設(shè)計(jì)上采取
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隧道初期支護(hù)濕式噴射混凝土施工工法
濕噴的特點(diǎn)是施工混凝土強(qiáng)度得到保證，噴射均質(zhì)性好，生產(chǎn)率高，施工時(shí)基本無(wú)粉塵、回彈率低。液態(tài)速凝劑能按混凝土排量自動(dòng)計(jì)量添加到噴槍，通過(guò)大流量壓縮空氣混合作用，更易于混凝土濕料充分混合，濕噴層噴射均勻，易更快凝結(jié)硬化并通過(guò)與錨桿掛網(wǎng)的牢固聯(lián)
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尾水隧洞開(kāi)挖支護(hù) 施工措施
工程概況： 隧洞開(kāi)挖斷面分兩種：Ⅲ、Ⅳ類圍巖為φ8.4m、Ⅴ 類圍巖為8.6×8.6m城門洞型，隧洞襯砌后內(nèi)徑均為φ7.20m。尾水隧洞洞向?yàn)镹55°E，上覆巖體厚度為34～410m。 施工采用固定式空壓機(jī)集中供風(fēng)方式，在10#支洞左側(cè)靠近
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隧道鋼支撐支護(hù) 施工方案
耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處，設(shè)計(jì)為左右線分離式，左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600，長(zhǎng)度為965m，右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600，長(zhǎng)度為928m，雙洞總長(zhǎng)為1893m。隧道設(shè)計(jì)速度為80km/h，為
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隧道超前支護(hù)專項(xiàng)施工方案
隧道的長(zhǎng)度、形式，主要圍巖級(jí)別。車行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
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淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施
本資料為淺埋富水黃土隧道施工安全技術(shù)措施，共46頁(yè)。 由我公司承建的寶麟鐵路運(yùn)煤專線林家山3號(hào)隧道全長(zhǎng)2518m ,開(kāi)挖寬度10.2m ,開(kāi)挖高度10.9m,其中富水黃土隧道長(zhǎng)383m，其黃土含水率20%～30%。淺埋黃土段采用初期支護(hù)采用
隧道支護(hù)施工措施
隧道支護(hù)施工措施專題，為您提供隧道支護(hù)施工措施相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載隧道支護(hù)施工措施相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道支護(hù)施工措施相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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