本合同段布設(shè)有兩座隧道,分別是XX隧道(后半段)和XX隧道(前半段)。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m,屬于石質(zhì)中隧道。右線
我部承建的雙龍隧道,隧道區(qū)所在地隸屬云南省劍川縣甸南鎮(zhèn)玉華村。所在地地處山區(qū),遠(yuǎn)離村落,交通情況差。本隧道起止里程為L(zhǎng)K120+455~LK122+280,其地質(zhì)特點(diǎn)為洞內(nèi)圍巖較差,滲水量較大,安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高,施工難度較大。為本標(biāo)段的重難點(diǎn)
伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng),城市的規(guī)模也不斷的增大,城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì),交通狀況不斷惡化
1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m,屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740,全長(zhǎng)1228m,屬于石質(zhì)長(zhǎng)隧道
本合同段布設(shè)有兩座隧道,分別是XX隧道(后半段)和XX隧道(前半段)。 1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m,屬于石質(zhì)中隧道。右線
大梁峁隧道為雙線隧道,我單位施工出口段,大梁峁隧道左線施工長(zhǎng)度2008m,起訖里程為ZK81+300~ZK83+308,并在ZK82+540~ZK82+580與YK82+570~YK82+610段有斷層,圍巖由白堊系下統(tǒng)環(huán)池河組,以砂巖為主
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主,多道防線,突出重點(diǎn)防線,因地制宜,綜合治理”的防水原則,采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號(hào)。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地質(zhì)地段。如膨脹土圍巖、黃土、溶洞、斷層、松散地層、流沙、巖爆等
1、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側(cè)。隧道左線起止樁號(hào)為ZK+130-ZK4+725,全長(zhǎng)595m,屬于石質(zhì)中隧道。右線起止樁號(hào)為YK4+512-YK5+740,全長(zhǎng)1228m,屬于石質(zhì)長(zhǎng)隧道
根據(jù)設(shè)計(jì)資料,影響本標(biāo)段隧道工程施工的主要不良地質(zhì)為:煤層瓦斯、斷層破碎帶、巖溶地質(zhì)、石膏地層等。
本文結(jié)合湖北省宜長(zhǎng)高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質(zhì)問題,提出了在特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)掌握的設(shè)計(jì)機(jī)理,采取相應(yīng)的施工方法和防范處理措施,以期對(duì)將來的公路隧道設(shè)計(jì)、施工有一定的借鑒.
本資料為隧道洞內(nèi)施工安全監(jiān)理措施,word格式,共5頁,可供參考。
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,值得參考,可供設(shè)計(jì)師下載。
資料為流砂地質(zhì)隧道施工組織方案,內(nèi)容完整,值得參考,可供設(shè)計(jì)師下載。
巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和質(zhì)地堅(jiān)硬的巖層中。發(fā)生的地點(diǎn),多在新開挖工作面及其它附近,個(gè)別的也有距新開挖工作面較遠(yuǎn);發(fā)生的時(shí)間,多在爆破后2-3h(或更長(zhǎng)時(shí)間)。在溶孔較多的巖層里,則不發(fā)生巖爆。
XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程:DK165+388.64~DK209+290.24,線路正線全長(zhǎng)42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣,XX市,XX市郊區(qū),其中XX縣境內(nèi)19.762km,XX市境內(nèi)20.244km,長(zhǎng)治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。
堅(jiān)持 “安全第一、預(yù)防為主”的方針,以確保既有線行車安全為重點(diǎn),防止一切責(zé)任施工,做到安全零缺陷;杜絕責(zé)任行車重大、大事故;杜絕責(zé)任旅客列車險(xiǎn)性及以上事故;杜絕責(zé)任職工死亡事故;杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故;杜絕責(zé)任交通特大、重大事故;杜絕道口責(zé)
北京地鐵某區(qū)間工程,位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線單洞圓形隧道,單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá),區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間,盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,地下水
內(nèi)容簡(jiǎn)介 隧道通過高溫、高熱地段,會(huì)給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地?zé)岬男纬砂礋嵩捶诸悾煞譃?/p>
內(nèi)容簡(jiǎn)介 流沙是沙土或粉質(zhì)粘土在水的作用下喪失其內(nèi)聚力后形成的,多呈糊漿狀,對(duì)隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩(wěn)坍塌,支護(hù)結(jié)構(gòu)變形,甚至倒塌破壞。因此,治理流沙必先治水,以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進(jìn)行治理: 一、加強(qiáng)調(diào)查,
1、變壓器安裝 為了節(jié)約低壓電纜(電線),變壓器安裝位置應(yīng)選擇在距離施工場(chǎng)地較近的地方, 為保證施工時(shí)地坪震動(dòng)不會(huì)影響變壓器 正常工作,變壓器位置應(yīng)選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置,接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長(zhǎng)
隧道通過高溫、高熱地段,會(huì)給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區(qū)修建隧道或地下工程會(huì)遇到比較高溫高熱的情況,如日本某地的發(fā)電廠工程的隧道,其圍巖溫度高達(dá) 。更甚者,在高溫隧道中發(fā)生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 軟土工程特性 軟土平均含水量為6315 % ,天然孔隙比為115 ,直快剪c = 616 kPa、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量、高孔隙比、高壓縮性及低強(qiáng)度、低滲透性、低固結(jié)系數(shù),工程性質(zhì)很差。軟土以淤泥
本標(biāo)段共設(shè)隧道3.5座,合計(jì)17990m。本標(biāo)段隧道圍巖情況較差,Ⅲ級(jí)圍巖5890m,Ⅳ級(jí)圍巖58350m,Ⅴ級(jí)圍巖6265m,Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖段隧道長(zhǎng)度占總長(zhǎng)度的68.3%。 隧道穿過多段破碎、軟弱、富水的巖體。不良地質(zhì)主要有巖堆、錯(cuò)落、滑
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
四川省XX至XX公路工程第二標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件及工程量清單等。 國(guó)家、省部、烏東德水電站和中國(guó)中鐵集團(tuán)有限公司現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施細(xì)則等。 我方自行踏勘本標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)和調(diào)查周邊環(huán)境所獲得的資料。 我方擁有的人員和機(jī)械設(shè)
本資料為盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求,共8頁。 本標(biāo)段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站~尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站~東方大道站區(qū)間、東方大道站~獨(dú)墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站
介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施,施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備,以確保盾構(gòu)快 速、安全地通過不良地質(zhì)地層。
隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質(zhì)隧道)
一、 施工特點(diǎn) 冬季施工由于氣溫低,空氣干燥,容易造成工程因凍受損,同時(shí),風(fēng)、雪天氣較多,施工條件及環(huán)境惡劣,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以混凝土工程居多。質(zhì)量事故出現(xiàn)的隱蔽性、滯后性,即工程是冬天干的,大多數(shù)在春季才開始暴露出來,因而給
該資料為隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 任何工程都有風(fēng)險(xiǎn),需通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理的手段將風(fēng)險(xiǎn)降低至“可接受”的程度。通過系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)價(jià)與管理,可識(shí)別及分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果、評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的成本與效益,尋求可行的風(fēng)險(xiǎn)處理措施,達(dá)到
該隧道全長(zhǎng)4500米,地處鄂西山地向江漢平原過渡地段,隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖,為區(qū)域性強(qiáng)巖溶層。地下水排泄標(biāo)高460m~475m,高于隧道洞身約155m以上,隧道處于壓力飽水帶,洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質(zhì)條帶灰?guī)r中,多崩
本資料為某橋不良地質(zhì)條件鉆孔樁施工總結(jié),某橋?yàn)槔蠘虿鸪亟üこ蹋喜拷Y(jié)構(gòu)為帶彈性拉束的三跨連續(xù)鋼箱梁,跨徑組合為8+53+8m,下部結(jié)構(gòu)為直徑φ1000mm的鉆孔灌注樁。0#橋臺(tái)、3#橋臺(tái)各8根樁,樁長(zhǎng)xx;1#橋墩、2#橋墩各12根樁,樁
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標(biāo)段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長(zhǎng)度13.453公里范圍內(nèi)的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程等招標(biāo)文件中規(guī)定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉(zhuǎn)心湖隧道、轉(zhuǎn)心湖大橋
大用隧道起迄里程為DK36+898.000~DK39+054.000,隧道線間距為4.6m,全長(zhǎng)2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進(jìn)口至DK37+500設(shè)計(jì)為25‰的下坡,DK37+500至出口設(shè)計(jì)為10‰下坡,
大用隧道起迄里程為DK36+898.000~DK39+054.000,隧道線間距為4.6m,全長(zhǎng)2156m。隧線分界里程為DK36+898、DK39+054。進(jìn)口至DK37+500設(shè)計(jì)為25‰的下坡,DK37+500至出口設(shè)計(jì)為10‰下坡,
本資料為隧道施工地質(zhì)情況原始記錄,目錄齊全,內(nèi)容完整,可供下載使用
膏鹽地段巖層中主要由泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖及硬石膏、石膏互層構(gòu)成,其中石膏對(duì)砼會(huì)產(chǎn)生腐蝕性作用
隧道不良地質(zhì)施工措施
隧道不良地質(zhì)施工措施專題,為您提供隧道不良地質(zhì)施工措施相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道不良地質(zhì)施工措施相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多隧道不良地質(zhì)施工措施相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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