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地鐵車站大跨度深基坑支護技術
1 前言 近年來，國內興建了許多大型地下設施，如北京、上海的地鐵、地下停車場、地下變電站和污水處理工程等，伴隨著深基坑工程規模和深度的不斷加大，開挖深度在10m以下的基坑已不少見，地鐵車站的開挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出現，促
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車站深基坑開挖支護方案
基坑圍護結構設計如下：小里程端線左側73.8m、線右側64.8m及車站兩個端頭采用肋板錨桿擋墻，其它段均采用排樁錨索擋墻，其中錨桿數量為112T，錨索16509m，挖孔樁2425m，暗柱1451m。
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地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案
**站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m
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地鐵車站深基坑開挖支護施工方案
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1編制依據 1 1.2編制原則 1 1.3編制范圍 2 第二章 工程概況 3 2.1工程簡介 3 2.2圍護結構形式 3 2.3工程地質和水文地質 4 2.3.1工程地質 4 2.3.2水文地質 5 2.4
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地鐵車站與建筑地下室基坑工程整體支護設計
地鐵車站與建筑地下室整體實施的基坑支護結構設計比常規基坑設計更加復雜，需考慮更多因素，而且需將對已建地鐵車站端頭井和在建地鐵隧道的保護作為一條主線，貫穿在基坑支護結構設計的整個過程中。本文以上海地區首例地鐵車站與建筑地下室整體實施工程——上
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地鐵車站深基坑開挖支護監測施工方案
xx站是xx市軌道交通2號線一期工程的中間站，為2號線一期工程最后一座地下車站。xx站位于現狀xx與xx叉口，車站沿現狀環城北路東西走向，靠環城北路南側設置。 車站共設2個風道和4個出入口，其中1號出入口預留，2號出入口與2號風亭組合建，3
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某地鐵車站主體基坑開挖支護施工 方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北四環路XX橋，走向與XX路走向一致。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151，全長206.4米，結構寬22.7米，高14.38米。車站
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某地鐵車站主體基坑開挖支護施工方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北四環路XX橋，走向與XX路走向一致。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151，全長206.4米，結構寬22.7米，高14.38米。車站
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地鐵車站深大基坑支護及支撐體系施工方案
車站位于XX路東側XX大街路北側，東西走向，車站主體上下共四層，地下一、二層為站廳層，地下三層為設備層，地下四層為站臺層。車站地面設4個出入口、3組風亭、一組冷卻塔。車站起于XX，止于XX，主體采用明暗挖施工，從東向西依次分為：安全線（暗挖
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地鐵車站深基坑預應力錨索支護施工方案
XX醫科大學XX路校區綜合改項目主體結構采用明挖法施工，主體圍護結構分別采用鉆孔灌注樁＋鋼支撐支護體系、鉆孔灌注樁+錨索、放坡+土釘三種支護形式。主體起點至里程右ⅠXX41+715.930范圍圍護結構采用φ1000@1600鉆孔樁+內支撐的
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地鐵車站及盾構區間基坑開挖支護及主體結構技術標
A站：本站為地下二層島式站臺車站，地面共設4個出入口和2組風亭。車站中心頂板埋深約3.0m，車站總高12.56米；車站標準段外包寬度為18.5m，外包總長度178米，車站總建筑面積9078.7平方米。車站有效站臺中心里程為YCK32+545
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某車站深基坑排樁支護結構施工方案（挖孔樁）
施工范圍內巖土自上而下有：人工填土層<1>、粉細砂層<3-1>、沖積～洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質土層<4-2>、坡積土層<4-3>、可塑或稍密～中密狀殘積土層<5-1&
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某地鐵車站主體基坑開挖支護 施工方案
某地鐵站位于XX路中心綠化帶下，埋深2.5～3.1m，北臨北四環路XX橋，走向與XX路走向一致。中心里程為K1+447.951，起止里程為K1+328.751 ～K1+535.151，全長206.4米，結構寬22.7米，高14.38米。車站
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地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
車站為地下雙層島式車站，覆土厚度約3.1m，車站主體結構采用三跨雙層箱形框架結構，車站主體采用明挖法施工，圍護結構采用鉆孔灌注樁與鋼管內支撐體系。島式站臺寬度為12m，車站總長為275.55m，車站總寬為20.90m，基坑深度16.10m。
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[北京]地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
深基坑工程具有技術難度高，風險大的特點。地面建筑和地下設施密集，若處理不當，極易釀成事故，造成經濟損失和不良社會影響。為保證深基坑工程順利進行，確保基坑周邊建（構）筑物、道路和市政管線不受破壞，做到技術先進、安全可靠、經濟合理，特制定本方案
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地鐵車站基坑開挖技術交底
根據北站西二路站設計圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區與龍門山和邛崍山區過渡帶的成都西部地區，處于川西平原岷江水系Ⅰ級階地，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內無不良地質，特殊巖土為局部雜填土。
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地鐵車站深基坑開挖支護及周邊建筑物監測施工方案
車站為地下三層15m雙柱島式站臺車站，有效站臺中心里程為右CK11+849.187，車站外包總長325m，標準段寬24.1m、高22.46m，頂板埋深3.3～4.0m，XX號線右線有效站臺中心處軌面高程10.162m，XX號線左線有效站臺中
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地鐵洪湖里車站大跨度深基坑支護技術的研究與應用
天津地鐵洪湖里車站是天津市地鐵一號線工程組成部分之一，是既有地鐵線路天津西站站點向北延伸新建的車站，車站主體結構全長175.3m，單層段長66.0m，寬19.9m，雙層段長109.3m，最寬處30.3m,車站設南北兩個通風道，4個出入口。
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護施工方案
某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3
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地鐵車站深基坑開挖支護及周邊建筑物監測施工組織方案
根據工程要求，地質條件和施工方法，結合現有的監測技術，按照“全面監測，突出重點，保證安全”的總體原則，合理選擇監測項目，優先監測關鍵部位和重點保護路段，合理布置監測儀器，使監測方案可靠高效，方便適用，經濟合理。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）
**站位于**大街與**路十字路口，沿**大街跨**路口南北向布置。車站周邊既有建（構）筑物較多，東南象限為小營村委會出租房及吉星億德建材；西南象限為物美超市；西北象限為小營村民宅；東北象限為小白羊超市。 本站設計起訖里程為DK11+317
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寧波市地鐵車站深基坑開挖與支護專項施工方案
車站為地下四層島式站臺，雙柱三跨或三柱多跨矩形框架結構，車站采用明挖順作法施工，車站中心頂板覆土厚度1.55m。車站起終點里程為YDK13+240.177～YDK13+428.052，站臺中心里程為YDK13+333.000，車站基坑長18
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地鐵車站深基坑施工方案
太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站
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地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護施 工方案
某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3
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某地鐵車站出入口基坑開挖支護 施工方案
某地鐵車站共設五個出入口，其中西南1號出入口、東南2號出入口設置在北辰路輔路邊綠地內，西北、東北3號、4號出入口預留，車站北端頂板設置5號出入口。 某地鐵車站1、2號出入口明挖部分為箱形框架結構，明挖順做施工。1號出入口明挖基坑平面尺寸為3
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地鐵車站基坑噴錨施工方案
武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本
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[北京]地鐵車站深大基坑支護及支撐體系施工方案
沿圍護樁兩側各留2.0m寬平臺，充分利用其土體抗力保證圍護結構的穩定，又可利用此平臺及時進行封堵圍護結構的滲漏水和噴錨施工。
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[北京]地鐵車站土方開挖及基坑支護施工方案（明挖基坑法）Word
（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》 （GB50299—1999（2003年版） （2）《軌道交通隧道工程施工質量驗收標準》（實施） （3）《建筑結構荷載規范》 （GB50009—2001）2006年版 （4）《建筑樁基技術規范》 （JGJ
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地鐵車站基坑開挖一級技術質量交底
本資料為：地鐵車站基坑開挖技術質量交底一級，編制于2019年，共25年。 主要內容： 地下三層島式車站。設2個出入口，均為頂出式結構，3組風井，其中1組為地下二層外掛式結構，其余為頂出式結構。標準段圍護結構采用1000mm厚地連墻，外掛風亭
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地鐵車站深基坑專項監控應急預案
內容簡介 車站采用明挖順作法施工，支護體系采用灌注樁圍護結構加Φ600鋼管內支撐方式。基坑標準段寬24.9m，深14.7～15.6m，換乘節點段寬41.6m，深21.7m。基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁，基坑內設鋼支撐，圍護結構采用Φ1000@
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環中路與規劃的商務中心區東西街交匯處,跨路口設置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環中路的兩側輔路下，中洞布置在道路中心線下，車站中心里程為K20+481。本車站共設有東南、東北、西南、西北四個出入
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