本文檔為圍墻工程專項施工方案,包括:本工程為圍墻工程施工方案,圍墻長度共計約2120米,其中西、北面為2.6米高磚墻,長度約為1000米,南面為1.8米高磚墻,長度約270米,東面為1.8米高鐵藝圍墻,長度約為850米。 結合本工程的特點、
金屬屋面工程位于1號廠房:力學區、熱學區、裝配1區、裝配2區、檢漏區、轉載區、EMC試驗區。 鑒于本工程的重要性,經過考察已經成功運用的工程實例,并且經過充分的技術論證,本工程屋面系統非常適合采用:直立鎖邊鋁鎂錳合金板屋面系統制作安裝。
本圖文著重理論講述使用防水涂料如何針對金屬鋼結構屋面,采鋼板鐵皮瓦屋面,風機口等采取防水施工維修措施方案。
1.1.1儲罐施工焊接量大、板材薄,壁板焊接易變形,要投入足夠的具有儲罐施工經驗的焊工及先進的焊接設備(見附表),才能保證焊接質量及施工工期。 1.1.2 儲罐施工鋼材倒運量大,要配備足夠的運輸和起重車輛。 1.1.3 儲罐所使用的焊接材料
我公司將積極配合監理工程師及現場監理工程師代表履行他們的所有權力。我公司將根據合同中明確規定的永久性工程圖紙,施工進度計劃,施工組織設計等文件及時提交給監理工程師批準。以使監理工程師對該項設計的適用性和完備性進行審查并滿意所必需的圖紙、規范
本施工方案主要針對長沙黃花國際機場新航站樓金屬屋面工程而編制,用于指導屋面施工、現場管理的綱領性文件。編制的目的是為該項目提供技術上的各項措施及綱要,是工程具體實施過程中指導施工的技術文件。 整個工程設計充分滿足建筑功能的要求,滿足圖紙對屋
本工程位于奉化市。由寧波某有限公司投資,寧波某工程建設監理有限公司監理,寧波某工程建設監理有限公司監理,寧波某集團某分公司承建。總工期:300日歷天。開工日期:2005年09月06日,計劃竣工日期:2006年07月06日。
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在本工程中,電氣用橋架線槽型號規格有 600mm,還有 400mm、300mm、200mm等,有梯式橋架也有槽式橋架;雖然規格型號少,但是地下室成半弧形狹長形狀,地下室標高低和水平空間有限,橋架施工層間間距小,并排走向橋架比較多,橋架翻彎和
1.1工程概況 航站樓金屬屋面6萬平方米,采用國外進口鋁鎂錳復合金屬板,聚碳酸酯板采光天窗,氟碳噴涂的鋁單板外檐口,不銹鋼板天溝,虹吸雨水排水,Ⅰ級防水等級。屋面7層構造,從上而下分別為鋁鎂錳復合金屬板屋面板層、巖棉保溫層(2層)、鋁加筋箔
廠房建筑面積約為7900 m2,主跨度為30m,付跨度為9m,柱距7.5m。主廠房檐高為11.2m,付跨檐高為7.8m和4m。其中(縱軸B~C、橫軸1~28)為主廠房;(縱軸A~B、橫軸1~28)和(縱軸A~C、橫軸28~30)為付跨。本工
按照國家《安全管理辦法》(2009)87號文件,支模高度達到8m及以上,屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程,需編制專項施工方案并通過專家論證。本方案按照此要求進行編制。
本工藝標準適用于一般民用及工業建筑的地下室防水,推薦剛性防水做法;UEA補償收縮混凝土剛性防水施工工藝。
塔吊與其它起重設備相比,它具有起升高度高和工作幅度大的性能優勢,這一性能優勢符合了高層建筑施工對起重設備的要求,使塔吊成為現代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一。而高層塔吊的部署、安裝、使用維護、拆除的安全技術管理要求極高,稍有不慎,極
本橋為路線跨越北府河的橋梁,府河為岷江支流,河寬30米,河岸高7.4米,常年水流較大,11月中旬—12月中旬歲修期停水1個月。本橋共計16片I型梁
6#密煉車間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車,南跨為10t天車,北跨為20t天車
本文檔為路燈照明施工方案,文檔內容詳細,資料內容可供參考。施工中采用以下流程: 定燈位 → 挖溝 → 埋管 → 澆注路燈基礎 → 敷設電纜 → 絕緣測試 → 路燈安裝 → 電氣設備安裝 → 實驗、調試 → 自檢 → 竣工驗收
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。