當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應(yīng)按冬季施工處理。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達(dá)到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
本工程基底應(yīng)避免超挖,當(dāng)基坑開挖接近基底20cm時,專監(jiān)應(yīng)現(xiàn)場檢查;土質(zhì)基底不得采用大型機(jī)械開挖;石質(zhì)基底不得采用爆破開挖。
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁、路基、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點已由線下工
本工程鋼圍堰安裝就位,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后,方可批準(zhǔn)澆注水下封底混凝土,澆注水下封底混凝土前,監(jiān)理工程師應(yīng)審批施工單位的封底施工方案。
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準(zhǔn)備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
本資料為6.8某鐵路橋連續(xù)梁施工方案,內(nèi)容詳實,可供參考學(xué)習(xí)。
目標(biāo)速度200km/h的鐵路橋涵施工現(xiàn)場實施指導(dǎo)書。本位包括:明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ) 、挖孔樁基礎(chǔ) 、樁基承臺 、墩臺施工、 過渡段、 附屬工程施工 、 架梁、橋面系 、連續(xù)梁施工、大體積混凝土施工、涵洞施工。
目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項目安排 - 1 - 五、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
監(jiān)理工作程序,施工現(xiàn)場檢查及質(zhì)量驗收
xxx隧道為雙線鐵路隧道,設(shè)計行車速度200Km/h;隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門,進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
鐵路橋梁工程32m簡支T梁采用汽車吊吊裝實施性施工方案,方案內(nèi)有吊車具體位置布設(shè)、鐵路運(yùn)梁車配合、站前及站后專業(yè)配合等內(nèi)容,供大家參考(本橋上跨國道,涉及同時封鎖鐵路、封閉公路等)。
本資料為鐵路橋涵施工監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書,word格式,共39頁。 目錄: 第一節(jié)、監(jiān)理工作程序 第二節(jié)、明挖基礎(chǔ) 第三節(jié)、鉆孔樁基礎(chǔ) 第四節(jié)、樁基承臺質(zhì)量控制 第五節(jié)、墩臺的質(zhì)量控制 第六節(jié)、梁部質(zhì)量控制 第七節(jié)、支座 第八節(jié)、明橋面和橋梁附屬
本工程基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料和環(huán)保要求審查施工工藝方案,確定開挖范圍、開挖坡度、支護(hù)、棄土位置、防排水等方案是否恰當(dāng);督促施工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進(jìn)行觀察監(jiān)測;。
介紹鐵路橋涵地基處理和基礎(chǔ)設(shè)計中的注意事項
本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū),四季分明。春天干燥多風(fēng),夏季炎熱多雨,秋季秋高氣爽,冬季寒風(fēng)凜 冽。大風(fēng)多集中在3、4月份,年平均降雨量在560~800mm左右,70%的降雨主要集中在7、8月份,年平均溫度在11~14℃,極端最高氣溫為 40
1.建立砂石料保溫儲料倉,集料入場后,先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,然后將剩余部分卸在露天大堆料場,露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,避免積雪結(jié)冰,雪后及時清理積雪,專人負(fù)責(zé),以達(dá)到對集料的防凍、保溫要求。 2、拌和站配料機(jī)料倉及拌和機(jī)采
曹家堡互通立交主線1號橋上部結(jié)構(gòu)橋跨布置為(30+40+30+30)m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,橋梁全長138.2米,位于R=828.5m圓曲線段。該橋跨越蘭青鐵路,斜交角度95°,為電氣化鐵路。軌面距梁底高度9.30m,至承力索高7.4米。梁體為單箱
新建中橋孔跨布置為3-20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁,中心里程K229+570.22;起止里程為:K229+533.68-K229+606.75,橋全長:L=73.07m; 增建二線采用單線圓端型橋墩和單線矩形空心臺,基礎(chǔ)均采用直徑1.0
1、優(yōu)先考慮施工安全、質(zhì)量、環(huán)保。精心組織施工,合理安排工序,確保無安全、質(zhì)量、環(huán)境事故發(fā)生。 2、制定切實可行的施工爆破方案和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與質(zhì)量保證措施,采用新工藝、新材料、新技術(shù)和新設(shè)備,確保爆破施工質(zhì)量。 3、合理配置生產(chǎn)要素,優(yōu)化施工平
新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線JSLNTJ-9標(biāo)起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線雙線設(shè)計,設(shè)計速度目標(biāo)值采用350km/h,線間距為5.0m,無砟軌道,直曲線上軌頂至梁頂距離為
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長25.413km。其中橋梁總長12866.55米/18座,約占線路總長50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護(hù)
埋設(shè)鋼護(hù)筒:護(hù)筒壁選用8mm厚鋼板,內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大20~30cm,護(hù)筒高度2.5m。護(hù)筒要密實不漏水,護(hù)筒頂要高出地面0.3m。
1.編制依據(jù) 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎(chǔ)工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案
本管段施工范圍為DK807+909.87~DK813+181.97,所轄范圍內(nèi)有重點工程第二松花江大橋主跨,難點工程深水承臺施工、沼澤地鉆孔樁施工、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區(qū),冬季氣候寒冷,根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的資料,每年正常施工的
本合同段為改建鐵路濱綏線牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程(新穆棱至綏芬河段)。包括路基工程、橋涵工程、隧道工程及排水防護(hù)工程。工程包括大橋1座;涵洞5道;隧道1座;混凝土總量14.22萬方。
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標(biāo)段長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
該資料為高速鐵路橋上欄桿預(yù)制及安裝施工方案 本橋為雙線CRTSⅢ型板式無砟軌道,設(shè)計時速350km/h。共計XXX個墩臺。橋面寬度12.6m,防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬為9m。設(shè)計防護(hù)欄桿共XXX孔,其中雙側(cè)安裝的XXX孔梁,單側(cè)安裝的XXX孔梁。XX
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標(biāo)段長度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線于鐵路股道交角為6
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個直徑2米的混凝土柱墩,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,24m簡支T型梁每榀長度24米,每跨為雙片梁
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,與既有蘭新線并行,依次跨越寺兒溝順溝路、康樂路、清水南街、西固城貨場專用線、西固西路、蘭化302廠牽出線、石崗車站西咽喉,沿石崗站北側(cè)向東,跨越石崗車站信號樓、蘭化油庫線后進(jìn)入鑫港物流園,經(jīng)南濱河路后跨越黃
最新版規(guī)范,以前的版本作廢,對鐵路施工有重要指導(dǎo)性意義,屬于國家標(biāo)準(zhǔn),里面的內(nèi)容是必須嚴(yán)格執(zhí)行的
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案, 共40頁。 簡介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設(shè),孔跨布置2-24m簡支箱梁,簡支箱梁采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長60.65m。橋身位于R
內(nèi)容簡介 坑底尺寸在基礎(chǔ)尺寸外加1米做為工作面,工作面外設(shè)置0.5米寬排水溝,排水溝設(shè)置一定縱向坡度,將水匯集至坑角集水坑內(nèi),用水泵排除至基坑外。 素填土、碎石層按1:0.75放坡。 …… 5.2 基坑開挖 基坑使用挖掘機(jī)開挖,自卸汽車運(yùn)土
鐵路橋涵冬季施工方案
鐵路橋涵冬季施工方案專題,為您提供鐵路橋涵冬季施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載鐵路橋涵冬季施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,更多鐵路橋涵冬季施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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