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左右車門檢具設計模型
本圖紙為汽車白車身鈑金件左右車門的檢具，定位準確合理，已經在實際生產中使用，包含全部總圖及零件圖。定位銷采用不銹鋼材料，支撐塊采用樹脂材料。調節定位螺栓，把檢具固定到汽車件車門上，然后檢測檢具與汽車件之間的距離，達到規定尺寸范圍即為合格產品。否則產品不合格，本檢具非常輕便，非常利于操作者檢測，歡迎下載。...
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挖掘機駕駛室車門設計
挖掘機是工程中廣泛應用的工程機械，其NVH性能不僅影響挖掘機零部件的使用壽命，而且會影響工作人員的身心健康。挖掘機振動性能的優劣直接影響產品的競爭力。車門作為挖掘機駕駛室的重要組成部分，其結構對挖掘機駕駛室振動性能有重要影響。因此，研究挖掘機駕駛室車門的振動特性并對其進行優化具有重要意義。...
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地鐵車輛氣液緩沖器設計
地鐵車輛氣液緩沖器設計隨著鐵路的進一步提速以及列車總重的不斷增加，對列車的縱向沖動提出了更高的要求,開發新型緩沖器有著十分重要的意義。現介紹鐵道機車車輛液氣緩沖器的基本結構及其工作原理,并對其動力學特性進行了分析研究。通過與傳統的彈簧和橡膠緩沖器的比較,對液氣緩沖器的性能進行了分析評價,為液氣緩沖器在我國鐵道機車車輛上的應用提供了理論依據。作為機械設備的安全裝置之一的緩沖...
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汽車車門焊接夾具設計
本次設計以微型車車前門焊接夾具的實物為參考，保證了夾具結構各部分表面應該有足夠的空間用于調整；在確保焊接夾具質量準確性的前提下，盡可能簡化了夾具結構，并進行。...
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南京地鐵某工程施工組織設計
本工程包括鼓樓站～玄武門區間隧道左右線、排水泵房、臨時施工豎井及聯絡通道。起訖里程為：區間右線K10+337.700～K11+397.800，全長1060.100m（短鏈0.845m）；區間左線K10+337.700～K11+397.800，全長1060.412m (長鏈1.157m)。內容詳實，可供參考。
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北京地鐵某站施工組織設計
2.工程概況 2.1 工程位置、規模及結構形式 2.1.1工程位置、規模 北京地鐵**號線**站位于東三環中路與建國門外大街的交叉路口處，位于既有**橋的北側，車站主體與東三環中路走向一致，站體從橋下群樁間穿過。
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沈陽某地鐵施工組織設計
南市站為雙層雙跨箱型結構，沿十一緯路東西向布置，為地鐵1號線的中間站。車站外包長度147.9m，標準段寬度18.5 m，結構頂板覆土厚度約2.9 m，整個車站建筑物由車站主體、出入口及風道三部分組成。可供參考。
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汽車車身設計（以車門為例）
自21世紀初以來，世界各國緊密關注著可持續發展理念，汽車節能減排的發展正在加快。每個汽車公司都迫切需要減輕汽車的凈重，減少汽油和柴油的消耗以及減少空氣污染物的排放。輕量化已成為汽車工業發展的關鍵問題，也是汽車技術科學研究中的熱門話題。由于車身占汽車凈重的25％，因此減少車身重量對減輕汽車凈重起著至關重要的作用。車身輕量化，原料加工工藝復雜化，購車者需求多樣化，低碳環保節能化，零配件特性標準化程度變...
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地鐵光纜地面鋪放設備設計
光纜布放前，應對bai施工及相關人員就施工應注意du的事項zhi進行適當的培訓，如放線方法要領和dao安全等內容，并確保施工人員服從指揮。 為了保證施工安全與規范，本方案設計一種地鐵光纜地面鋪放設備。...
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機車車門的人性化設計
隨著科技的進步與發展，中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速的動車組技術引進招標，逐漸成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列。我國的各廠商在此基礎上進行自主創新研發使我國的和諧號動車組時速得到大幅度提升。外門是乘務人員和乘客進入車輛的通道，因此外車門的安全及人性化運行顯得格外重要。隨著動車組時速的提高，對外車門的要求也相應的提高。本設計在對CRH1E動車組了解分析的基礎上，設計動車組外門的...
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車門玻璃升降器的設計（CAD圖紙）
圖紙說明：本文件僅有CAD圖紙和文檔資料作為參考，無三維也無仿真，請知悉！！！！車門玻璃升降系統是汽車車門系統重要組成部分之一，其質量的好壞將直接影響到整個車門系統乃至整車的安全性。該系統主要功能是保證車門玻璃平穩升降、能隨意停位，同時具備良好的密封性。本文討論了在汽車車門設計中于玻璃升降器的布置有關的零件設計，同時對叉臂升降器的布局設計及仿真實現進行了分析和介紹。玻璃升降器在車門系統中的車門...
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長頭車車門總成夾具設計
設計題目：長頭車車門總成夾具設計要求：1、支撐、夾緊定位準確2、夾緊安全靈活3、進行三維設計（要求使用catia）內容：1、主體結構設計2、夾具設計3、回轉體設計4、定位支撐設計5、臺面設計6、底座設計7、氣路設計...
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車門支架沖壓模具設計
沖壓模具是沖壓生產必不可少的工藝裝備，是技術密集型產品。沖壓件的質量、生產效率以及生產成本等，與模具設計和制造有直接關系。模具設計與制造技術水平的高低，是衡量一個國家產品制造水平高低的重要標志之一，在很大程度上決定著產品的質量、效益和新產品的開發能力。本次設計對某機車支架進行沖壓模具設計，對該零件進行沖壓工藝分析和有關工藝計算，該沖壓件的材料是Q235是普通碳素鋼，具有較好的可沖壓性能，確定合理...
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某地鐵天花吊頂圖設計
采用φ8吊桿吊掛C型副龍骨（30*40*30*δ1.2Fe），推動彈簧插銷固定C型副龍骨與開啟單元塊的框架C型龍骨（30*30*30*δ1.2Fe），50*50方通用內外壓扣及螺栓固定在C型框架龍骨上。...
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玩具車車門注射模設計
產品名：玩具車車門注射模設計在塑料固化成型過程中，由熔融狀態冷卻到固化狀態是由熔料溫度和模具的溫差來實現的，而且一般說來，模具溫度應在塑料熱變形溫度以下才能達到迅速固化成型的目的...
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地鐵照明配電招標圖設計
本資料為某地鐵照明招標施工圖。車站總長408.7m，總面積34342m2，主體面積26047，為地下二層（局部三層）15m寬島式站臺車站，與遠期7、8號線車站“T”型換乘。本車站共設有4個出入口，3個消防出入口，3組風亭。本車站在站臺層兩端分別設有一座跟隨所和降壓變電所，每個變電所負責車站及相鄰兩個半程區間范圍內所有動力照明負荷用電。站廳層兩端各設有一個通風空調控制室負責向兩端通風空調設備供電。在...
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北京某地鐵施工組織設計
01標段為某站至某車站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504米，包括某車站和相應區間。主要包括某車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的某東至某站高架橋、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段裝配式鋼筋混凝土路肩擋土墻、給排水消防工程、動力照明工程、防火報警工程。本次招標不含以下內容：給排水工程：不包括氣體滅火體統，不包括手提滅火器。動力照明工程：不包括配電箱、箱與箱之間的電纜橋架、明敷設鋼管、電纜敷設。防火報警工程：不包括設備及設備安裝、明敷管線、敷設在吊頂內的管線。不包括室外工程。
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地鐵平面規劃設計CAD圖
地鐵平面規劃設計CAD圖，本資料為地鐵平面規劃設計。本圖紙非常具有參考借鑒價值，特此分享，供大家學習，內容詳實，可供下載參考。
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車門宿舍給排水施工圖設計
本圖為泗洪縣車門宿舍給排水系統設計施工圖。本圖設計內容為該建筑的消防軟管卷盤水系統和給排水系統。本工程建筑工程設計等級:三級,耐火等級:二級
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車門宿舍建筑圖設計低版本
本工程占地面積為1768.8m2，建筑面積為2046m2。地上主體1層,局部2層。建筑高度為8.7M.本工程建筑工程設計等級：三級，耐火等級：二級。
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車門鄉大劉村衛生室建筑圖設計
本工程占地面積為259.38m2，地上建筑面積為518.76m2。地上主體2層.層高3.500米，檐口高度為8M.本工程建筑工程設計等級：三級，耐火等級：二級。本工程結構形式為框架結構
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某地鐵站施工基坑支護設計
某地鐵站施工基坑支護設計。據所提供的詳勘報告，并參考相關的經驗和當地的具體情況，完成了地鐵站建筑設計、結構設計及基坑支護設計，并完成支護結構的設計計算。確定支護方案采用水泥土擋墻與內支撐聯合支護；在基坑施工的同時對基坑進行監控量測，監測的內容主要包括支護結構的變形、內撐內力和基坑周圍環境的影響等。...
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某地鐵站基坑工程設計
本說明書對地鐵站地鐵基坑進行了設計。本設計進行了地鐵車站結構的選型、基坑開挖方案選型、基坑支護方案選型，地連墻設計計算、基坑的降水方案的設計、基坑監測方案設計以及施工組織與工程概預算。地鐵基坑開挖方案為明挖順筑法，基坑采用地下連續墻支護結構，采用管井井點的降水施工方案，本設計在施工的全過程中進行監控量測，以保證施工的質量與安全。...