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南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本
南京地鐵盾構施工組織設計方案內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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地鐵工程土壓平衡盾構施工全標段施工
車站設計： 車站為雙層三跨島式車站，有效站臺寬12.00m。主體結構寬21.30m，高17.07m，覆土約7.60m，車站總建筑面積為18687m2。 車站設2個風道、4個出入口、2個無障礙電梯、1個設備通道、1個外掛結構和2個安全出口。1號風道位于東南象限綠地內，采用明挖法施工；2號風道位于西北象限綠地內，為雙層單跨拱頂直墻結構，“洞樁法”施工；4個出入口分別位于車站的四個象限，出入...
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![[北京]南水北調配套工程施工組織設計（盾構施工）](http://g.co188.com/img/topics/new_topics/images/blank.gif)
[北京]南水北調配套工程施工組織設計（盾構施工）
降水井施工流程為： A、測量放線定位：根據降水管井井點平面布置圖測放井位，當布設的井點受地面障礙物或施工條件的影響時，現場可作適當調整……
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地鐵工程土壓平衡式盾構施工實施性施工組織設計180頁（附CAD圖紙）
地鐵區間線路左線長度為769.402m（長鏈10.031m），右線長度為759.371m，線路為東西走向。隧道盾構推進施工。左右兩線相聯結設一條聯絡通道，通道長為12.242m。區間隧道襯砌外徑為6.20m，內徑為5.50m。隧道平面軸線最小半徑為449.876m，隧道坡度最大為11‰。隧道襯砌設計強度為C50S10防水混凝土，每環寬度1.2m。隧道采用盾構法施工，采用德國海瑞克公司制造的型號EPBφ6390mm土壓平衡式盾構掘進機進行掘進施工。正線全長22.789Km，其中過度及地面線路長度為1.37Km，設18座地下車站和1座地面站。 開工日期2006年12月1日 竣工日期2008年6月30日 工程地質：盾構掘進主要在1
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天津地鐵3號線第xx合同段施工用電施工組織設計-盾構施工用電系統圖
本資料為：天津地鐵3號線第xx合同段施工用電施工組織設計-盾構施工用電系統圖，設計規范，內容詳實，可供參考學習。
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[浙江]粉砂粘土區地鐵區間加泥式土壓平衡盾構施工組織設計123頁A3版（凍結法）
地鐵區間隧道右線全長為880.524m，左線全長約為901.072m。區間設計一個聯絡通道與泵房站合建，區間隧道盾構法施工，聯絡通道礦山法施工。區間采用2臺盾構，2臺盾構機均從起點站北盾構井始發，到達下一站南盾構井后解體退場。下穿市政大道和小河河。盾構直徑6.2m。不良地質有明浜、地下管線及地下障礙物。Φ6340型加泥式土壓平衡盾構穿過的土層有粉砂層、粘土層。上部主要為近代沖積沉淀的粉、砂土，下部主要為淺海相、陸相、河湖、海陸交互及河流沖積相沉地層。盾構下穿其它線時隧道凈距約1.9m。盾構施工變坡幅度大，出站后區間左線先后進入27.867‰、5‰的兩個下坡點，之后轉入17.667‰的上坡點并進站，右線先后進入27.867‰、5‰的兩
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深圳某盾構工作井施工組織設計
深圳軌道交通*號線為連接皇崗口岸、市民中心、龍華拓展區和龍華鎮中心而發展的客運干線。*號線一期工程從皇崗站到少年宮站有五個車站；其中福民站至少年宮站，已于2004年底投入試運營，二期工程從少年宮站（為一期終點站）向北伸延，線路穿越蓮花山、沿中康路向北穿越大腦殼山后，在梅林檢查站沿上塘路一直向北，而后右轉沿和平路向東至龍華新城中心（清湖站），二期工程線路長約15.8公里。
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盾構區間始發洞門鑿除施工方案
1、 拆除方式及范圍 ○A部從上至下，從中間至兩邊，○B部分鋼筋切割由下至上分三段進行，并同步鑿除混凝土；鑿除范圍為預留洞門范圍內，洞門鑿除平面示意圖詳見圖2-2。
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某工程盾構井鋼結構cad設計施工詳圖
本資料為：某工程盾構井鋼結構cad設計施工詳圖，內容包括：盾構井頂板鋼筋平面布置圖、盾構井底板鋼筋平面布置圖，內容詳實，可供參考。
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地鐵盾構機施工三維演示動畫錄像
盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別于 敞開式施工法。
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【西安】某地鐵區間盾構防水設計施工圖
整條隧道留設嵌縫槽,在全隧拱頂90°范圍,同時,在洞口20環范圍所有環縱施做嵌縫. 凡變形縫均以聚硫密封膠作全環嵌縫,聯絡通道處的特殊管片與其兩側混凝土管片相交的環縫嵌縫處理同變形縫。 1.EPDM橡膠彈性密封墊的安裝要求： 1）橡膠彈性密封墊采用單組份阻燃型氯丁--酚醛膠粘劑粘貼在管片四周的預留凹槽內。 2）粘貼面應保持干燥、干凈、堅實、平整。 3）粘貼時用刷子將氯丁膠均勻涂刷在兩個粘貼面上，第一遍涂刷后待表面初干，再涂刷第二遍，約15分鐘左右使溶劑揮發至用手輕觸膠膜稍粘而不沾手時，將兩個粘貼面合在一起壓實即可。 2.螺栓孔密封圈的內徑為25mm，外徑為39mm。 3.環
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區間盾構法施工
原西延過江線起自一號線一期工程奧體中心站，出站后線路沿樂山路向北，穿過XX學體育館轉向XX街走行，穿過濱江大道后于在建XX路過江公路隧道南側依次穿夾江、XX洲、長江后進入XX浦口區。過江后線路沿XX路XX連接線規劃XX大道向西，穿XX高速后拐向西南進入XX鎮，沿文德路、城西路向南敷設。在XX高速規劃五里橋立交以北設本線終點站城西路站。地鐵XX號線起自既有一號線XX站附近，終于城西路站，全長約2...
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成都地鐵某盾構區間盾構管片施工生產組織設計
§1 工程概況 成都地鐵一號線一期工程是成都地鐵建設規劃中試驗段，也是四川省十五期間的重點建設項目。該工程起點為紅花堰（YCK/ZCK2+300），向南下穿火車北站，而后沿人民北路、人民中路、人民南路、南都西路至會展中心終點（YCK/ZCK20+920），正線全長18.62km。
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[上海]軌道交通盾構井土方開挖施工圖
本資料為[上海]軌道交通盾構井土方開挖施工圖，圖紙包括：工作井基坑施工道路翻交圖 ，工作井基坑施工臨時水電排水布置平面示意圖 ，便道結構剖面圖 ，二至八層挖土分塊平面示意圖 等。設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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天津地鐵三號線某合同段盾構區間施工方案
工程為雙線單洞圓型隧道，區間設計起止里程為：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右線長1509.723m，左線長1498.498m。另有帶水泵房的聯絡通道一座，里程為右DK18+543.400。 內容詳實，可供參考。
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軌道交通礦山法盾構明挖區間隧道施工圖
[河南]知名大院設計軌道交通礦山法區間隧道施工圖43張（盾構明挖）隧道所處的地質條件：土質隧道隧道的長度：137.796米隧道的橫斷面積的大小：28.236平方米隧道所在的位置：城市隧道隧道埋置的深度：淺埋隧道隧道的用途分類：交通隧道資料目錄區間隧道平面布置圖（一）區間隧道平面布置圖（二）區間隧道圖盾構區間隧道橫斷面圖盾構區間直線襯砌環構造圖盾構區間直線襯砌環...
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北京地鐵工程盾構區間及聯絡通道施工圖
主體結構(含防水)：設計說明（八）區間隧道總平面圖區間隧道右線地質縱剖面圖區間隧道左線地質縱剖面圖圓形隧道橫斷面設計圖平面曲線處隧道和線路中心線關系圖盾構進（出）洞門預埋鋼環圖盾構進（出）洞門結構圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環構造圖盾構進（出）洞處特殊襯砌環預埋鋼板圖盾構進（出）洞地基加固圖盾構隧道與人行天橋關系圖盾構隧道與鐵路箱涵橋相對關系圖...
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[廣東]地鐵工程盾構始發及到達施工方案（中鐵）
五、盾構始發準備 5.1、盾構始發井改造 根據盾構始發井實測尺寸，盾構吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常規鑿除方法即可滿足盾構始發要求，但經業主第三方測量單位及我項目部對暗挖隧道進行斷面測量，發現暗挖隧道存在不同程度侵限，右線斷面隧道內輪廓與設計輪廓線最大差值為23.5cm，實測隧道隧道中心與設計隧道中心最大偏差為13.6cm…………
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土木工程施工動畫136個（基礎樁基橋梁盾構）
資料主要是swf及exe格式文件,涉及地基和基礎工程，橋梁各分項工程，盾構等。直接點擊就可以看,非常直觀。也可作培訓教學用，推薦學習參考。 主要有： 爬模、滑模、升板、吊裝、降水、懸索橋、斜拉橋、架橋機、拱橋、掛籃、箱梁剪力滯效應演示、桁架拼裝、各種樁基、千斤頂、沉井、盾構、頂升法、先張后張法等 …… 共計136個，收集于2015年
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[上海]地鐵盾構井施工監測點布置設計圖
包含CAD圖： SDK52+038.500～盾構工作井監測點布置圖(一) SDK52+038.500～盾構工作井監測點布置圖(二) SDK52+038.500～盾構工作井監測點布置圖(三) SDK52+038.500～盾構工作井監測點布置圖(四) 臨港中間風井1監測點布置圖 臨港中間風井2監測點布置圖...
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[上海]軌道交通盾構井土方開挖施工圖紙
本資料為[上海]軌道交通盾構井土方開挖施工圖，其包含的內容為臨水電排水布置圖，基坑分塊開挖平面圖，工作井基坑開挖施工場地布置圖等內容，設計詳實規范，可供下載參考。
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盾構頂推框架橋頂進專項施工方案,100多頁
國內首屈一指的盾構頂推框架橋頂進專項施工方案 ，采用管棚支護，“鋼盾構”法施工、中繼間頂進的方法進行施工，內含一百余頁詳細的專項施工方案
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[江蘇]雙洞雙線地鐵區間盾構法施工圖紙33張
地鐵區間為雙洞雙線，全長約1132m，采用盾構法施工，區間中間設置1座聯絡通道及泵站。線路大體呈“V”字，出站向西采用480m長28‰下坡至最底，再以190m長9.5‰、440m長28‰至尾站。區間推薦采用盾構法施工。根據本線采用的車輛、設備以及線路條件要求，圓形區間隧道建筑限界為φ5200mm的圓。綜合考慮本標段地質土層條件、隧道軸線的施工誤差（包括測量誤差），則隧道內徑定為φ5500mm。區間隧道采用單層襯砌結構型式方案。聯絡通道洞門采用特殊管片，由4環復合襯砌環（鋼管片+鋼筋砼管片）構成。隧道防水線應在0.7MPa水壓下，接縫張開6mm，錯5mm時不滲漏。區間隧道的聯絡通道、泵站為復合襯砌，在地質為砂性土條件下，以不設夾層防水
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[北京]地鐵工程盾構區間及聯絡通道施工圖41張（附地勘報告）
設計依據：《建筑結構荷載規范》（GB50009-2012）；《混凝土結構設計規范》（GB50010-2010）。 地下車站及機電設備集中區段的防水等級應為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬。區間隧道及連接通道等附屬的隧道結構防水等級應為二級，頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的2/1000；任意100m 防水面積上的 濕漬不超過3處，單個濕漬的最大 面積不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均滲漏量不大于0.05L/(m .d2)，任意100m 防水面積滲漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本區間線路主要沿現狀道路布置，呈東西走向，在站后設置盾構吊出井，再沿大街向東延伸，盾構
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盾構地鐵車站施工場地平面布置圖
盾構地鐵車站施工場地平面布置圖包括：工地大門、圍擋、排水溝、注漿材料庫房、管片車、出渣車、攪拌站、管片堆放、出土口、龍門吊、臨時棄土坑、材料堆放、維修車間等布置位置圖等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。
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第一卷 某地鐵盾構始發井施工組織設計2內容范本
第一卷 某地鐵盾構始發井施工組織設計2內容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒。
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某地下軌道交通盾構井降水施工cad圖_交通盾構井降水施工
本資料為某地下軌道交通盾構井降水施工cad圖，資料內容包括深井降水平面布置圖，降水深井剖面圖可供參考，值得設計師下載
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某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013
本資料為： 某地含疊交隧道段單圓加泥式土壓平衡盾構區間工程施工組織設計2013，可供參考。
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[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計
本資料為：[浙江]含半蓋挖順筑法換乘站盾構區間改建板橋地鐵工程施工組織設計，可供參考。
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西安地鐵一號線某段暗挖隧道盾構始發端及開挖面循環WSS注漿施工方案
工程概況 西安地鐵一號線xxxx標xx—xxx區間與端頭xx站～xxx站區間過地裂縫暗挖隧道設計里程為：右線xxxxxxxx,全長161.86m；左線 xxxxxxxx，全長186.003m。地裂縫隧道為左右并行的單線單洞隧道，左右線線間距為13～15m，單洞凈空寬度為8.3（7.5m）。暗挖隧道采用馬蹄形斷面，二襯為復合式襯砌，采用鋼筋網、噴射混凝土、格柵鋼架及超前小導管聯合作為初期支護，采取CRD法開挖。 為確保隧道開挖面達到無水作業，同時加固土體，減小沉降，保證盾構安全始發，根據設計變更和開挖土體加固的相關會議紀要，擬對開挖掌子面和盾構始發端斷面采用二重管雙液化學注漿法進行加固與止水處理。
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某地地鐵明挖法車站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護核心土法）
本資料為：某地地鐵明挖法車站及盾構區間隧道施工組織設計（錨噴支護 核心土法），編制于2013年，內容詳實，可供參考。
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[河南]砂層地質明挖法地下兩層單跨框架車站及盾構區間實施性施工組織設計168頁
地鐵線路全長約15.4km，其中西端線路長度9.869km，東端線路長度5.531km，均為地下線，共設站10座。本標段包括兩站兩區間。兩個兩層兩跨島式車站外包長度386.6m、208.8m；底板埋深約16.5m、基坑標準段寬19.7m，呈南北走向。車站設5個、4個出入口；3組、2組風亭，采用明挖順筑法施工。兩個盾構區間左右線長度分別為（1142.140/1142.016m)、（1476.546/1476.561m)，全長2284.156m、2953.107m，區間設1座兼廢水泵房，另一區間2座聯絡通道有1座兼廢水泵房。車站主體圍護結構采用Φ1000@1400mm鉆孔灌注樁，端頭井處間距1200mm，樁外設置三軸攪拌樁止水帷幕，樁頂
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[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015
[陜西]島式車站及穿越地裂縫黏土地層盾構區間地鐵工程土建施工組織設計2015，內容詳實，可供參考。
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[湖北]半蓋挖順做法地下二層島式車站及明挖暗挖盾構區間施工組織設計569頁（聯絡通道豎井）
地鐵線土建工程，包含1站1區間（含1豎井）。地下二層島式車站中心里程處軌面標高11.30m，車站頂板覆土3.50m。車站主體結構外包總長255.05m，總寬23.1m（標準段），有效站臺長度186m，站臺寬14m。總建筑面積19325.81㎡。車站主體結構圍護結構采用Ф1200@1500鉆孔灌注樁+三重管高壓旋噴樁止水帷幕+3道支撐，其中第一道為混凝土支撐，第二、三道為Ф800mm，t=16mm的鋼支撐。車站共設置3個出入口（Ⅱ號出入口預留）、2組風亭、1個公共區緊急疏散口、1個設備區緊急疏散口。I、III出入口通道圍護結構采用Ф800@1100鉆孔灌注樁圍護，采用1道砼支撐+1道鋼支撐（Ф609mm，t=16mm）作為內支撐；IV