瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究

車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產生的一種永久性變形，表現為沿行車輪跡產生縱向的帶狀凹槽，嚴重時車轍的兩側會有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀70年代末美國各州公路局曾作過調查統計，在被調查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的，占調查總數的29.5％；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80％以上是由于車轍引起的。對于我省的高速公路而言，道路交通量增長非常迅猛，往往遠遠地超過了設計預期增長速度，同時高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載超限現象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的，尤其會導致路面車轍的早期產生。事實也表明，在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養護工作中，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關注的路面病害類型。 本文根據在瀝青混凝土路面車轍處治和養護中的實踐和探索，針對常見的流動型車轍問題，應用并細化了銑刨拉毛養護工藝，對其適用范圍、施工設備、施工工序等進行了細致的研究。 1 車轍的類型和特征 根據形

瀝青路面銑刨、修復的施工工藝

瀝青路面銑刨 瀝青路面銑刨用銑刨機進行。施工前先根據設計圖紙確定銑刨范圍,在實地放出銑刨線樣,再根據需銑刨工程數量確定使用銑刨機數量,在需銑刨路段的一端按順序進行銑刨,銑刨盡量一次完成,中間除特殊原因外不得停頓。銑刨出的廢料用機械集中統一運輸至指定地點廢棄,不得隨意傾倒以免造成環境污染。

舊水泥混凝土路面抗滑恢復和平整度銑刨

舊水泥混凝土路面抗滑恢復和平整度銑刨

高速公路瀝青路面銑刨修復養護施工工藝

瀝青路面養護銑刨修復工程混合料離析現象淺析

1.概述 新建成的瀝青路面通車沒幾年，就不同程度的出現局部松散、龜裂、唧漿、坑洞、車轍、泛油等早期破壞問題。究其原因，都是施工過程中瀝青混合料離析所致。瀝青混合離析從宏觀意義上可分為兩大類型：級配離析和溫度離析。級配離析是指瀝青路面一些區域粗骨料集中，空隙率過大，路面封水能力較差，引起早期水損壞；另一些區域細集料集中，空隙率過小，出現車轍、泛油。溫度離析是指瀝青混合料在拌和、儲存、運輸及攤鋪、碾壓過程中受天氣、運距、施工機械等因素影響，由于熱量損失而出現溫度差異的狀況。溫度離析會導致瀝青路面壓實度不均勻，溫度低的區域路面空隙率較大，這些區域易出現路面早期破壞。養護銑刨修復施工中，由于前后場相距較遠，平均運距一般都在70-100公

在瀝青路面加新澤西護欄中央隔離帶需要銑刨嗎

在已經修好的瀝青路面增設新澤西護欄中央隔離帶，需要銑刨瀝青面層嗎？

銑刨下來的水穩層加了水泥還可以繼續用嗎？

由于現場沒有攤鋪機所以水穩料攤鋪的較多，現在銑刨下來的料很多。可不可以加上水泥和水繼續使用？現場沒有拌合機，只能用挖機進行拌和。

毫米變量銑刨系統在江蘇高速養護項目中的應用

關于路面基層輪跡的問題

本人所在高速公路路面基層施工中發現對基層表面輪跡要收光。。。當實際操作中基層分為底基層，下基層，上基層。3次攤鋪3次成型。。。故想鋪3次每次都收光影響施工速度。。如果底基層和下基層輪跡只保證大面平。。上基層中做到不留輪跡是否可行？

去年鋪的瀝青厚度不夠，整改加鋪，需不需要銑刨

我們施工單位，去年十月攤鋪瀝青，市政道路主干道，道路寬度常規段，22.5米，瀝青面層8+4，下層AC25，上層SBS13。其中800米檢測平均10.4公分，不足設計及規范。基層為36公分水穩，彎沉及壓實度合格。現在需要加鋪一層。目前有兩套方案，一，全幅銑刨，加鋪3公分SBS13，二，清洗干凈，設置粘層后在加鋪3公分SBS13。目前主要疑問是，如果不銑刨，擔心好幾個月了，光靠粘層是否新老瀝青不粘結？也就是我說的第二個方案是否可行？謝謝

路基路面排水的一般原則

關于路面結構基層厚度的問題

請問施工單位的朋友，半剛性基層如水穩層，一般厚度為多少時施工質量最容易控制？多少時最難控制？還跟施工機械有關吧，我做一個小地方的項目（估計沒什么大型壓路機），計算底基層25cm就夠了，但25cm會不會不好施工？我想加大取15+15cm分上、下底基層施工會不會好點？

路面設計原理與方法.鄧學鈞

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級配碎石墊層的路面結構

級配碎石墊層的作用是什么呢？工程中應用到底怎么樣呢？

隧道內路面一般要求，大家了解多少？

（1）隧道路面施工宜在排水系統施工完成后進行，施工過程應確保排水設施完好，排水通暢。隧道洞外轉向車道水泥砼路面應和洞內統籌安排施工，一氣呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高，對碎石的強度和潔凈度也相應要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質量要求的碎石，使用前應認真清洗。（3）砼路面正式施工前，應鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數。水泥砼路面側模必須采用新的槽鋼進行施工。試驗段長度宜為150～200m。（4）隧道路面施工過程中，隧道內必須保持良好通風，并應設置滿足施工需要的照明系統。為保證洞內空氣質量，路面施工進洞的各類施工機械與車輛，應選用帶凈化裝置的柴油動力，汽油動力機械不宜進洞。（5）隧道水泥路面施工應由專業化隊伍進行施工，選用滿足施工要求的配套機械設備施工，形成流水線作業。（6）水泥混凝土路面應根據施工組織設計連續澆筑；在澆筑過程中，應使已鋪設路面地段的修整、防護、養生等作業，得以正常進行。水泥混凝土路面強度未達到設計要求前，不得開放交通。（7）路面施工應選用滿足施工要求的配套機械設備施工。各種機械設備（如三輥軸

小插件---路面填充工具V1.0

本帖最后由 xiguanyiren_y 于 2014-11-19 10:41 編輯 小插件---路面填充工具V1.0小插件---路面填充工具V1.0

有關路面滲水試驗的問題

請問有誰知道在對路面進行滲水試驗時，為什么要等鋪好的瀝青溫度降低大概到60度，才開始進行滲水試驗來通過孔隙率的大小判斷壓實度呢？很急的問題，麻煩大家了！謝謝