橋梁與隧道施工監理指南

簡要說明: 本書系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

隧道襯砌施工監理技術交底

隧道通風除塵施工安全監理要點

1、對空壓機及配套設備必須認真檢查、試機、在確保完善、有效、可靠后，方可投入使用。 2、必須專人管理、專人操作、專人維修和進行經常性的檢查，確保安全。

結合柳塘隧道談談隧道施工監理要點

關鍵詞：隧道 施工 監理 要點 伴隨著公路工程的發展，公路隧道工程也越來越重要，要求也越來越高，公路隧道的施工難度比其它工程的難度要高，有些施工難題在施工之前無法預見，只有施工過程中出現了才能因地制宜的制定相應的對策。監理單位作為建設單位的延伸，對隧道施工過程的監督、控制，直接關系到隧道施工的安全和質量。筆者結合貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道施工中監理工作的切身體會，就隧道施工監理工作要點進行分析。 工程概況 貴州省杭瑞高速大興至思南楊柳塘隧道左線2440m、右線2375m分離式設計速度80Km/h設計荷載公路-Ⅰ級。工作時間2011年3月到2012年8月，項目區屬于亞熱帶季風氣候，年降雨量1100～1400毫米。隧道區不良地質主要為巖溶和煤系地層，洞口是由地表堆積體堆積而成洞口穩定性較差，建設界限采用凈寬10.25m。橫斷面組成為：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建設限界高度5.0m。 1.開挖 開挖施工過程中，監理工程師應巡視檢查施工

大跨度聯拱隧道施工監理投資控制

大跨度聯拱隧道施工監理投資控制

上海7號線盾構隧道施工監理控制要點

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不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

關于礦山建筑及隧道建筑施工、監理資料

本人現在是礦山建筑監理 原來從事的是工民建施工 到了這個礦山后 監理所有的新建項目 主要以地面建筑物 豎井 主斜坡道 為主我想問一下各位兄臺 礦山建筑、隧道的施工資料做法好像沒有規范固定的格式，請問如果我要求施工方資料員按照工業與民用建筑資料針對礦山驗收規范進行調整，然后上報資料可以嗎？最好哪位兄臺可以弄個比較實用的資料合集，現在我是按工民建資料要求的。不知道有沒有關于礦建這方面的施工資料做法，有的話請告訴我下，謝謝各位??！~~[ 本帖最后由 lqaidy198012 于 2010-4-1 10:09 編輯 ]

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

監理招標和施工招標咨詢

本人在一個住宅項目管理公司，整個項目里有新老河道填埋開挖及橋梁，又有景觀綠化。如果從業主角度，是分別招各專業監理單位好還是就招一個能覆蓋各專業的一個監理單位好。如果只招一個監理單位的話，對這個監理單位有哪些資質要求呢，現在不確定的是河道填埋開挖和橋梁是否只需要市政資質就可以了。其實，招施工單位也有同樣的考慮，那個市政總承包資質不知道是否也可以包含河道填埋開挖工作，不需要水利施工資質了。望，有相關經驗的人士解答下了。

隧道施工監控量測與測試

隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。

網架施工監理的要求疑問

對于網架結構的節點承載力試驗《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）第12.3.3條規定對建筑結構安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網架結構，且設計有要求時，應按下列項目進行節點承載力試驗……。但《網架結構工程質量檢驗評定標準》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規定焊接球節點、螺栓球節點、高強螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設計是否有要求均應按一定比例進行承載力試驗。這兩本規范的這種規定不是有矛盾嗎？我現在做一個機場網架結構，安全等級為二級，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設計并未要求承載力試驗，這個按規范還要做承載力試驗嗎？請各位幫忙指教。謝謝！

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢？

BIM在隧道施工階段的應用

一、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質、機務車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障，然而現有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區域大，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題。BIM 專業軟件的發展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業軟件多集中在建筑和設備相關的專業，鐵路工程中很多專業還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業軟件的開發支持力度也較弱。綜上所述，現有的標準應用、軟件支持、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

巖土施工之隧道不良地質

隧道施工！記住這些安全常識！

《施工旁站監理方案》實例

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