雙連拱公路隧道施工技術

雙連拱公路隧道施工技術

公路隧道施工難度及技術

高速公路隧道施工技術探討

近來，由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實地參觀了施工現場，對于現行的施工技術和程序有些思考。今撰文提出新的技術方案，供工程技術人員參考。 現行的施工技術程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術進行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術。 當參觀現場作業后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無抗

公路隧道施工技術，力助品質隧道

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術

雙連拱公路隧道施工技術結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時遇到的技術難題及其解決辦法,通過監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。

公路隧道施工技術規范-2009

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公路隧道施工技術細則 JTGTF60-2009

公路隧道中小凈距隧道的施工技術

１工程概況及地質水文條件 某隧道為上下行分離的四車道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線經過地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區未見明顯的不良地質構造現象。隧道范圍內基巖主要為：強風化片巖和中風化片巖，強風化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結構，片狀構造，巖石風化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結構，片狀構造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設計線間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高５m。 ２開挖方法

特殊地質公路隧道動態設計施工技術

特殊地質公路隧道動態設計施工技術1-2

09版公路隧道施工技術規范

希望有用!

隧道初期支護施工技術（上）

隧道初期支護施工技術（下）

隧道鋼拱架連接施工技術

淺埋偏壓隧道施工技術（上）

淺埋偏壓隧道施工技術（下）

淺談黃土地區公路隧道施工技術

1.工程概況 該隧道為雙線分離式公路隧道,左線長 822 m,右線長 806 m，所處 地形地貌比較復雜。主要不良地質有滑坡、 濕陷性黃土及膨脹土等。 隧道進出口圍巖由黃土和濕陷性黃土組成, 洞口穩定性較差, 圍巖級別為v級; 洞身圍巖由濕陷性黃土、 黃土、 黏土等組成, 圍巖級別iv級~ v級。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 應采用挖掘機開挖洞口的土石方, 石方采用非電控制爆破, 裝載機裝渣, 自卸汽車運輸。明洞拱墻采用整體模板臺車整體澆筑,鋼筋在鋼筋加工場彎制, 就位綁扎。混凝土澆筑采用泵送混凝土,搗固采用附著式振動器和插入式振動器聯合振動。邊坡防護與明洞開挖同步,明洞襯砌后及時回填, 洞頂采用土工格式植草護面。洞口施工避開雨季, 成洞面及時防護。進行連續觀測, 掌握圍巖變形特性和其他力學性質,指導洞口施工。 2. 2洞身開挖 采用臺階分部開挖方法, 施工機械組合: 拱部環形及核心土人工風鎬或鑿巖機+ 下部采用鑿巖臺車掘進+ 鏟裝機+ 14 t 自卸汽車。洞身施工工序見圖 1所示。 2.

公路瓦斯隧道設計與施工技術規范.pdf

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公路隧道施工技術規范word版本

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