雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線是佛山市一環(huán)城際快速干線的一部份，全線長(zhǎng)98km，雙向14車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km／h，設(shè)計(jì)荷載公路I級(jí)，沿線地質(zhì)較為復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細(xì)粉砂層，風(fēng)化殘積土，強(qiáng)風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點(diǎn)；現(xiàn)以東線K28+200~K37+200段路基施工為依據(jù)，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結(jié)合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應(yīng)用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中。結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開探討，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒。引言當(dāng)前對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應(yīng)用不多，部分施工人員甚至對(duì)這項(xiàng)施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用效果來(lái)看， 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層全幅施工是可行的， 達(dá)到了預(yù)期的施工效果， 解決了并機(jī)分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當(dāng)?shù)匦詢r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿足要求的前提下盡量降低工程造價(jià)，不盲目選擇價(jià)高、 運(yùn)距遠(yuǎn)的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩(wěn)定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠家供應(yīng)固定標(biāo)段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠家直接付款；業(yè)主派一名石料監(jiān)理、施工單位派一名專職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng)，對(duì)產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日?qǐng)?bào)，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結(jié)合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監(jiān)控量測(cè)分析,取消兩側(cè)壁導(dǎo)坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(zhǎng)210ｍ,直線縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線路在此分離不開,因此設(shè)計(jì)為帶中墻的整體式雙跨連拱結(jié)構(gòu)。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側(cè)為曲線,中墻為直線,中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開挖跨度24 58ｍ(見下圖)。

上傳《公路施工技術(shù)規(guī)范》

2003版公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則

公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

隨著我們國(guó)家西部大開發(fā)的深入，山區(qū)高速公路越來(lái)越多，對(duì)于相關(guān)的線形、構(gòu)造物、長(zhǎng)大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)研討會(huì)，一些專家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續(xù)上傳，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論！第一部分：山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

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公路施工技術(shù)規(guī)范word版

希望對(duì)各位有所幫助

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路與橋涵常見施工技術(shù)問答

公路水泥混凝土施工技術(shù)規(guī)范

對(duì)研究道路建設(shè)的童鞋們有幫助

關(guān)于公路墊層施工技術(shù)的探討分析

墊層施工 1）路基頂層必須堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，均勻一致，表面平整無(wú)波浪，無(wú)坑槽松散，標(biāo)高，橫坡、平整度，壓實(shí)度，強(qiáng)度均達(dá)到規(guī)定要求。否則應(yīng)處理致符合要求。 2）測(cè)量放樣 （1）在驗(yàn)收合格的路基頂層上每20米放出中線及邊遠(yuǎn)線，并準(zhǔn)確的放出縱向分塊邊緣線，測(cè)算出各樁標(biāo)高。 （2）每100米增設(shè)一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 3）支模 （1）支模的平面位置，標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，位置準(zhǔn)確穩(wěn)固，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯(cuò)位高低

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡(jiǎn)述杭甬高速公路全長(zhǎng)145公里，于1996年全線建成通車。隨著沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車，交通量急速增長(zhǎng)，雙向四車道已不能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，根據(jù)交通量情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長(zhǎng)43.8公里，采取兩側(cè)加寬的方法。原TRANBBS設(shè)計(jì)為拓寬成雙向六車道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼噹У陌塑嚨馈Ｐ熊嚨缹?×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側(cè)路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側(cè)增設(shè)3m寬應(yīng)急停車帶。1.1工程主要特點(diǎn)1.1.1窄小場(chǎng)地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側(cè)只有4.5m，施工場(chǎng)地狹窄不適

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材； 3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。 當(dāng)參觀現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護(hù)，噴層無(wú)抗

公路隧道施工技術(shù)，力助品質(zhì)隧道

公路工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

關(guān)于銅管的施工技術(shù)措施

有那位大哥知道關(guān)于銅管的相關(guān)資料，最后好是關(guān)于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術(shù)措施。賜教些，小弟在這先表示感謝，