隧道工程施工技術(shù)要點分析

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地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

隧道工程施工的難點技術(shù)對策

地鐵三號線盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究

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特長隧道工程通風(fēng)的施工技術(shù)

東秦嶺特長隧道工程施工技術(shù)要點綜述

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隧道錨桿工程施工技術(shù)交底

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程,上海的

我國交通隧道工程及施工技術(shù)進展

法國、英國、瑞士、奧地利、挪威、日本等發(fā)達國家，在20世紀已建成一批特長隧道，還有許多特長隧道在建設(shè)或在規(guī)劃中。21世紀前10年中，我國將有總長155 km以上的公路隧道要投入建設(shè)，3 km以上的特長隧道有數(shù)十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長隧道數(shù)量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津?qū)⑼度刖拶Y構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廈門將建設(shè)一個可以全天候進出廈門島的海底隧道。廣東計劃在深圳與珠海間建設(shè)一條30多公里長的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應(yīng)用“新奧法”，后來應(yīng)用液壓鑿巖臺車，20世紀末又引進了大型隧道掘進機(TBM)。從液壓鑿巖臺車的應(yīng)用到隧道掘進機的引進，又一次開創(chuàng)了隧道施工的新紀元。21世紀我國交通隧道的建設(shè)和隧道施工技術(shù)必將有一個新的更大的發(fā)展。 1我國交通隧道工程的現(xiàn)狀及展望 1.1公路隧道 我國公路隧道建設(shè)到20世紀末達1 782座，總長度704 km，單洞最長達4 706 m，建成的3 000 m以上的特長隧道13座

隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析

軟弱圍巖隧道工程施工安全技術(shù)探究

道路隧道工程中超前支護施工技術(shù)

隧道工程施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

一、工程概況 XX工程第八合同段，左線隧道長360m，右線隧道長310m。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風(fēng)積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層，兩端洞口附近為強風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖，且埋深較淺。總體而言，隧道圍巖強度較低，遇水易軟化，節(jié)理裂隙發(fā)育，自穩(wěn)能力差。根據(jù)設(shè)計文件提供的圍巖分類情況，除洞口地段定為V級圍巖外，其余都為IV級圍巖。 二、隧道軟弱破碎圍巖段施工 針對隧道的實際情況，在軟弱破碎圍巖段，采用以下施工原則及施工方法： 施工原則：早預(yù)報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測、步步為營，以防為主，穩(wěn)步前進。 加強超前預(yù)報工作，開挖前切實掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況，包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性，以便采取相應(yīng)措施。 施工方法：針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形

盾構(gòu)掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范

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隧道工程施工-設(shè)計要點集

此電子書籍為隧道工程施工要點集、隧道工程設(shè)計要點集兩本，還有一本隧道工程維修要點集未搜集到。。希望大家互相學(xué)習(xí)、及時補充。附：隧道工程施工要點集 作 者：關(guān)寶樹 編著出版社：人民交通出版社出版時間：2003年01月

公路、橋梁、隧道工程施工總論

公路、橋梁、隧道工程施工總論第1/15分卷