鐵路與道路平交砼的加固問題

主干道與鐵軌平交，由于汽車制動產生沖擊力的作用，砼板很容易破碎，不曉得有什么好的加固方法~~~請指教！！！！！！！！！

2006年《道路與橋梁》試卷1

一、單項選擇題(1分*20) 1.橋梁全長（總長度）的計算規定是，有橋臺的橋梁為（ ）。 A 各孔橋跨標準跨徑之和 B 兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離 C 兩岸橋臺前墻之間的距離 D 橋面系行車道的長度 2．橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指（ ）。 A 應力 B 應變 C 撓度（變形） D 預拱度 3.鋼筋混凝土或預應力混凝土簡支梁橋屬于（ ）。 A 靜定結構 B 超靜定結構 C 連續結構 D 排架結構 4.橋梁基礎形式一般可分為（ ）。 A 明挖基、樁基、沉井基礎 B 明挖基礎、樁基、沉入樁基礎 C 挖孔樁基、鉆孔樁基、沉井樁基 D 挖孔樁基、沉井基礎、明挖基礎 5.鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（ ）。 A 焊接 B 綁扎 C 焊接或綁扎 6.下列試驗哪一個可用于測定土基的回彈模量（ ）。 A 重型擊實試驗 B 三軸壓縮試驗 C 承載板試驗 D

長安大學道路與鐵路工程研究生研究方向問題

小弟這個月就去復試了到時候要選擇研究方向，有①路基工程②路面工程③路線工程④道路安全⑤道路經濟⑥道路防災減災但求前輩學長能給下建議選擇哪個方向比較好呢

【講義】道路與橋梁：路基類型

(1)一般路基類型 1)路基干濕類型劃分為四類:干燥、中濕、潮濕和過濕。 2)路基干濕類型的確定:根據路基土的分界稠度確定路基干濕類型。 (2)特殊路基類型 特殊路基主要有以下11種類型: 1)滑坡地段路基。滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面或帶作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象，滑坡有時也具急劇下滑現象。 2)巖坍與巖堆地段路基。巖坍一般是巖崩與坍塌的統稱。包括錯落，坍塌、落石、危巖的總稱。巖堆則是陡峻山坡上巖體崩塌物質經重力搬運在山坡腳或平緩山坡上堆積的松散堆積體。 3)泥石流地區路基。泥石流多發生在山區，有的每年發生，有的多年發生一次，危害程度也不一樣。 4)巖溶地區路基。石灰巖等可溶性巖層，在流水的長期溶解和剝蝕作用下，產生特殊的地貌形態和水文地質現象，統稱為巖溶。巖溶對路基的危害，一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引

公路監理考試道路與橋梁試題

:lol 公路監理考試道路與橋梁試題

請教大家一個問題，市政道路與鐵路立體交叉角度的問題

一條市政次干路，與客運鐵路相交，準備做上跨橋跨越鐵路，看《城市道路路線設計規范》和《交叉口設計規程》均沒有明確的說明，交叉口規范只是說與鐵路平交最小不小于45°，請問各位相交角度最小可以控制到多少？控制交角的目的何用，考慮到視距還是什么？看《公路路線設計規范》，規定最小不小于60°，是否可以參考使用？

急問！！！關于道路與橋梁之間路幅變化漸變

道路設計寬度為70m，橋梁設計寬度為35.6m，由道路的路幅變化為橋梁的寬度，之間的漸變段長度有什么要求，具體可以參考哪本規范呢？按城市道路標準設計！！！！

XX公路H6標段道路與橋梁的設計

在這篇道路與橋梁設計中，根據給定的地形圖與原始資料，擬定兩種道路設計方案，通過設計方案的比選，選擇其中一條進行詳細設計，包括平、縱、橫斷面設計，路基設計，路面設計等。在該道路沿途跨河段做橋梁設計，做出三個橋梁方案并比選。

公路與市政道路的區別是什么？

公路與市政道路，有什么區別？

市政相關知識

市政專項規劃道路與排水的分成

現有一市政專項規劃，主要涉及有道路豎向、給水、雨水、污水，其中做道路豎向為項目負責人，請問項目分成如何劃分，我們如今是按照道路55%，水45%進行劃分，我一直覺得水專業少了點，求各路大神指點！

公路與市政道路區別匯總

市政相關知識

公路與市政道路有什么區別？

后退道路與后退道路紅線有區別嗎？

最近看到一些地方規劃文件，其中有一些后退要求，但是對于不同等級的路用詞不一樣：對于城市道路就用后對道路紅線，對于規劃區間路則用后退道路。這兩者有區別嗎？還是用詞不規范？問題比較弱智，希望大家不要笑話。

記錄萬科20年發展的《道路與夢想》

好書，值得一看！

電力線路與鐵路交叉，茫然中……

最近接了一個工程，我們這的港口修一條港疏鐵路。該鐵路要經過我們的公司的電力網絡，需要我們在多處做線路改造。我們的主干線路電壓等級是6kV的，鐵路部門要求我們倒桿時不能影響鐵路的正常運行。因此我們排除了架空跨越鐵路的方案，初步定在在鐵路兩旁組立電纜引下桿，鐵路下面埋管，電纜通過鋼管穿越鐵路。 但是問題來了，因為我找不到這樣做的相關規范，請問大家知道這個方面的規范嗎？ 66kV及以下架空電力線路設計規范 中只規定了電桿距鐵路的最低水平距離。

【請教】關于臨時施工用路與永久道路的問題

今晚看一級建造師實務，看到施工現場道路按照永久道路和臨時道路相結合的原則布置之后，有點感慨。自己畢業幾年也經歷了幾個不同的工地，對這個道路的問題一直就是很疑問，因為在施工現場修的很多臨時施工用路一般都不考慮后期什么規劃的，就自己總結原因如下：1、圖紙問題，業主領導多，圖紙改來改去，永久道路也就無從說起。2、錢的問題，其實這是最大的問題，施工單位如果按永久道路來修，業主十有八九是不會認賬的，說什么合同措施費已經給錢了，不可能這還給你錢。這樣施工單位老板當然就不答應了，想想還是算了，我修我自己的，用了再讓你自己去拆吧，沒錢給懶的去操這份心。3、人的問題，這應該是本質了，無論什么問題都要人去解決，很多事情大家溝通好就很好解決，施工單位項目經理出面拉著總監到業主代表那去說說理，設計圖紙跟上，業主那也不要太摳，適當出點錢，施工方和建設方共同修，其實這也是雙贏。在工地上混久了，很多東西其實大家都可以做的很好，而現狀是大多時候都是浪費，業主這里扣了一下施工方，施工方那里又砍了一下業主，無形中浪費了很多銀子。隨便說了些，望大家發表些自己的看法