關于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面材料的結構與力學特性

結構組合對瀝青路面行駛質(zhì)量的影響

1 引言 路面使用性能有功能性能和結構性能之分，而功能性能又包含行駛質(zhì)量和安全性兩方面的內(nèi)容。本文主要研究路面行駛質(zhì)量及其發(fā)展變化規(guī)律。 路面使用性能的預測是路面設計、路面管理、路面養(yǎng)護以及行車費用評估等工作的前提和基礎。與路面設計方法相比，國內(nèi)外對于路面使用性能的研究顯得相對薄弱，對行駛質(zhì)量的研究更是少之又少。目前，隨著路面管理系統(tǒng)的推廣與普及，許多國家和地區(qū)依據(jù)各自的需要和不同的客觀條件，建立了不同形式的預測模型。這些模型可以比較準確地預測整個路網(wǎng)中路面性能變化規(guī)律，但就特定路段而言，不能分析路面結構組合對路面使用性能的影響。 在路面

關于瀝青路面厚度的問題

最近工程結束 進入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問題來了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關于彩色瀝青路面(補充)

關于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價遠高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應用。《彩色瀝青路面技術指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路、廣場路面。下面補充一點資料

2017版瀝青路面結構計算問題求助

打算自己編個瀝青路面計算程序，但是卡在了無機結合料層底拉應力系數(shù)計算上，求大神解釋一下這個公式怎么用σt=f(h1/δ,h2/δ;E2/E1,E3/E2)

透水瀝青路面怎么做，如何配置結構層

透水瀝青路面怎么做，如何配置結構層，求大神指教

瀝青路面開裂是什么原因？

我在湘潭讀書，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi)，這個正常么？是什么原因造成的？如何避免？

為何要推行瀝青路面再生技術？

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

關于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

瀝青路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫

瀝青路面施工及驗收規(guī)范

瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面設計指標和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團編寫的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數(shù)據(jù)的前提下，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面結構設計軟件 BISAR

如題，不錯的東西了，綠版，識貨的下吧