北京地鐵八通線路基工程設計總結

摘要介紹北京地鐵八通線路基設計概況、工程地質條件以及設計原則等，著重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進行了分析總結。關鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km，約占全線38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處。2工程地質條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外，沿線未見地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動荷載及各種不利地質、氣象和水文條件作用下，有足夠的強度和耐久性。路基面

綠維創景之“旅游綜合體”規劃線路圖

隨著市場休閑需求模式從單一觀光向多元休閑轉變，旅游綜合體已經成為當前旅游開發的主要模式。對于政府來說，旅游綜合體是區域綜合升級的引擎；對于旅游集團，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產企業的角度來看，旅游綜合體是地產創新的方向。但由于旅游綜合體的開發運作相對復雜，既不同于純粹的旅游景區，也不同于傳統的住宅地產，因此其規劃咨詢也有著自身的特殊性。綠維創景一直致力于旅游綜合體的創新研究，本文梳理出旅游綜合體規劃咨詢的階段與關鍵，供政府相關部門與開發企業參考。一、“旅游綜合體”規劃咨詢的綜合梳理根據階段目標的不同，綠維創景將旅游綜合體的規劃咨詢工作劃分為兩個階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規劃咨詢”、以開發運作為目標指向的 “開發階段的規劃咨詢”。 （一）拿地階段的規劃咨詢1、階段特征描述及實質目標拿地階段的實質目標是獲得土地利潤空間最優化，是最為關鍵的一個環節，直接決定著一個項目能否持續操作。其關注重點為土地總體規模、土地性質劃分、土地開發強度。此階段有兩個基本要求：一是開發企業自身要搞明白這個項目能不能做，

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵施工組織設計（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:

關于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現有一線、環線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現在日最高客運量已經達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節車廂定員為245人，現

北京地鐵7號線1標段BIM應用！！！

北京地鐵復八線工程防水技術

北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量

北京地鐵盾構隧道設計施工要點

北京地鐵盾構隧道設計施工要點

Otis(奧的斯）電梯服務北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業創新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創造最優價值，成就員工自我發展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進步與創新，推進節能環保技術與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開發更多的綠色產品，緩解日益嚴峻的環境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關系。Otis(奧的斯）積極響應客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應客戶需求，通過推出有競爭力的產品和優質的售前售中售后服務，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質的產品與服務，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續改進關注細節、擁抱變化、持續改進，是Oti

北京地鐵十號線施工組織設計

八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區間隧道施工案例

地鐵規劃大縮水！杭州這些線路可能沒戲了

BIM在北京地鐵七號線的運用，建議收藏！

北京地鐵十號線國貿站的施工方法

北京地鐵十號線國貿站的施工方法

北京地鐵五號線某合同段施工組織設計

目錄1.編制依據及原則 1.1編制依據 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環境 2.3工程地質及水文地質 2.4結構形式及結構防水 2.5主要工程數量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機構 3.5施工協調 4.工程計劃 4.1施工進度計劃 4.2施工進度橫道圖、網絡圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.

北京地鐵四號線PPP運作案例研究

北京地鐵四號線PPP運作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領域引入社會投資，提高建設和運營水平，自2001年起筆者率先在國內開始研究以PPP模式，吸引社會投資者投資、建設、運營地鐵新線項目的具體方案。經過深入的調查研究，結合北京地鐵建設規劃特點，決定以北京地鐵4號線為試點，并聘請國內外顧問公司成立了4號線PPP項目組。自2002年以來，筆者領導該項目組，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項目中政府投資與社會投資7：3基礎比例的政策精神，及頒布的《北京市城市基礎設施特許經營條例》，編制了《北京地鐵四號線PPP運作報告》，初步確定了運作方案。經過各方努力，與社會投資者于2005年2月簽署原則協議，并于2006年4月簽署正式協議，前后共歷時4年多。在推動地鐵4號線PPP運作過程中，筆者深感作為一項與公眾利益密切相關、經濟技術因素非常復雜的系統工程，軌道交通項目PPP運作方案得以有效實施的一個基本前提就是要具有良好的，與之配套的社會、法律和經濟環境。而這恰恰又是我們工作中的一個難點，綜觀國外