橋梁設計荷載標準的問題

我在做橋的設計時，經常會碰到業主問為什么規范規定橋梁的限載是55t，但是橋梁過80t甚至100t的車輛也沒問題？這種情況怎么解釋呢？希望版主給個解答，謝謝！

城市橋梁設計荷載標準.pdf

城市橋梁設計荷載標準.pdf

城市橋梁設計荷載標準的應用研究

1.新荷載標準的特征 1.1車輛荷載和車道荷載 《城市橋梁設計荷載標準》中，汽車荷載的等級劃分有兩種：城-a級，城-b級，同時，對橋梁的計算分工不同，但車輛荷載和車道荷載的計算是相互并行的。新標準的新特點在于：橋梁中的橋臺、擋土墻后土的壓力以及行車道板、橫隔梁都是使用車輛荷載進行計算的；而橋梁的主拱以及主桁架、主梁方面的計算，則是按照車道荷載進行計算。 1.2城-a和城-b 級的車道荷載之產生 車道荷載的形式簡明、實用性強，并且最早在美國應用，有效減少了車隊在排列時的繁瑣。車道荷載和應用汽級的荷載比較而言，不僅能夠減少檢驗、計算時的工作量，還能進一步提高工作的效率。對于車道的荷載所確定的原則為：盡量兼容掛-120、汽-20、掛-100與汽-超20的規定，按照汽車的荷載和掛車荷載值對車道荷載數值進行制定。車道荷載對橋梁的主結構進行分析，只要為對主桁架、主拱圈以及主梁分析；車輛荷載是對橫隔梁、行車橋臺與道板所進行的檢算。對于荷載模式而言，城-a和城-b 級的車道荷載，是使用單一集中荷載與均布荷載相加的模式[2]。 表1 最大彎距和最大剪力的

城市橋梁設計荷載標準CJJ-77-1998

城市橋梁設計荷載標準CJJ-77-1998

CJJ77-88 城市橋梁設計荷載標準.

CJJ77-88 城市橋梁設計荷載標準.

城市橋梁設計荷載標準 CJJ77_88

城市橋梁設計荷載標準 CJJ77_88

關于橋梁設計荷載：汽車-20

一個棧橋圖紙上寫著設計荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋，領導要知道在這個荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛，請各位專家幫我分析一下。很急啊！辛苦各位了！

公路設計荷載橋梁限載標準，這個要牢記！

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比~~不知道學習下~呵呵~

橋梁設計材料的規范標準，必看！

1、混凝土標號：根據環境類別和耐久性要求確定。 上部結構：預應力混凝土橋梁不低于C40；普通鋼筋混凝土橋梁采用C30、C35和C40；

設計一座橋梁需要哪些規范和標準？

設計一座橋梁可能用到的規范、標準 一、基本必備類 * 《公路工程技術標準》JTG B01-2003 * 《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004

CJJ77-98城市橋梁設計荷載標準[附條文說明

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關于橋梁荷載的一些問題

本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據規范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

橋梁勘察設計費收費標準

前段時間在論壇里發表了橋梁造價估算的一篇帖子，好漢給了我提示和估算的方法！今天我想問問大家橋梁勘測設計費的收費標準，是按橋梁的總造價的百分比來收費還是怎么算？PS：1、如果橋梁設計沒地勘設計資料，是否就沒法審？ 2、設計出施工圖是否必須經過內審和外審兩次審核才能通過？ 3、審圖費用是設計院出還是業主出？

公路橋梁的設計荷載標準與現實狀況的比較分析

1關于公路彎道的橫坡超高設計問題在公路彎道上(主要是在立交橋匝道上)經常出現貨車側翻或貨物側滑墜落，或者貨車沖出護欄事故，究其本質原因，就是在彎道上的實際行駛車速與該路段設計車速差別過大，彎道的設計橫坡與實際車速嚴重不匹配，也是一個理論(規范)與實踐出現矛盾的問題。公路的彎道橫坡設計與該路段的設計車速、彎道半徑和車輛狀況(重心高度和兩側輪胎寬度)等因素有關，根據技術標準，公路最大設計超高橫坡是10%。在現實中，必須正視的幾個事實是:①在彎道上出事故的絕大多數是超高貨車，小車翻車現象很少見。②在主道上，無論該段公路的設計車速有多快，絕大多數載重超高貨車車速一般都控制在60～100km/h，也很可能在彎道上行駛更緩慢甚至停車(0～50km/h)。③在立交橋匝道彎道上，存在兩種情況，一種是當車輛比較多時，行車速度一般在0～30km/h，貨車側翻或貨物側落事故往往就發生在此地段的低速行駛或停車狀態;另一種是當車輛很少時，從主道高速駛來的貨車不減速，在匝道上超速行駛，會沖

城市橋梁設計荷載標準 CJJ-98 已經廢止了嗎

最近的一個審查意見，說這個規范已經廢止了，不知道是不是的

人和汽車的荷載問題對橋梁設計中的影響

1荷載的劃分1．1偶然荷載偶然荷載指的是結構不一定在設計使用階段內出現，然而一旦出現，就會產生很大的值，且只有很短持續時間的荷載。主要指的是漂流物或船只的撞擊力和地震荷載形成的荷載組合。1．2可變荷載指的是在設計使用階段內結構值隨著時間發生變化，且其變化相比于平均值必須計算的荷載。根據其影響橋涵結構的程度進行劃分，可分為其他可變荷載和基本可變荷載(活載)。1．3永久荷載(恒載)指的是結構在設計使用階段內其變化相比與平均值變化可忽略不計，或者其值不隨時間發生變化的荷載。附屬設備等外加重力及結構物的重力，是在橋梁上部結構發生作用的恒載;在墩臺產生作用的恒載，主要是上部結構的墩臺本身重力、恒載支座作用力、土壓力及其引起的水浮力(水中墩臺)或土側壓力［3］。在結構使用極限狀態設計條件下預應力應作為永久荷載對其效應進行計算，在承載能力極限狀態設計條件下，并非是永久荷載，只能作為結構抗力的一部分。<