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武漢地鐵11號線光谷六路站裝飾清水混凝土、清水掛板
武漢市軌道交通11號線東段工程起于光谷火車站，在火車站東廣場設(shè)站后沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先后途徑流芳片區(qū)、生物園區(qū)、光谷中心城、未 來 科 技 城 ， 止 于 左 嶺 新 城 ， 線 路 長1 9 . 6 9 k m， 設(shè) 站1 3座，均為地下線路，其中換乘站3座:光谷火車站與2號線南延線及城際鐵路換乘，光谷五路站與19號線換乘，未來三路站與9號線換乘。1 1號線在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區(qū)域設(shè)置長嶺山車輛段;在神墩一路附近設(shè)置控制中心;新建未來三路主變電所，利用2號線南延線光谷廣場主變電所。 裝飾清水混凝土（煥砼硅樹脂透明保護涂裝體系）是專門色差調(diào)整劑，用于調(diào)整混凝土因澆筑過程或者其他原因造成的色差處理，能最大程度恢復(fù)混凝土原因的色彩機理和質(zhì)感。具有優(yōu)異的保護性能、產(chǎn)品透氣性、優(yōu)異的防水性能、良好的耐酸性、堿性、提高混凝土的凍融穩(wěn)定性、具有一定的防霉抗藻性。施工無氣味、簡單安全及優(yōu)異的耐久性能，從而達到清水混凝土的長久歷新。 清水混凝土的主要施工工藝為：1、墻面清理 2、膩子修補缺陷 3、打磨
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武漢地鐵7號線---中國最大公鐵合用越江隧道初步方案確定
9月26日，為武漢地鐵7號線初步設(shè)計評審把關(guān)的國內(nèi)38位地鐵專家齊聚武漢，對地鐵7號線的設(shè)想進行討論。武漢地鐵7號線將建中國最大的公鐵合用越江隧道：分上下兩層，上面跑汽車，下面走地鐵。該工程全長30.9公里，設(shè)站19座，今年內(nèi)開工，預(yù)計2017年底開通試運營。線路穿越漢口和武昌中心區(qū)，預(yù)計開通初期日客流量達63.8萬人次。 7號線設(shè)想方案圖
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湖北省武漢地鐵站建設(shè)提速
武漢地鐵建設(shè)提速，第一個地鐵站范湖地鐵站目前工程已進入關(guān)鍵性的土建挖掘階段，為工程安裝盾構(gòu)機，展開地鐵線主線施工打下了堅實基礎(chǔ)。 武漢地鐵二號線的范湖地鐵站，位于漢口青年路，地鐵站于去年十一月動工，建設(shè)工期為24個月。記者在施工現(xiàn)場看到，幾十名建設(shè)者正在有序施工，目前，地鐵站已經(jīng)開挖成長180多米、寬18米、深達十幾米的大坑，用于建設(shè)兩層式的地鐵站臺。由于范湖站地處武漢繁華的交通主干道，施工單位還打下了二百四十多根鋼支撐樁，維持路面的正常受力承重，保證青年路道路的正常通行。 中隧集團武漢地鐵二號線范湖站項目副經(jīng)理 史淵 :" 范湖站現(xiàn)在已經(jīng)進入了深基坑開挖階段 ， 我們在深基坑開挖采取了隨挖隨撐施工工藝 ，為了保證周邊馬路和建筑安全 ，我們進行嚴(yán)密監(jiān)測工作 ，這樣保證了施工安全 ， 保證了周邊馬路 建筑安全 。 " 武漢地鐵2號線是武漢市第一條穿越長江的地鐵線。它起于漢口常青花園，止于武昌魯巷，全長27.98公里，共設(shè)地鐵站點21座，預(yù)計可以承擔(dān)武漢市50%左右的公交過江交通客運量。
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動三軸試驗在武漢地鐵二號線勘察中的應(yīng)用與分析
動三軸試驗在武漢地鐵二號線勘察中的應(yīng)用與分析
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武漢地鐵全自動“洗澡”八成洗車水可循環(huán)利用
記者日前走進武漢地鐵首條全自動運行線路5號線青菱停車場，目睹列車在“澡堂”自動“洗澡”全過程。
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南京地鐵2號線的設(shè)計新理念
1 南京城市特色與地鐵建設(shè)基點南京城市發(fā)展目標(biāo)是：充滿經(jīng)濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設(shè)中體現(xiàn)，地鐵建設(shè)應(yīng)與城市特色相適應(yīng)。因此，南京地鐵2號線的建設(shè)基點是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟效益。2設(shè)計工作的四大理念理念指導(dǎo)行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設(shè)的基本點，《投標(biāo)文件》提出了南京地鐵2號線設(shè)計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設(shè)施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的基本目標(biāo)?！肮姷罔F”的理念：設(shè)計為了建設(shè)服務(wù)；建設(shè)為了運營服務(wù)；運營為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實現(xiàn)建設(shè)地鐵的社會效益?！熬G色
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天津地鐵5號線BIM技術(shù)應(yīng)用
天津，因漕運而興起，明永樂筑城。歷經(jīng)600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風(fēng)貌。作為中國開放前沿和近代“洋務(wù)”運動基地，天津經(jīng)濟發(fā)達，工商、金融業(yè)興盛繁榮。 <
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【BIM學(xué)院】第兩百二十二期 武漢地鐵11號線站后工程施工BIM技術(shù)應(yīng)用
一、工程概況 武漢市軌道交通11號線東段工程起于光谷火車站，沿湖口一路、高新大道至左嶺城，線路全長19.7公里，設(shè)站13座，中國水電八局武漢地鐵11號線安裝一標(biāo)段承擔(dān)了起點至光谷路五站六區(qū)間常規(guī)安裝及裝修工程，光谷四路站為地下二層島式車站，車站主體結(jié)構(gòu)總長247.3米，站臺寬12米，車站總建筑面積20016平方米，本著標(biāo)準(zhǔn)先行、樣板引路的原則，以光谷四路站作為樣板站，在全球推動車站工程工作。
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【給排水探討時間】年年看“海”，武漢地鐵現(xiàn)“龍吐水”？
武漢中心城區(qū)普降暴雨，最大降雨已超100毫米，小時強度達66毫米。路面積水很多，一輛公交車在經(jīng)過一段涉水路段時，積水進入車廂內(nèi)，引起車內(nèi)乘客一陣驚呼。新華路馬場路路口，開車如行船，大量機動車在道路漬水中熄火待援；黃浦大街交通基本癱瘓 ；永清街又是一片汪洋，交通完全中斷。受強降雨影響，武漢天河機場跑道大量積水，航班無法按時起降。據(jù)武漢地鐵運營公司稱：14時10分，因站外工地施工導(dǎo)致雨水涌入軌行區(qū)，地鐵4號線臨時改變區(qū)段，由武漢站至黃金口變更為武漢站至五里墩站小交路運行。
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上海地鐵6號線區(qū)間防水技術(shù)
1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設(shè)28個站臺、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構(gòu)和單圓盾構(gòu)等不同的施工工藝。單圓盾構(gòu)區(qū)間采用了單層裝配式預(yù)制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結(jié)構(gòu)設(shè)計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進度。本文就單圓盾構(gòu)區(qū)間防水設(shè)計進行論述。2 防水技術(shù)要求盾構(gòu)區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設(shè)計、施工著手,還要從襯砌的結(jié)構(gòu)設(shè)計、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進行綜合治理,主要包括:1)管片結(jié)構(gòu)自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防
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深圳地鐵7號線建設(shè)運用BIM技術(shù)
深圳地鐵7號線建設(shè)運用BIM技術(shù) BIM技術(shù)在上沙站站后工程中的初步應(yīng)用，提前發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計過程中存在的差錯漏碰400余處。同時，將二維圖轉(zhuǎn)化為三維可視化模型，通過制作各專業(yè)效果圖及漫游動畫對現(xiàn)場進行可視化交底，方便了一線施工人員對管線安裝的深入理解。 深圳市建筑工程“質(zhì)量月”觀摩活動近日在地鐵7號線上沙站舉行。記者昨日從市住建局獲悉，7號線建設(shè)運用了BIM技術(shù)，有效提高了施工效率。目前，7號線仍在進行鋪軌，今年年底可實現(xiàn)軌通，2016年底開通試運營。 地鐵7號線起自南山區(qū)麗水路，至羅湖田貝太安站，連接西麗、龍珠、
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深圳地鐵11號線施工動畫演示
深圳地鐵11號線施工動