天津地鐵10號線正式開通初期運營

成都地鐵10號線站后施工應用BIM技術

由成都中心城區(qū)開往成都雙流國際機場的地鐵10號線又有新進展。6月2日，記者從成都地鐵公司獲悉，成都地鐵10號線一期轉入站后施工階段，為2017年開通運行奠定基礎。為確保施工優(yōu)質(zhì)、高效，10號線將設立安全體驗區(qū)，實行全過程全方位的BIM三維建模，這在成都地鐵建設中尚屬首次。 站后工程含裝飾裝修、常規(guī)機電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、氣體滅火、電扶梯、屏蔽

天津地鐵10號線一期，空載試運行！

北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設計

北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站方案設計

6月10日上午10點，杭州地鐵3號線后通段上線！

南京地鐵2號線的設計新理念

1 南京城市特色與地鐵建設基點南京城市發(fā)展目標是：充滿經(jīng)濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現(xiàn)，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡的經(jīng)濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全第—，實現(xiàn)建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現(xiàn)建設地鐵的社會效益。“綠色

天津地鐵5號線BIM技術應用

天津，因漕運而興起，明永樂筑城。歷經(jīng)600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。作為中國開放前沿和近代“洋務”運動基地，天津經(jīng)濟發(fā)達，工商、金融業(yè)興盛繁榮。 <

成都地鐵8號線盾構BIM應用

武漢地鐵12號線中標結果

違規(guī)吊裝致死1人，紹興地鐵2號線“10·19”事故調(diào)查結果公布！

近日，紹興市應急管理局公開了紹興地鐵2號線“10·19”物體打擊一般事故調(diào)查報告。

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計

上海地鐵6號線區(qū)間防水技術

1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設28個站臺、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構和單圓盾構等不同的施工工藝。單圓盾構區(qū)間采用了單層裝配式預制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標準塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結構設計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進度。本文就單圓盾構區(qū)間防水設計進行論述。2 防水技術要求盾構區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結構自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設計、施工著手,還要從襯砌的結構設計、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進行綜合治理,主要包括:1)管片結構自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防

(轉發(fā))沈陽地鐵10標段（調(diào)價后出稿）

剛剛搜集到的一份資料，有一定的參考價值，請大家參考一下吧！

北京地鐵7號線1標段BIM應用！！！

10個地鐵標中標來襲！這些單位中了

深圳地鐵11號線施工動畫演示

深圳地鐵11號線施工動

深圳地鐵16號線完成“三權移交”

12月20日 深圳地鐵 

西安地鐵6號線二期開通初期運營

定了！

北京地鐵10號線砂卵石地層盾構法隧道施工關鍵技術，2008

北京地鐵10號線砂卵石地層盾構法隧道施工關鍵技術[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-3-19 08:02 編輯 ]