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小趙淺談~北京地鐵7號線過火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 編輯 昨天中午12時許，北京地鐵7號線廣渠門內站外冷卻塔著火，現場濃煙滾滾，味道嗆人。兩個消防中隊出動9輛消防車將火撲滅，沒有人員傷亡。北京市地鐵運營有限公司表示，7號線不會受此影響，將于12月28日正常開通。 現場：濃煙滾滾氣味刺鼻 下午1點多，北京晨報記者來到火災現場，
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北京地鐵5 號線蒲天施工階段計算與分析
1 工程概況蒲天區間南起蒲黃榆北端,沿蒲黃榆路向北,經玉蜓立交橋穿過南二環路、京廣鐵路、南護城河,終至天壇東門站。該區段線路長1744. 4m , 區間隧道覆土厚度為14～18m , 為兩個單洞單線區間。根據蒲天區間所處位置的工程地質及水文地質條件、周圍環境、地面及地下構筑物、道路、地下管線等條件,本區間采用淺埋暗挖法施工,采用有限元結構分析程序ANSYS 軟件對區間主體結構施工全過程進行模擬計算,并采用地下結構專用程序2D -σ軟件對計算結果進行了比較。地鐵5 號線由南向北橫穿永定河沖洪積扇,本區間位于該沖洪積扇的中部地帶。場址的土層依次為: 人工堆積層:粉土填土① 層,局部為雜填土①1 層及爐灰①2 層。第四紀全新沖洪積層:粉土③ 層(夾粉質粘土、粘土③1 層), 粉細紗③2 層,粉土④1 層,中粗砂④3 層。第四紀晚更新世沖洪積層:卵石圓礫⑤ 層,粉細紗⑤2 層,粉質粘土、粘土⑥ 層,細中砂⑥2 層,卵石圓礫⑦ 層,粉質粘土、粘土⑧ 層(夾粉土⑧1 層及細中砂⑧2 層),
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北京地鐵19號線率先引入“BIM-VR”技術
“這不僅能夠身臨其境的體驗施工的過程，還能清楚細致的觀看到工藝工法，太逼真了。”中鐵七局西安公司北京地鐵19號線項目部日前將VR體驗室帶進了工地，技術人員現場與施工人員交流、模擬體驗，新鮮感十足。據了解，2016年初，中鐵七局西安公司創建北京地鐵19號線 BIM 示范線后，率先引入“ BIM-VR ”技術后又加入VR，加強了施工現場的可視性、具象性和交互性，通過BIM模擬施工過程與效果，通過VR虛擬現實實現可視化，可進行360度無死角模擬觀看。下一步，該公司計劃將‘BIM-VR’與視頻監控相結合，努力實現虛擬與現實的無痕切換，逐步實現實時監控施工過程，更好地管控工程質量和安全生產。
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分享：北京地鐵4號線施工現場照片
本帖最后由 小丸子ck 于 2013-9-16 13:41 編輯 北京地鐵4號線是北京市道路交通網絡中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線，正線全長約28.2km，設24座車站，除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設換乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心區，與現有的1號線、2號線、6號線、9號線、10號線、13號線以及規劃中的7號線、12號線、14號線、16號線相連接。4號線全程運行時間為48分鐘。 4號線穿越了人口密集的豐臺、西城、海淀三個行政區，沿途經過大型居民生活區、學術文化濃厚的科教區（清華、北大、人大等）、有"中國硅谷"之稱的高科技園區（學院南路-中關村）、繁華的商業區（新街口-西單-菜市口）以及旅游名勝區或風景點（頤和園、圓明園、動物園、陶然亭等），是一條極具特色的線路。
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北京地鐵6號線某站注漿堵水加固試驗方案
試驗場地概況 地鐵6號線常營站沿朝陽北路東西向跨路設置，位于朝陽北路與雙橋東路交叉口。本站周邊均為待建設用地，施工期間無控制性建構筑物。車站為地下二層三柱四跨雙島式車站，站臺寬度10m+10m。車站標準段總寬度36.7m，總長為394m，有效站臺長度為158m。車站圍護結構形式采用鉆孔灌注樁+錨索方案。降水方式采用井點降水，標準段基坑開挖深度約為18.5m，覆土約為3.8~4.8m。 截止2010年8月29日車站施工進展情況：車站南北側基坑圍護樁均已施作完成，東西端頭圍護樁尚未施工；降水井、管線改移等準備工作正在施工；基坑尚未開挖，降水施工尚未開始。 ⑴ 場地工程地質條件 場地地基土在地面以下為人工填土，其下地表分布的全部為新生代第四
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上新了，北京地鐵19號線這4站明日開通
記者今天從市交通委、市重大項目辦獲悉，軌道交通19號線一期北太平莊、平安里、太平橋、景風門4座車站將于7月30日（星期六）首班車起開通試運營。4座車站開通后，將在平安里站與既有4號線和6號線，在景風門站與既有14號線實現雙向換乘。
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北京地鐵10號線一期工程國貿站方案設計
北京地鐵10號線一期工程國貿站方案設計
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北京地鐵施工組織設計（終稿）
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:
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關于北京地鐵滅火救援的探討分析
地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現有一線、環線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現在日最高客運量已經達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節車廂定員為245人，現
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北京地鐵降水方法研究與應用
北京地鐵降水方法研究與應用
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北京地鐵復八線工程防水技術
北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點
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Otis(奧的斯）電梯服務北京地鐵
Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業創新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創造最優價值，成就員工自我發展，Otis(奧的斯）主動承擔社會責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進步與創新，推進節能環保技術與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開發更多的綠色產品，緩解日益嚴峻的環境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關系。Otis(奧的斯）積極響應客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應客戶需求，通過推出有競爭力的產品和優質的售前售中售后服務，贏得客戶認同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質的產品與服務，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續改進關注細節、擁抱變化、持續改進，是Oti
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北京地鐵十號線施工組織設計
八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]