北京地鐵五號線某合同段施工組織設(shè)計

目錄1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周圍環(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點、施工重點、難點及對策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計劃 4.1施工進(jìn)度計劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計劃保證措施 4.4勞動力計劃及主要材料供應(yīng)計劃 4.5分包計劃和管理措施 4.6用款計劃 4.7施工用電、用水計劃 5.前期準(zhǔn)備，臨時工程及施工總平面布置 5.1前期準(zhǔn)備 5.2臨時工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.

談膨潤土注漿材料在北京地鐵五號線注漿工程中的應(yīng)用

1 工程概況 北京地鐵五號線 04 標(biāo)段包括一個車站和一個區(qū)間工程, 即天壇東門站—磁器口站區(qū)間和磁器口車站, 總長度 1 175.19 m, 其中區(qū)間施工范圍長 995.19m, 車站施工范圍長 180 m。區(qū)間工程主要包括隧道及其所含的聯(lián)絡(luò)通道、迂回風(fēng)道、泵房、人防防護(hù)段、施工橫通道、豎井、與規(guī)劃七號線的聯(lián)絡(luò)線節(jié)點等土建工程。天壇東門至磁器口區(qū)間隧道分左右兩線, 采用礦山法施工, 工程防水采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu), 全外包防水模式, 不考慮引排二襯外的地下水, 防水層設(shè)在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據(jù)模板臺車的長度, 以每 9 m 長隧道為一段, 依次澆筑; 同時,每段內(nèi)設(shè)不少于 9 根的回填注漿管, 注漿管直徑

北京地鐵五號線第一合同段劉家窯站施工組織設(shè)計

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北京地鐵五號線某車站地表變形的有限元分析

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北京地鐵五號線盾構(gòu)法隧道施工的三維有限元數(shù)值模擬.PDF

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北京地鐵五號線工程和平里北街站 鉆孔灌注樁施工方案

四、主要施工方法1.設(shè)備選型根據(jù)土層條件及文明施工、環(huán)保要求，本工程選用進(jìn)口履帶式旋挖鉆機(jī)IMT180、R-518、GZ50。見鉆機(jī)主要參數(shù):鉆 機(jī) 參 數(shù) 表機(jī)型 扭矩 最大鉆深 最大直徑 卷楊提升力 發(fā)動機(jī)功率IMT180 18TM 60m 1.5m 17.8t 219kwR-518 16TM 50m 1.5m 15.6t 224kwGZ50 12TM 50m 1.2m 13.2t 220kw旋挖鉆機(jī)采用柴油機(jī)為動力、全液壓控制、履帶行走（移位方便），采用伸縮式鉆桿、鉆斗回轉(zhuǎn)直接取土、靜態(tài)泥漿護(hù)壁，因此具有噪音低（發(fā)動機(jī)處為107分貝，距離鉆機(jī)15米外約為58分貝）、污染小、鉆進(jìn)效率高的優(yōu)點，完全滿足文明施工的要求。而且由于扭矩大，所以對不同地層條件具有廣泛的適應(yīng)性。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，旋挖鉆機(jī)成孔約需1小時，可完全滿足工期要求，東北風(fēng)道及通道采用GZ50型回轉(zhuǎn)鉆機(jī)。2.鉆孔樁施工2.1鉆孔灌注樁測量定位地面按設(shè)計標(biāo)高拉槽卸土后進(jìn)行測量放線，做好樁位的軸線標(biāo)記和樁位的測量放

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的災(zāi)害，后果不堪設(shè)想。 1 北京地鐵現(xiàn)狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設(shè)計日客運量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達(dá)15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)

北京地鐵7號線1標(biāo)段BIM應(yīng)用！！！

北京地鐵降水方法研究與應(yīng)用

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北京地鐵施工組織設(shè)計（終稿）

北京地鐵八—通線工程01標(biāo)段施工組織設(shè)計，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵十號線施工組織設(shè)計

八達(dá)嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區(qū)間隧道施工案例

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機(jī)電設(shè)備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級，不允許漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有少量

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

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Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專業(yè)創(chuàng)新的精神，致力于提供最值得信賴的、對環(huán)境最友好的建筑移動解決方案，Otis(奧的斯）持續(xù)為顧客創(chuàng)造最優(yōu)價值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動承擔(dān)社會責(zé)任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強(qiáng)調(diào)運用科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)與傳統(tǒng)電梯的結(jié)合，Otis(奧的斯）開發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應(yīng)客戶的需求是Otis(奧的斯）行動的起點，Otis(奧的斯）意傾聽市場的聲音，快速回應(yīng)客戶需求，通過推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏得客戶認(rèn)同。Otis(奧的斯）值得信賴Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶最值得信賴的朋友。Otis(奧的斯）持續(xù)改進(jìn)關(guān)注細(xì)節(jié)、擁抱變化、持續(xù)改進(jìn)，是Oti

BIM在北京地鐵七號線的運用，建議收藏！

北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯