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北京地鐵十號線施工組織設計
八達嶺高速站車站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]
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北京地鐵十號線國貿站的施工方法
北京地鐵十號線國貿站的施工方法
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淺談北京地鐵十號線隧道施工中的工程監測
摘要：通過對北京地鐵十號線工體北站~呼家樓站區間隧道、呼家樓~光華路站區間隧道及其附屬結構物工程特點分析，找出了工程監測的重點和難點，并提出了具體的監測內容和解決難點的方法。 關鍵詞：監測，隧道，工程，施工 1、 工程概況 本標段屬于北京地鐵十號線一期工程，由兩段暗挖區間組成，即工體北站~呼家樓站區間隧道、呼家樓~光華路站區間隧道及其附屬結構物。 工~呼區間，呼～光區間均為馬蹄形區間隧道，淺埋暗挖法施工。其中包含區間隧道的施工豎井、井底施工通道和區間防災通道。施工
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談談你對北京地鐵十號線發生坍塌事故有關現象的看法.
2007年03月28日,北京地鐵10號線工程二標段蘇州街車站東南出入口發生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度11米，施工單位中鐵12局有六名施工人員被埋土中。現場救援工作仍在緊張進行中，被埋的6人依舊生死不明. 我從有關新聞了解到以下情況:1.施工現場有關負責人不讓工人外出,甚至沒收他們手機已封鎖消息. 事發8小時后報警 事發后，與事發地相鄰的海淀南路12號樓居民回憶說，上午9點20分他們曾看到在工地內地面上現出一個凹陷的深坑，深坑面積約20平方米，東西走向。“當時感覺不對勁，但真不知道里面究竟發生了什么！” 部分居民告訴記者，上午9點多發現深坑后，曾有工人在地面塌陷的位置拉上遮擋的帆布。居民們并不知曉，此時地下的地鐵工地已發生了事故。 上午10點，曾有居民看到有警車在工地附近巡視，這時工人慌忙把項目部的牌子摘下，并緊鎖工地大門。警察上前詢問聚在門口議論紛紛的工人們，然而工人們很快散開。 據了解，工地一位負責人曾多次告訴警方，工地沒有發生事故。
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北京地鐵八通線路基工程設計總結
摘要介紹北京地鐵八通線路基設計概況、工程地質條件以及設計原則等，著重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進行了分析總結。關鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km，約占全線38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處。2工程地質條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外，沿線未見地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動荷載及各種不利地質、氣象和水文條件作用下，有足夠的強度和耐久性。路基面
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北京地鐵亦莊線宋家莊站方案優化設計
北京地鐵亦莊線宋家莊站方案優化設計老方案，供參考
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關于北京地鐵滅火救援的探討分析
地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現有一線、環線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現在日最高客運量已經達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節車廂定員為245人，現
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北京地鐵降水方法研究與應用
北京地鐵降水方法研究與應用
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北京地鐵施工組織設計（終稿）
北京地鐵八—通線工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:
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北京地鐵八通線跨京秦鐵路橋結合梁施工
1 概述北京地鐵八通線跨京秦鐵路處設計為1.35 m 鋼—混凝土結合梁,該處鐵路里程為K6 + 2.5 , 八通線與京秦鐵路線交角64°。結合梁下部由4 片工形鋼梁全焊而成,鋼梁高1.95 m , 每片26 t , 中心間距1.5 m 、2.3 m、1.5 m(圖1) ,形成幅寬5.9 m 的鋼梁;上部現澆鋼筋混凝土橋面板,厚0.3 m , 寬8.85 m 。上下組合而成結合梁。吊裝就位后鋼梁距京秦鐵路軌頂8.35 m , 距接觸網線0.6 m 。本橋施工特點為: 利用大噸位吊機在既有鐵路上方架設鋼梁,對接觸網進行有效絕緣防護,利用鋼梁下翼緣鋼板及鋼梁加勁肋安裝托架, 在托架上施作橋面板。主要工藝流程為:施工調查、確定吊裝機械→場地碾壓、承載力測試→ 鋼梁進場、結構驗收→ 絕緣板、支座安裝→吊具安裝、試吊→ 起吊、空中轉體、移梁就位→中間橫隔板焊接→鋼托架安裝→橋面板施工→拆除模板、托架及絕緣板。2 鋼梁架設2.1 吊機選擇工字形鋼梁
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小趙淺談~北京地鐵7號線過火
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-10 22:00 編輯 昨天中午12時許，北京地鐵7號線廣渠門內站外冷卻塔著火，現場濃煙滾滾，味道嗆人。兩個消防中隊出動9輛消防車將火撲滅，沒有人員傷亡。北京市地鐵運營有限公司表示，7號線不會受此影響，將于12月28日正常開通。 現場：濃煙滾滾氣味刺鼻 下午1點多，北京晨報記者來到火災現場，
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北京地鐵復八線工程防水技術
北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點