該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
施工質量目標:采取有效措施,消除工程質量通病,工程質量達到內實外美,竣工驗收質量合格。 施工工期目標:根據業主要求及實際施工條件,計劃工期90日歷天。具體安排如下: 安全管理目標:認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,加強安全生產的科學管理
該一級公路橋梁工程屬武漢市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是武漢科技園的進出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。 該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
路基設計根據沿線自然條件,本著因地制宜、就地取材的原則,選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡度,并配套設置經濟有效的排水、防護等設計,防止各種不利因素對路基造成危害,確保路基有足夠的強度和穩定性。 我們在施工中,將嚴格按照招標文件規范的要求,合
本合同段橋梁眾多,除XX樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線18座天橋上部結構采用現澆箱梁外,其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁,上部結構為先簡支后連續;K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用
鋼筋由同一牌號、同一爐罐號、同一尺寸進行組批,每批的質量不宜大于60t,每增加40t(或不足40 t的余數)應增加一個拉伸和一個彎曲試驗試樣。
本文為一級公路橋梁工程施工組織方案范本,該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
該路段地貌單元屬長江III級階地,地形為小丘壟崗,現多人工改造。整個場地呈馬鞍形,中間低洼,有一水塘,向北漸高,南端為一小山包,現已削平。 沿線地表層為雜填土或耕土,其下履蓋層為中更新統殘積老粘土,基巖為志留紀頁巖和泥盆紀泥巖,履蓋層厚11
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起XXX,南接XX大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
本工程路基起止樁號為K0+000~K1+422.36即北接關山一路,南接江夏大道,全長1.422km,K0+403.5~K0+801.78為高架橋,長399.37m,其中引道長88.08mm,橋跨長300.4m。
根據本工程承臺特點擬定承臺橫板采用七夾板,由于承臺截面尺寸規格較一致,故擬定采用定型木模板組合而成,每個承臺模板體系,通過四周土體進行加固支撐,支撐前,應首先進行鑿樁頭和基坑清理。
Q4標段包括大橋2座,橋梁總長度934.4m,分別為K13+935頭道坡大橋,橋梁長度337.2m,橋梁跨徑采用11×30m預應力砼連續箱梁,橋梁寬度32m,橋高34m;K18+770榆陽河大橋,橋梁長度687.2m,橋梁跨徑采用9×30m
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起XXX,南接XX大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
某地某一級公路橋梁工程施工方案,該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
2.5單位工程、單項工程中間驗收制度 單項工程中間驗收制度 1)總監理工程師組織監理工程師及施工單位、設計單位、質監站等有關各方面對部位工程進行驗收。 2)組織部位驗收的條件 ①工程達到部位驗收標準; ②施工單位部位完工后自評完成,并達合格
路基土方開挖填筑以自卸汽車、挖土機、裝載機、推土機等配套機械為主,石方開挖采取人工爆破,爆破石方用自卸汽車和裝載機轉運
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
東湖高新區該工程屬武漢市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是武漢科技園的進出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
橋梁工程施工前應按照“連續性、均衡性、節奏性、協調性和經濟性”的原則編制實施性施工組織設計。對技術條件復雜的工程,應進行多方案比選編制安全可靠、技術可行、經濟合理的專項施工方案。
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
本工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
公路橋梁工程施工規范
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