現場配合吊裝的全體作業人員應站位于安全地方,待吊鉤和被吊鋼筋離就位點距離50cm時方可靠近作業,嚴禁位于起重機臂下。
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線橋長289m,橋孔為8×35m預應力砼連續T梁,右線橋長324m,橋孔為9×35m預應力砼連續T梁,下部結構為柱式墩,肋式臺,基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發育,溶洞數
進場鋼筋分類存放,并用枕木或混凝土平臺,將鋼筋支墊起來,注意防護,對鋼筋進行覆蓋。鋼筋有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋和夾層等缺陷時,不得使用,經檢驗合格后方可使用。
探孔器鋼筋采用直徑20 mm的鋼筋制作,探孔器直徑與樁徑相同、直線段長度為樁徑的4~6倍,探孔器下部配筋要適當加強,以滿足下沉的需要。
南昌市XX大道高架快速路工程(朝陽大橋~洪都南大道)西起朝陽大橋東橋頭立交(東橋頭立交已納入朝陽大橋工程),東至洪都大道,路線全長約6km,其中象湖以西采用高架橋斷面形式,象湖以東采用高架橋+地面輔道斷面形式,路幅寬 24.5~63m,其中
本工程鋼筋在加工過程中,如有發生脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等現象時,應對該批鋼筋進行化學分析或其他專項檢驗。
本資料為:LT 5169-2013 水工混凝土鋼筋施工規范,內容詳實,很實用,歡迎下載參考。
南昌市XX大道高架快速路工程(朝陽大橋~洪都南大道)西起朝陽大橋東橋頭立交(東橋頭立交已納入朝陽大橋工程),東至洪都大道,路線全長約6km,其中象湖以西采用高架橋斷面形式,象湖以東采用高架橋+地面輔道斷面形式,路幅寬 24.5~63m,其中
1.每根樁基內選擇一根通長鋼筋作為接地鋼筋,并利用承臺底層鋼筋網與橋墩內專用接地鋼筋相連。2.承臺內接地連接鋼筋用承臺底層鋼筋代替,樁基礎中每根樁位處縱、橫向各設一根接地連接鋼筋。3. 承臺內的專用連接鋼筋中心到結構表面的距離不小
作業前施工技術人員應了解現場環境、電力和通訊等架空線路、附近建(構)筑物等狀況,選擇適宜的起重機,并確定對吊裝影響范圍的架空線、建(構)筑物采取的挪移或保護措施
南昌市XX大道高架快速路工程(朝陽大橋~洪都南大道)西起朝陽大橋東橋頭立交(東橋頭立交已納入朝陽大橋工程),東至洪都大道,路線全長約6km,其中象湖以西采用高架橋斷面形式,象湖以東采用高架橋+地面輔道斷面形式,路幅寬 24.5~63m,其中
本工程鋼筋在儲存過程中,應避免銹蝕和污染,宜在庫內或棚內存放,露天堆置時,應架空存放,離地面不宜小于300mm,應加以遮蓋。
路線全長8.45207km,采用雙向四車道設計,路基寬25.5m,設計時速80km/h,設計的汽車荷載等級采用公路-I級。本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。天橋一座,長87米。
本資料為裝配式鋼筋混凝土橋梁施工工法,共24頁。 裝配式橋梁,將梁段橫向或縱向分片在預制場預制,然后進行運輸安裝。裝配式橋梁施工主要工序包括:構件預制、運輸、安裝三個階段。墩式臺座依靠自重和土壓力平衡張拉力產生的傾覆力矩,并依靠土壤的反力和
作業前施工技術人員應了解現場環境、電力和通訊等架空線路、附近建(構)筑物等狀況,選擇適宜的起重機,并確定對吊裝影響范圍的架空線、建(構)筑物采取的挪移或保護措施。
普通鋼筋混凝土橋梁,特別是跨度較大的普通鋼筋混凝土橋梁在施工時都應考慮設置預拱度,以抵消支架、模板撤除后梁體受自重及活載作用所產生的變形,從而保證梁體充分變形后能保持線條平直流暢,橋形美觀。而且預拱度的設置在一定程度上減少和減弱了普通鋼筋混
鋼筋原材運抵鋼筋加工廠后,項目部試驗室首先驗證其品種、級別和規格是否符合設計要求,并查看其產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告,并按60t為驗收批進行力學抽檢,合格后方予以接受。
該規范是國家標準,是施工過程中對裝飾裝修工程進行檢查和驗收的重要依據。 如有需要,請下載。 本人找了很長時間才找到。
橋梁鋼筋施工規范
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