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隧道施工安全風險評估
桐子園一號隧道位于貴州境內貴定縣～都勻東車站區間，設計時速350km，單洞雙線，進口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長2591m，進口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內線路縱坡依次為2561m長11‰
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隧道施工安全風險的評估
該資料為省道改建工程隧道施工安全風險評估報告 本項目主線起點位于文成境內包渡隧道溫州側，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道，出洞后與沿現狀56省道布線，設交叉口與現狀56省道分離后，下穿龍麗溫
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隧道-施工安全風險評估報告
求雨山隧道位于四川省興文縣古宋鎮境內，進口大禮端位于石灰窖村，出口久慶端久慶村。該隧道為分離式隧道，左線設計長度1176米、里程樁號K5+314～K6+490，瓦斯設防段長428米、里程樁號K5+525～K5+953，最大埋深218米；右線
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隧道施工安全風險評估報告
建單山隧道為小凈距隧道，隧道位于上林縣西燕鎮覃浪村附近。設計車速為100km/h，為雙向4車道隧道。單洞設計標準為：行車寬度為0.5+2×3.75+1.00m，行車道限界凈高5米。
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路基施工安全技術交底書.
為確保路基施工安全，預防各類事故發生，各路基施工班組必須把安全放在首要位置，加強對作業人員的安全教育，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保施工安全和人身安全。 一、路基填筑： 1、由于路基填筑為機械化作業，施工前必須制定作業程序
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茅田界隧道施工安全風險評估報告
廣東省連州至懷集公路第九標段段茅田界隧道是按 100km/h 雙向四車道設計的中斷面隧道，隧道建筑限界寬 10.75m，限界高 5.0m，襯砌內輪廓為三心圓曲邊墻結構，拱部小圓半徑 r1=5.7m，邊墻大圓半徑 r2=8.2m，隧道內輪廓凈
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太峪隧道施工安全風險評估報告
太峪隧道是全線的難點工程，主要有滑坡、錯落、瓦斯等不良地質，在隧道底部存在煤層，隧道洞身穿越土石界面，出口方向緊臨306省道（高差17m），施工條件差。隧道全長5594m，洞口42m單洞雙線大跨段、39m雙連拱段、129m小間距段，其余預留
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路基施工安全事故應急預案
本文為路基施工安全事故應急預案，遂渝鐵路xx樞紐引入線x標段工程，管段起訖里程為DK136+100~DK144+273，全長8.173km，主要實物工程量土石方127萬m3。工程位置位于重慶市北碚區。本標段為丘陵地貌，地形波狀起伏，地面橫坡
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隧道施工安全專項風險評估((經典版))
S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區域隸屬于安徽省宣城市寧國市。 梅嶺隧道進口位于寧國市胡樂鎮梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國市胡樂鎮梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進洞口離S323約300米，有機耕道路前往，出洞即為S323，交通條件
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中壩隧道施工階段安全風險評估報告
中壩隧道位于四川省瀘州市古藺縣護家鄉境內，隧道區為低~中山區構造剝蝕地貌，屬四川盆地邊緣山系。山高谷深，地形起伏較大，山坡陡峻，“V”型沖溝發育。隧區植被茂密。部分為耕地。
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橋梁專項安全風險評估
該資料為[湖南]高速公路上坡米 I 號大橋施工安全風險評估報告 公路橋梁工程施工環境條件復雜，施工組織實施困難，作業安全風險高居不下，一直以來是行業安全監管的重點環節。在施工階段開展安全風險評估，通過定性或定量的施工安全風險估測，能夠增強安
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橋梁安全風險評估報告
金山立交橋工程位于丹東市元寶區金山鎮，為國道201上跨金山大街分離式立體交叉。工程起點與鐵路第三勘測設計院集團有限公司設計的公鐵立交橋銜接，銜接后本工程與原公鐵立交橋合并為一座橋梁，共用13號橋墩。
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百靖高速公路施工安全風險評估報告
工程有16座橋，分別為4座大橋，3座中橋，8座互通和分離立交橋，1座天橋 合同段 名稱 樁號 跨度 基礎 橋面 墩柱高 19 XX大橋 K81+534.00 11-30 臺擴大基礎，墩樁基礎40根 30米預應力T梁132片 24 20 XX
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中寨村大橋架梁施工安全風險評估報告
該資料為省道公路改擴建工程中寨村大橋T梁架設專家評估報告 評估范圍為中寨村大橋所屬工程施工階段的風險評估，包括對安全、工期、環境及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則，環境、質量、投資、工期等都應服務于安全。尤其要重視可
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路基施工安全事故應急預案文件
路基施工采用機械化作業，路塹爆破開挖，縱向挖槽，橫向分層開挖施工。路堤按“三階段、四區段、八流程”的作業，分層填筑施工。
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路基施工確保安全的措施
認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導,嚴格按照安全技術操作規程和安全規則組織施工。做好安全生產，保證行車安全，保持職工隊伍穩定，解決職工后顧之憂，創造良好的施工生產環境，保證施工生產有序進行。
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隧道施工風險評估報告及安全防護方案
埋管鉆孔的直徑要大于孔口管外徑，施鉆要嚴格按設計位置、方向進行。孔深要超出管前端0.5m。孔鉆好后將孔口管置于孔內，外露長度保持60~70cm。所有孔口管(包括注漿管)都安好后，關閉孔口閥，埋管結束。
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太公山隧道施工階段安全風險評估報告
太公山隧道為客貨共線雙線隧道，旅客列車設計行車速度200km/h,設置雙側救援通道。隧道中心里程DK46+711，起訖里程樁號為：DK43+513～D1K49+909，全長6396米，最大埋深約450m。隧道進口至D1K48+035.281
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鐵路建設工程施工階段安全風險評估
本資料為鐵路建設工程施工階段安全風險評估，采用合理的經濟和技術手段對風險因素進行估計、評價，并以此為基礎，合理是使用規避、轉移、減輕或接受等方法有效應對各類型風險，并對其實施監控，妥善處理風險事件發生后引起的不利后果，以保證預期目標順利實現
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路基施工環保技術交底.
嚴格執行設計文件要求和國家及指揮部有關環境保護的規定，認真貫徹《中華人民共和國環境保護法》，執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針，抓好環境保護工作。
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[貴州]大橋工程安全風險評估
5、施工組織方案 5.1、人工挖孔灌注樁 根據施工設計圖紙，結合施工現場實際地形、地質情況，樁基長度在15m以下且樁基成孔滿足國家安全作業規范、規定的前提下，采用人工挖孔，樁基長度在15m以上，采用機械鉆孔，或采用先人工挖孔后再進行機械鉆孔
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xx隧道施工風險評估報告
二、施工期風險評估內容及目標 隧道施工期風險評估主要對隧道施工期可能出現的安全風險進行預評價。通過風險評估，確定隧道施工期風險等級，并針對各項風險因素（事件）擬定初步處理的工程措施，將隧道施工期的潛在的各類風險降低到可以接受的水平。 三、風
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總體安全風險評估報告分析
該資料為高速公路總體安全風險評估報告分析 德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區。該高速公路是山東“五縱四橫一環八連”高速公路網中的“縱五”及“一環”（重合路段）的組成部分。本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項目部，起訖
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土工織物用于路基施工
內容簡介 土工織物(亦稱土工纖維、土工聚合物)作為一種新型合成纖維材料已廣泛應用于巖土工程中，它能加固和穩定土體，起到反濾、排水、隔離及加固補強作用。土工織物具有質地輕、強度高、彈性好、耐磨、耐酸堿、不易腐爛、不易蟲蛀、吸濕性小的優點，但易
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樁基施工安全技術交底
本文檔為樁基施工安全技術交底，包括：內容簡介： 進入施工現場應遵守安全操作規程及安全生產規章制度，必須戴好安全帽，嚴禁赤腳和穿拖鞋、高跟鞋進入；施工前應先全面檢查機械，發現問題及時解決，檢查后要進行試運轉，嚴禁帶病做業。機械操作必須遵守安全
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某路基、路面施工安全技術措施
施工前，對埋設在地下的管線作除明顯的標志，并對施工人員進行詳細交底。 當挖方經過裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險建筑物時，必須事先對其進行支撐、 加固。對水準點、電桿設置防護欄，對雨季施工容易塌方的路段，制定切實可行 的安全施工方案。 施工區域
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隧道安全風險評估報告
東嶺隧道先行標起點樁號K109+770，位于揭陽市揭西縣河婆街道的白沙留二級電站附近，接本合同段線路方案的橫江水庫路段，先行標終點樁號K116+120，位于梅州市五華縣章田村附近，接本合同段橋江路段。
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路基施工監理控制要點
施工單位的土工試驗室和室外檢測設備、儀器設備應經過有關計量部門和有關部門標定，且在有效期內。試驗員應持證上崗，并熟悉檢測試驗方法。