路基填前的試驗段作業:在經過整修的路段上選幾段長度不小于50m的路基作填筑試驗,以確定不同的填料、不同的壓實度、不同碾壓方式情況下,達到設計壓實度的最佳鋪筑厚度及不同噸位壓路機的最佳壓實遍數、速度等
一、 施工單位進行施工放樣,完成后向駐地辦填報《施工放樣報驗單》,并附上測量資料。 二、專業監理工程審核測量資料,并到實地核對,核對合格后給施工單位簽發《檢驗申請批復單》。 三、施工單位進行場地清理和清表土,完成后向駐地辦填報《檢驗申請批復
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應事先整平,由最低處分層填起,每填一層,經過壓實檢驗符合規定要求之后,再填上一層。原地面橫坡大于1:5時,清除地表浮土后,將地面挖成臺階。路基填筑采用自卸車上料,推土機、平地機整平,大功率壓路機碾壓;過
內容簡介 3、工藝原理 風積沙無粘聚性,天然條件下呈松散狀態,內聚力幾乎為零,抗剪性能極差,一般機具難以行駛,經振動壓實可以使顆粒重新排列,獲得較大壓實度。當含水量接近飽和時,沙層中存在大量的受重力影響的自由水,此時,除了振動本身的作用,水
內容簡介 路基工程包括路基(路床)本身及有關土(石)方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。路基施工多以人工配合機械施工,采用流水或分段平行作業………… 2.2、填土(方)路基 當原地面標高低于設計路基標高時,需要填筑土方稱填方
1、工程范圍 本工程段起止樁號為XX9+500—XX7+360,全長7.86km,位于XX市的XX市境內。 2、工程技術標標準 (1)、公路等級 采用三級公路標準。 (2)、設計行車速度 三級公路30公里/小時。 (3)、設計車輛荷載 公路
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嚴格執行設計文件要求和國家及指揮部有關環境保護的規定,認真貫徹《中華人民共和國環境保護法》,執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針,抓好環境保護工作。
本工程在我公司容器廠實施深度預制,能在國內完成的工作不放到國外,降低國外施工成本。儲罐主體按圖紙預制,國外組對焊接。管道及鋼結構在不增加運輸成本的前提下盡量預制。本技術方案以罐體國內預制、國外組對焊接為主要陳述對象,管道及鋼結構方案中標后詳
本工程所用砌塊由我司材料部門負責采購,在采購過程中我項目部做到:優質標準,嚴禁用“三無產品”,先檢驗,后進場,無國家產品合格證及檢驗不合格均不使用的原則;為防止不同期砌體材料材質不穩定,在使用中按規定批量抽樣檢驗;水泥、砂、砌筑砂漿隨砌體按
內容簡介 土工織物(亦稱土工纖維、土工聚合物)作為一種新型合成纖維材料已廣泛應用于巖土工程中,它能加固和穩定土體,起到反濾、排水、隔離及加固補強作用。土工織物具有質地輕、強度高、彈性好、耐磨、耐酸堿、不易腐爛、不易蟲蛀、吸濕性小的優點,但易
.工藝流程:準備工作、土工及壓實試驗—伐樹清表 并拉運—平整場地—施工、測量放樣—整平、灑水、碾壓 —放樣—分層填筑—整平、灑水、碾壓—報監理工程師交 驗。
本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,滿足施工安全、環境保護的要求,創建文明施工工地,廠區外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向。
施工單位的土工試驗室和室外檢測設備、儀器設備應經過有關計量部門和有關部門標定,且在有效期內。試驗員應持證上崗,并熟悉檢測試驗方法。
內容簡介 1.0.1 本細則適用于改建鐵路某線電氣化改造工程某管段路基工程的施工。 1.0.2 某線電氣化改造工程設計速度目標值為200km/h,除必須滿足一般鐵路路基的質量要求外,還必須滿足有關工后沉降的具體要求,并在通過飽和軟粘土地區的
內容簡介 四、施工工藝 (二)工藝流程 膨脹土改性拌合有路拌、場拌和悶拌等幾種方法,其方法各有優缺點,施工中最常用、最方便快捷的是路拌法(路拌法即在路基上將石灰與路基填料直接拌合)。這里主要論述路拌法改良膨脹土施工工藝………… 膨脹土路基施
本段路基為出京線起點K0+000,終點K0+173.8,全長173.8m。此段路基前期作為施工導改路使用,路基寬度未按照設計寬度進行填筑。現需要對此段路基進行加寬處理,最寬處需要填筑5.625米,最小處需要填筑1米左右。
內容簡介 五、施工工藝 1、取沙與棄沙 施工前做全面安排,合理調配,避免大棄。涵洞及橋頭附近避免取、棄沙。盡可能減少對原植被的破壞。對取棄沙地段進行防護處理,恢復植被………… 以沿線兩側就近取棄為原則,取沙以沙丘為主,棄沙以沙窩為主。線路兩
挖方路基施工應做好施工期臨時排水總體規劃和建設,臨時排水設施應與永久性排水設施綜合考慮,并與工程影響范圍內的自然排水系統相協調。
xxxx公路復線起于xx隧道與園區主干路的交叉口,沿湘子江北岸而下,穿越山加山向左折轉,下穿越xx高速公路,與國道319線xx二級公路相接。路線全長3.739km,路基寬度采用(整體24m,分離式寬度12m)橋梁與路基同寬。主要工程量有:路
(一)現象 1、路基土層含水量過大,造成大面積或局部發生彈軟現象。 2、深處理不到位,和底基層一并碾壓時,壓實厚度過大,整體密實度差,強度低。
某合同段起點K7+917.5位于官莊鎮邢家溝村,終點YK9+400位于官莊鎮蓮花嶺村,路線全長1.4825Km。主線采用四車道高速公路標準,設計速度100Km及80km/h,整體式路基標準路幅寬度27.0m,分離式標準路幅寬度13m。盤山連
1.基層墻體處理:同聚苯顆粒漿料外保溫施工。 2.放線排版:按建筑物的陽角掛垂線或用經緯儀放出垂直線,作為基準線,控制陽角上下豎直的依據,同時每層彈出水平線,以控制保溫板鋪貼的水平度,整塊墻面的邊角處應用最小尺寸≥300 mm的聚苯板。
所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路基區域,如果將從該區域內去除表土和不合適材料,或指定進行壓實,所有的樹樁和根子都應從原表面下