懷豐路橋橡膠壩位于懷豐公路橋下游,橡膠壩采用斜坡壩式充水壩,底寬64m,兩岸邊坡1:3,壩高2.8m,壩頂高程51.60m,壩袋設計為兩布三膠,膠布采用J180180-2型,錦綸帆布,壩袋內壓比為1:1.5。
該一級公路橋梁工程屬武漢市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是武漢科技園的進出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。 該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36
本合同段橋梁眾多,除XX樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線18座天橋上部結構采用現澆箱梁外,其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁,上部結構為先簡支后連續;K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用
本工程選擇K98+741雙洞子大橋左6-2墩柱作為首件工程先行施工;墩柱截面為:直徑120cm,柱高為599.8cm,C30現澆混凝土。各項條件均滿足首件施工要求。施工用電直接從變壓器引線架設到施工現場。另自備120KW發電機一臺作備用電源
本文為一級公路橋梁工程施工組織方案范本,該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
該路段地貌單元屬長江III級階地,地形為小丘壟崗,現多人工改造。整個場地呈馬鞍形,中間低洼,有一水塘,向北漸高,南端為一小山包,現已削平。 沿線地表層為雜填土或耕土,其下履蓋層為中更新統殘積老粘土,基巖為志留紀頁巖和泥盆紀泥巖,履蓋層厚11
為保證工程施工質量、確定最優施工方案,更好的為其他同類橋面鋪裝施工提供依據,項目部擬選擇程村互通立交右線K11+272.1主線橋作為我合同段橋面鋪裝施工的首件工程,我們將通過首件工程的實施,總結出適合本合同段橋面鋪裝的施工工藝,對重點、難點
本工程路基起止樁號為K0+000~K1+422.36即北接關山一路,南接江夏大道,全長1.422km,K0+403.5~K0+801.78為高架橋,長399.37m,其中引道長88.08mm,橋跨長300.4m。
根據本工程承臺特點擬定承臺橫板采用七夾板,由于承臺截面尺寸規格較一致,故擬定采用定型木模板組合而成,每個承臺模板體系,通過四周土體進行加固支撐,支撐前,應首先進行鑿樁頭和基坑清理。
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁。
本工程路線全長8.45207km,采用雙向四車道高速公路標準,路基寬25.5m,設計時速80km/h,設計的汽車荷載等級采用公路-I級。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、B匝道1號橋上跨縣道。
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
某地某一級公路橋梁工程施工方案,該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務
跨青銀高速公路特大橋起訖里程為DK41+407.82~DK45+710.03,全長4302.21米,為跨城馬路、隴海路、青銀高速公路、省道309(藍鰲路)而設。本橋采用48米簡支箱梁跨越309省道、(60+100+60)米混凝土連續梁跨越隴
該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
阜建高速公路項目JH-2標段項目起訖里程為K29+129.250~K36+700;線路全長7.571km;其中橋梁7座,共計1.658km,橋型布置分別為:主線跨新長鐵路分離式立交橋(3聯6跨25m)、斜港河大橋(5*20m)、卞港村中橋(
本標段橋面系施工主要作業內容為:現澆中橫梁80道,端橫梁40道,濕接縫9240m,全線墻式護欄共計3360m,波形護欄共計3360m,橋面現澆混凝土層共計2309m2。本標段設計橋梁中橫梁厚35cm,高125cm,橫向濕接縫寬度100cm,
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
根據每座橋的實際情況,采用最先進的一組液壓扁形千斤頂連動整體頂升系統進行單墩(臺)整體頂升,頂升原理為利用蓋梁或墩臺將梁頂升0.4cm~1.0cm,使結構整體發生0.4/1600~1.0/1600和0.4/2300~1.0/2300的轉角變
該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
路基土方開挖填筑以自卸汽車、挖土機、裝載機、推土機等配套機械為主,石方開挖采取人工爆破,爆破石方用自卸汽車和裝載機轉運
本工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36,線路總長1.422km,高架橋起迄樁號為K0+403.5~K0+801.87,橋梁總長398.37m,其中橋跨總長為300.04,引橋總長為88.08m。橋梁總體結構為簡支梁體系,為直線橋。
為維護原有道路交通的通行,路基施工時,將某局綜合廠院內機動車輛進出改道經K0+540處左邊道路進出,行人改由原某局綜合廠大門西邊便道進出
空心板吊裝堆碼時,鋼絲繩與板面夾角宜在600左右,堆碼層數不超過三層。空心板出池吊裝,二次轉場、堆放采用91t坦克吊和40t拖車。
與業主、監理保持經常接觸,解決隨機出現的各種問題,替業主、監理排憂解難,確保業主利益
本標段為林海公路6 標段(里程樁號K23+000~K25+150)長度2150m. 其中橋梁工程為主線跨河橋1 座(村界河橋)、主線跨線橋1 座(川南奉 公路跨線橋),輔道橋2 座(岳和村河輔道、浦南運河輔道橋)四個子單 位工程。 橋面系工
公路橋雙跨,13m跨徑。上部結構采用現澆砼橋板,邊墩采用漿砌石橋墩、砼橋墩帽,中墩采用現澆砼排架,橋面凈寬5.1 m,橋下凈空高度5.4 m,橋面縱坡2%。
曹家堡互通立交主線1號橋上部結構橋跨布置為(30+40+30+30)m現澆連續箱梁,橋梁全長138.2米,位于R=828.5m圓曲線段。該橋跨越蘭青鐵路,斜交角度95°,為電氣化鐵路。軌面距梁底高度9.30m,至承力索高7.4米。梁體為單箱
姚灣東南公路橋位于十二里河東岸二級階地,主橋為簡支梁拱組合體系拱橋,計算跨徑180 m,主橋橋梁全長185m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,全橋橋跨布置為2×30+185+2×30 m。主橋橋墩2個,分別為2#
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平,確保公路橋 涵的施工質量,制定本規范。 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工,公路橋涵大、中修工程可參 照執行。 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序進行,并應符合合同及設計
本文檔為關于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說明見前面工程概況一節。 (2)本工程正式施工前,必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作,驗證地質報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
埋設鋼護筒:護筒壁選用8mm厚鋼板,內徑比設計樁徑大20~30cm,護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水,護筒頂要高出地面0.3m。