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某高速公路施工組織方案設計
本建設項目為某高速公路，總長185.4km，分為東西段。東段為已建成的葉集至羅山段半幅高速公路的擴建北半幅工程，長135.9km；西段為羅山至信陽段新建全幅高速公路，長49.5km。 (二)N0.6標段工程范圍及內容 N0.6標段起訖樁號K
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高速公路集中監控方案設計
通過電話撥號網絡進行數據采集，優點：首次投資少，但是通話費用高昂，通過無線公眾電話交換網絡，優點：通訊費用少（按照流量或者包年收費），但是一次投資大
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高速公路組織設計方案
瀝青采用進口瀝青（由業主供應），標號為AH-70，粗集料采用反擊式破碎機加工的碎石，上面層中粒式瀝青砼，碎石采用玄武巖，填料采用石灰石堿性巖石磨制的新鮮石粉。
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保滄高速公路設計方案
根據本工程的特點及地理環境和現有的測量依據進行控制點加密，沿距施工路基邊線20-40m處布設導線點，以滿足施工需要。布設原則及施測方法：加密導線采用三級導線，布設附合導線，執行《工程測量規范》（GB50026-93）技術規范所規定的三級導線
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葉信高速公路設計方案
本工程軟基處理方式有：(1)翻挖0.5m深，摻8%石灰碾壓，共1330m/5處；(2)清除地表淺層淤泥質土，鋪40cm砂層，設置水泥粉噴樁，共910m/2處；(3)60(80)cm厚砂礫墊層間加鋪一(二)層土工格柵3391m/30處。
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安徽某高速公路設計方案
本標段路面工程為X069國道改路工程。路面寬4.5m，路面結構形式為22cm厚水泥混凝土面層+15cm 厚級配碎石基層，20cm 厚天然砂礫底基層。
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某高速公路施工設計方案
本工程為第3合同段路面工程項目，起點樁號為K34＋500，終點樁號為K49＋520，全長15.02公里，位于商水縣境內。
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高速公路施工設計方案
漯河至周口高速公路是豫 20 線河南省內一段，該項目為河南省南部東 西向公路運輸干線之一，是河南省高等級公路主骨架的重要組成部分。路 線起自漯河市東張莊，與京珠高速公路連通，向東南沿漯周公路和漯阜地 方鐵路之間地帶向東，終止于周口至商水公路
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某高速公路投標設計方案
本工程所處地區山高坡陡，且施工區大部分位于林區，施工雨季到來時，密切注意防洪；防火遵循“預防為主，防消結合”的方針。
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沈丹高速公路設計方案
本工程任務緊、戰線因此在互不干攏的情況下，全線路基土方、石方、涵洞、橋梁基礎全面開工。對涵洞和一部分通道工程突擊施工，以便為路基填筑創造條件。橋梁工程和路基工程同步進行，各中、小橋施工的基礎工程基本按流水作業施工，樁基和擴大基礎施工完成后，
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某高速公路路基施工組織方案設計
對軟石和強風化巖石，采用挖掘機直接采挖；次堅石、堅石采用深孔微差梯 段式爆破技術，潛孔鉆、風鉆鉆孔施
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高速公路施工組織設計方案.
高速公路段為縱貫上海西部地區主要干線的立交及高架工程，連接虹橋機場延安西路高架、外環線、滬青平公路。
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某市高速公路組織設計方案
本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。
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沈丹高速公路組織設計方案
開工前，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計。
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葉信高速公路組織設計方案
地質及地震：本標段地表為第四系沉積物的中—低液限粘土，次層局部為中砂、砂礫，下伏泥巖、砂巖，斷層不發育，區域穩定性較好；部分路段存在弱膨脹土或膨脹性土。地震烈度為6度。
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安徽某高速公路組織設計方案
若我公司中標，在接到中標通知后，5 天內項目主要管理人員和技術人員進場，著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線復測及各種有關材料的取樣試驗；報監理工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計
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安徽高速公路施工設計方案
本合同段沿線屬大別山區，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區地形地貌復雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區和山嶺重丘區。本標段按形態成因屬褶斷侵蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱
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某高速公路小橋組織設計方案
本橋為單跨13m小橋，其上部構造由26片預制空心板組成，預制板之間用鉸縫及整體化砼層使其形成整體共同受力；下部結構為鋼筋砼薄壁橋臺D120cm鉆孔灌注樁基礎組成，臺頂與上部構造之間用固定錨栓連接，使臺身做為上、下端支承的豎梁，承受臺后土壓力
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上海某高速公路組織設計方案
本工程C50以下混凝土均采用現場集中攪拌砼，為確保砼內實外光的內在質量，必須加強現場集中攪拌砼的質量控制，為此我們將配備砼供應成套設施，做到商品砼現場化。
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安徽某高速公路設計施工組織方案
本標段橋梁類型多，有預制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程量很大，須根據現場協調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。
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某高速公路雨季組織設計方案
本工程雨季施工階段要完成橋梁基礎及大部分下部構造和涵洞等小構以及部分路基的施工。施工任務繁重，為確保工程質量，搞好安全生產，保證各項計劃指標任務的完成，必須從思想上、組織上、措施上、物資上盡早做好充分準備，做到思想落實、組織落實、措施落實、
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某高速公路監控組織設計方案
本工程進度管理主要通過工程調度工作進行控制和調節，調度在日常工作中起著承上啟下、組織協調、調節平衡的作用，以達到整個施工協調均衡地進行，確保施工組織設計、施工計劃安排的落實和施工任務的完成。
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安徽某高速公路設計施工方案
本0 施工時立桿掛線或樣板控制，并經常復核驗證，以保持線型順適，砌體平整，修筑護墻護坡之前，清除邊坡松動之處，清出新鮮面，并立即修筑護墻、護坡，對凹陷處挖成錯臺，并以墻體相同的圬工砌補。基礎堅固可靠，埋至設計深度，冰凍線以下0.25m。
專題： 高速公路設計施工方案 -
保滄高速公路設計施工方案
根據本標段工程量及工程特點，全線路基工程、橋涵立交工程及防護排水工程劃分為三個作業區段，施工作業隊按需配置，每作業區分別配備路基作業隊、橋涵結構作業隊、防護排水工程作業隊。
專題： 高速公路設計施工方案 -
高速公路全套施工設計方案
荃阜高速公路地處遼西山地，以低丘、臺地和山間谷地平原地貌為主，地形起伏不大，起點海拔8.42m，終點海拔188.88m，呈逐漸抬高之勢。
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保滄高速公路組織設計方案
本工程施工跨越雨季，為了防止施工現場積水，在施工前提前設置好排水系統。沿施工廠區四周設置排水明溝，明溝坡度2%，溝深400mm，溝底寬500mm，雨水最終排入現有排水系統內。
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丹莊高速公路組織設計方案
本合同段排水工程由排水溝、邊溝、截水溝、泄水槽、急流槽以及沿線橋梁涵洞形成地面排水系統，以保證路基強度和路基邊坡的穩定性。
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某高速公路支線組織設計方案
本工程施工工期較長，中間歷經雨季，為保持各施工場地干凈、整潔，施工場地圍蔽后，圍墻內的外露土層地坪，根據各自不同的功能，及時采用10cm厚C20砼進行硬化，或者植綠色植物進行綠化處理，同時形成場地內排水溝網，保持施工期內無積水、無坑洼，提高
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某高速公路A標組織設計方案
本工程施工點多且較為分散，全部采用公用電網供電難以滿足用電需求，故本方案考慮直接采用鄰近的農村及工業供電線路和自備發電相結合的供電方法。本合同段外部交通條件較好，外購材料以陸運為主。土方運輸，通過鄉村道路并自行修建臨時便道，運至施工現場。
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某高速公路投標組織設計方案
根據本工程的工程數量、工期要求及定額工天，并結合擬進場機械配備情況、進場隊伍施工經驗、施工水平，本工程擬組建三個工區，其中包括1個專業隧道施工作業隊、1個專業路基施工作業隊、3個橋梁施工作業隊、3個機械隊。勞動力實行彈固結合，靈活組織、動態
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高速公路大橋組織設計方案
根據現場場地的大小，考慮方便施工，減少材料倒運次數，降低各種 外界因素對施工的干擾，我們合理布置各種生產設備、臨時設施、材料場 地等等。
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某市某高速公路組織設計方案
本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。所以，提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質量的技術控制關鍵之一。（措
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某市高速公路施工設計方案
本工程共分十五個合同段，第十合同段設計起點樁號K66+030，設計終點樁號K75+870，全長9.84Km，沿途經孤家子大橋、K68+080公公分離式立交中橋、北磚城子公公分離式立交橋、臺子山大橋、水泉溝中橋，共計大橋2座、中橋2座、公公分
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某市某高速公路施工設計方案
本工程道路及橋臺施工中，土方及粉煤灰填筑量較大，路基和橋臺后的填筑質量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整，保證路基荷載等級，確保整個路面攤鋪平整度的基礎。
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滬寧高速公路老橋拆除實施方案設計
箱梁斷面單箱雙室，橋面寬 12.00 米，梁底寬 6 米， 梁高 1.5 米。經幾次的方案優選，并根據設計院的計算結果，決定采 用搭設支架，機械破除法
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安徽某高速公路施工組織設計方案
安徽某高速公路施工組織設計方案安徽某高速公路施工組織設計方案安徽某高速公路施工組織設計方案
高速公路消防作戰方案設計
高速公路消防作戰方案設計專題，為您提供高速公路消防作戰方案設計相關的文檔資料分享，您可以下載高速公路消防作戰方案設計相關文檔進行學習參考，更多高速公路消防作戰方案設計相關內容請訪問
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