道路標準橫斷面:2m人行道+11m行車道+2.0m人行道=15m。道路紅線寬24m。車行道路拱采用雙向折線路拱,橫坡為2%。道路設計標準:道路等級:城市支路 設計車速:V=30km/h 荷載標準:道路路面結(jié)構(gòu)設計BZZ-100型標準車 排水
道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案
本項目位于XXX,區(qū)內(nèi)共3條道路,分別是二縱、二橫、三橫,道路總長1155m,道路等級均為城市支路,紅線寬度12m,各條道路具體情況詳見表2.1-1。
本項目含玉碧線(AK3+750~AK6+690段)、仙靖線(K5+480~K6+741段)、仙官線(BK1+945~BK2+150 BK2+570~BK6+600段)三條道路四段路,該三條道路均為縉云縣仙都街道內(nèi),均為仙都景區(qū)內(nèi)部道路。
水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石基層厚度超過20cm時,均需分層進行攤鋪、碾壓施工,分層厚度不超過20cm。首段地面道路水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石基層采用攤鋪機進行機械攤鋪整型
原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測量放樣→攤鋪→初整→穩(wěn)壓→細整→碾壓成型→養(yǎng)生
水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案水泥穩(wěn)定碎石專項施工方案
水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產(chǎn)于嘉興市海鹽縣,石料強度高,級配良好。級配料采用分級摻配法、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好、運到工地,摻配比例見試驗報告。
高平市建設路南延(新華街~南外環(huán))道路工程:北起圪塔村新華街口,樁號為K0+000,南至南外環(huán),樁號K1+623.315。道路全長為1623.315米,紅線寬度為50米,中間21米寬機動車道(雙向六車道),兩側(cè)各為4.5米綠化分隔帶,5米寬
本資料為:公路橋梁隧道工程水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內(nèi)容詳實,可供下載參考。
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),設計起點K6+400,位于主線收費站以南,新鳳河以北,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km。
312 國道滬寧段擴建工程常州先導段我A1 標施工段落,東起鄒區(qū) 老加油(已廢除),在塔元村附近跨越六級航道扁擔河,在塘灣村附 近與奔卜線至常州機場一級公路交叉后經(jīng)常州西收費站,止于常鎮(zhèn)交 界處(K168+000~K171+052.364)
S303水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,主路面結(jié)構(gòu)層為:4cm瀝青砼AC-13C(SBS改性)+6cm瀝青砼AC-20C(SBS改性)+8cm瀝青砼AC-25C+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層
S231線石橋至柳樹店段公路大修工程,K161+050-K169+266,全長8.216公里,18cm水泥穩(wěn)定碎石基層共74387.00㎡。
本文檔為水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工方案,文檔內(nèi)容詳細,資料可供參考。
本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,滿足施工安全、環(huán)境保護的要求,創(chuàng)建文明施工工地,廠區(qū)外設置醒目的施工標識,明確指示車流方向。
試驗時記錄設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、順序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)制定下一步的施工措施,將試驗結(jié)果報告監(jiān)理工程師,批準試驗所確定的施工方法。從而指導路面基層大面積施工。
內(nèi)容簡介 主要施工方法 (1). 拌和及運輸 采用強制式攪拌機拌和,拌和料按設計配合比所規(guī)定的用量每槽過秤,確保拌和料達到最佳含水量,采用翻斗車運至施工點。 (2). 攤鋪 a、 穩(wěn)定層一次攤鋪完成。 b、 控制穩(wěn)定層的松鋪厚度:水泥碎石穩(wěn)
本工程建設地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)發(fā)達;筑路材料以現(xiàn)有的國道為主干線,縣鄉(xiāng)公路為輔道,基本上可以保證運輸暢通。材料運輸以汽車為主,短途運輸以翻斗車為宜。材料運輸可利用津保高速公路、津霸公路。
本次試鋪段為16CM厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。混合料采用廠拌法拌和,兩臺攤鋪機呈梯隊形進行攤鋪,線路中間和邊緣放兩根基準線,前面一臺攤鋪機以一個縱坡傳感器和一個橫坡傳感器控制作業(yè),后面一臺攤鋪機以兩個縱坡傳感器控制作業(yè)。
瀏陽蕉溪嶺至黃花機場公路(長沙縣段)東起長沙縣瀏陽市,西至黃金大道,路線全長7.833km,路線經(jīng)過長沙縣黃花鎮(zhèn)的東塘村、金塘村和大陸村共三個村。路線在瀏陽酒廠西南側(cè)進入長沙縣境內(nèi),路線向西北,穿飄塘水庫,沿黃花機場規(guī)劃區(qū)北布線,繼續(xù)向西下
主路基層試驗段樁號ZK8+700-ZK8+850,全長150m,為1層水泥穩(wěn)定碎石+2層二灰穩(wěn)定碎石,全厚54cm。其中,上基層采用水泥穩(wěn)定碎石,厚18cm,底寬19.95m。七天無側(cè)限抗壓強度≥5.0MPa,壓實度98%。
本資料為水泥穩(wěn)定碎石施工總結(jié),雖然水泥穩(wěn)定碎石與灰土類基層同屬無機結(jié)合料,但因水泥與石灰性質(zhì)不同,原材料差異較大,因而兩種基層結(jié)構(gòu)在性能特點、作用原理、材料配比、施工工藝等方面均有不同。現(xiàn)根據(jù)幾年來的施工經(jīng)驗,進行一下總結(jié)。內(nèi)容詳實,值得參
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
田間道路施工方案(泥結(jié)碎石),由于開挖深度較淺,擬安排反鏟挖掘機、自卸汽車配合挖裝運土,在接近基底20cm范圍內(nèi),由人工輔助開挖修坡、修底,采用壓路機碾壓4~6遍,具體碾壓參數(shù)屆時由現(xiàn)場確定。在構(gòu)筑物邊角碾壓機械不易壓實及靠近構(gòu)筑物1m范圍
內(nèi)容簡介 本工程基層設計為5%水泥穩(wěn)定碎石,厚度有兩種,分別為20cm和22cm。20cm的用于干燥、中濕、潮濕路段,22cm的用于石質(zhì)路基和老路補強路段。擬采用穩(wěn)定土廠拌設備集中伴合,自卸汽車運輸,攤鋪機攤鋪,壓路機碾壓的施工方案。(2)
內(nèi)容簡介 基層施工采用流水作業(yè)法,使各工序緊密銜接,施工中盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 1、備料、拌制 水泥、碎石、砂等材料的顆粒組成和塑性指數(shù)均要滿足設計和規(guī)范要求。材料進場后分類有序地堆放在攪拌場內(nèi)。水泥堆放在水泥倉庫內(nèi),各
1、綜合考慮地方因素,合理組織交通、材料供應,將地方干擾降到最低。 2、以水泥穩(wěn)定土基層攤鋪,碾壓為施工重點,分區(qū)、分段進行施工安排。 3、按流水作業(yè)順序,區(qū)、段工序安排平行作業(yè)。
水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案水泥穩(wěn)定碎石施工組織設計方案
1.通過試驗路段,總結(jié)出底基層施工時最佳的機械組合、松鋪系數(shù)、壓實度與碾壓機械碾壓遍數(shù)的關系,底基層的施工方法及施工工藝,用以指導以后的底基層施工。 2.通過試驗路段,證實試驗室配合比的穩(wěn)定性,以及熟悉備料、運輸、拌和、整平和壓實等各項工序
1.4.1 嚴格執(zhí)行工程施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程和設計標準。 1.4.2 遵守、執(zhí)行招標文件各款的具體要求,確保實現(xiàn)業(yè)主要求的日期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和造價等各方面的工程管理目標。 1.4.3 在認真、全面理解設計文件的基
本工程總長3052.364m,東起鄒區(qū)老加油(已廢除),在塔元村附近跨越六級航道扁擔河,在塘灣村附近與奔卜線至常州機場一級公路交叉后經(jīng)常州西收費站,止于常鎮(zhèn)交界處(K168+000~K171+052.364),路基全寬25.5m,其中中央分
本工程我公司將嚴格按照設計要求施工,力爭把本工程建成合格工程,保質(zhì)保量的按業(yè)主規(guī)定工期圓滿完成該工程,確保每個分部分項工程合格率為100%。我公司在施工過程中,將嚴格按照質(zhì)量體系標準,并根據(jù)現(xiàn)場實際情況,制訂切實可行的質(zhì)量保證措施,加強施工
本標段的三灰穩(wěn)定碎石基層采用集中拌和,汽車運輸,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯(lián)合作業(yè)半幅一次鋪筑的方案。即穩(wěn)定土拌和設備,按生產(chǎn)配合比調(diào)試好后,正式生產(chǎn),由自卸車運至施工現(xiàn)場,兩臺ABG-423攤鋪機成梯隊聯(lián)合鋪筑,其中20cm基層一層攤
道路水泥穩(wěn)定碎石施工方案
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