[深圳]建筑、市政項目造價指標分析

[深圳]建筑、市政項目造價指標分析，包括深圳建筑項目（住宅樓、商住樓、辦公樓、學校等）及市政污水泵站等項目造價指標分析，可供參考。

深圳某工程造價咨詢招標文件

本次工程造價咨詢批量招標采取“招標入圍，抽簽委托”的方式，即本次招標開標后確定的中標單位，即獲得2008年11月1日起至2009年10月31日期間招標人負責組織建設項目的造價咨詢業(yè)務承接資格。本次招標采用公開招標方式，（特大型項目或技術上有

淺談熱交換站工程造價管理

熱交換站工程造價由站房、設備、安裝三部分組成，造價控制從收集原始資料開始，通過市場調查，做好設備及站房選型;通過招標，選擇設備生產廠家、站房土建及設備安裝施工企業(yè);通過科學管理，控制好施工中的造價。因此，熱交換站工程造價控制是一個系統(tǒng)的、連

交通部定額站公路造價解釋答疑

匯集了定額套用的疑問和困惑,非常實用適合做交通工程造價的人員學習,好東東值得收藏.

深圳地鐵某車站施工組織設計

蓮花北站位于北環(huán)大道與蓮花路之間，地鐵站在宏威路地下，宏威路 兩側為 7-26 層居住小區(qū)和平土地，站位的西北端近行人天橋旁有加油站。 起點里程為 K5+814.9，終點里程為 K6+037。包括主體部分（站臺層和站廳 層）、附屬部分（包括

深圳地鐵標花泥站樁基施工組織設計

地鐵僑香車站為地下兩層10m單柱曲線導式車站。車站兩端設置盾構吊出井。車站全長170.62m，標準段線間距13.2m，標準段寬度19m，站臺寬10m，有效站臺長度140m，設置3個出入口。

深圳某車站幕墻工程施工方案

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深圳某車站幕墻工程施工組織設計

深圳****車輛段5317標幕墻工程位于深圳市**區(qū)**大道旁，此次工程主要為：玻璃幕墻、石材幕墻、鋁塑板幕墻、玻璃采光天棚、鋼結構玻璃雨篷等外立面裝飾工程。

深圳市某小區(qū)主體工程造價指標

本工程位為某小區(qū)主體工程，共七棟多層加小高層住宅建筑。結構形式為框肢-剪力墻結構，采用預應力管樁基礎。建筑面積為86090.70 m2。于2004年7月開工，2005年6月竣工。

地鐵與地下空間：深圳地鐵車站設計思考

地鐵設計中的問題

深圳地體某車站天橋鋼結構施工組織設計

說明：本《施工組織設計》作為指導性文件，對天橋鋼結構的施工工期、質量目標、項目管理架構設置與勞動力組織、施工進度計劃控制、機械設備及周轉材料

深圳某車站幕墻工程施工設計方案

本施工組織設計是針對深圳****車輛段5317標幕墻工程的施工，依據本工程招標文件、國家規(guī)范、規(guī)程的的規(guī)定編制而成。圍繞本工程的工程特點、技術難點、施工條件等相關技術資料，從工程前期整體考察、研究與分析，先期的準備工作（包括設計計劃的制定、

深圳某車站幕墻工程施工組織設計.doc

深圳某地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料、嵌縫堵漏材料、抹面

深圳某車站幕墻工程施工組織設 計

項目外裝飾幕墻工程主要內容為：玻璃幕墻、石材幕墻、鋁塑板幕墻、采光天棚、鋼結構玻璃雨蓬等材料采購、構件加工、裝配、安裝、運輸、產品保護、工程保修一系列與本工程有關的內容。

深圳某工業(yè)廢物處理站（二期）工程施工組織設計

本工程一期工程已于1994年投產并已建成部份場區(qū)道路、排水系統(tǒng)、擋土消防水池，場區(qū)圍欄和臨時辦公室、食堂、宿舍、倉庫等建筑，現仍在運作使用。

地鐵車站形式對空調通風工程造價的影響

本資料為地鐵車站形式對空調通風工程造價的影響，通過對地鐵中的空調通風系統(tǒng)結合不同的車站結構形式，所帶來的空調通風工程造價的不同，進行比較分析，說明了車站的結構形式對空調通風的布局和造價是有影響的。內容詳實，值得參考下載。

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。

深圳某車站9m高架層自承式樓板施工方案文案

廣深港客運專線深圳**站房9m高架層（1/OA～J交1-1～1-8軸），設計作為深圳**廣廳、候車廳、出站通廊、出站廳、售票廳、配屬管理和設備用房的支承平臺，設計板厚160mm和200mm，配雙層雙向鋼筋，混凝土強度等級為C30，建筑面積6

[深圳]地鐵科學館站質量策劃書88頁

本資料為[深圳]地鐵工程項目質量策劃書，word格式，共88頁。 工程概況： 該工程為地下三層結構，采用14m島式站臺。車站總長266.6mm，站后設置折返線區(qū)間長276.632m，標準段寬度23.4m，基坑深度28.0m，覆土約3.8m，

深圳某車站9m高架層自承式樓板施工方案（新工藝）

廣深港客運專線深圳**站房9m高架層（1/OA～J交1-1～1-8軸），設計作為深圳**廣廳、候車廳、出站通廊、出站廳、售票廳、配屬管理和設備用房的支承平臺，設計板厚160mm和200mm，配雙層雙向鋼筋，混凝土強度等級為C30，建筑面積6

造價人員的一些經驗心得

積累經驗,投標技巧,變更辦理,成本預控,造價分析等

關于造價清單和定額比較

定額和計價清單比較

造價人員如何積累經驗？

實際操作過程中，最主要的是把定額計算規(guī)則記熟了。之后的事就是找規(guī)律了，之后用EXCEL制表，自動計算。

造價實戰(zhàn)--蓋梁的淺談

本標題包含內容為：21、造價實戰(zhàn)--蓋梁（橋梁工程）（附施工圖解、工藝、造價編制）

造價系列課程之其他工程

平面招牌是指直接安裝在墻上的平板式招牌，箱式招牌是指直接安裝在墻上或者挑出墻面的箱體招牌。招牌的燈飾均不包括在定額內。 平面招牌定額分鋼結構及木結構，鋼結構及木結構又分一般與復雜，復雜招牌指平面基層有凹凸等造型的招牌。 美術字不分字體，定額

深圳地鐵10號線二工區(qū)甘坑站及甘涼區(qū)間 區(qū)間隧道施工方案

1.3.1工程位置 甘坑~涼帽山區(qū)間隧道穿越涼帽山，單線長度約為 1.18Km，隧道下穿涼帽山山體，是本標段控制工期的重難點工程。 1.3.2工程范圍 本區(qū)間設計起點里程為DK21+731.000，終點里程為DK22+910.800，右線全

合同造價的調整與結算

資料目錄 合同造價的調整與結算 內容簡介 合同造價的調整與結算,對于分包工程造價的調整與結算也很有幫助

造價人進階秘笈在這里

深圳市某地鐵車站防水工程專項施工方案

****5305標二工區(qū)***站位于*****工業(yè)區(qū)科技園，本站所處位置為臺地，地勢東高西低，呈南北走向，地形起伏較大，現今車站以南大里程方向東側是工廠和職工宿舍。

深圳市龍崗區(qū)龍東汽車站主樓工程施工組織設計

1.工程地址 本工程為深圳市華程交通有限公司興建的龍東汽車站站房綜合樓，該樓位于龍崗區(qū)龍崗街道龍東社區(qū)深汕路南側。 2.工程規(guī)模 建筑總面積11401.68m2。為一棟地下2層，地上10層，4-9層為臺階式綜合樓，屋面高度42.7米）。地下

【深圳】某車站工程深基坑專項施工方案（單柱雙層雙跨混凝土結構）

車站工程為雙層10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.

造價中容易遺漏的地方

搜集了一點容易遺漏的地方

造價咨詢薪酬管理辦法

造價師模式的工程建模

在總結工程量計算軟件的基礎上,針對其難點和弱點,提出了面向造價師的工程建模技術,并闡述了其實現原則、要點和效果。

造價經驗和技巧匯總貼

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