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淺談熱交換站工程造價管理
熱交換站工程造價由站房、設備、安裝三部分組成，造價控制從收集原始資料開始，通過市場調查，做好設備及站房選型;通過招標，選擇設備生產廠家、站房土建及設備安裝施工企業;通過科學管理，控制好施工中的造價。因此，熱交換站工程造價控制是一個系統的、連
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廣東某車站高支模施工方案
1.2.1 工程位置及范圍 【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車站所處****大道現狀道路紅線寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場位于***
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廣東某鐵路站電力改造工程施組
內容簡介 某工程為廣東某鐵路站四線增建工程，全長39.25公里。由于本工程為既有鐵路增建工程，所以決定了其施工界面復雜，電力改造施工不能影響正常供電、必須保證線路通車安全的特性。
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廣東省建設工程造價管理規定
《廣東省建設工程造價管理規定》已經一九九八年五月十八日廣東省人民政府第九屆八次常務會議通過，現予發布，自一九九八年七月一日起施行。
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廣東地鐵車站施工監測方案
本站為地下站，有效站臺中心里程為YDK27+609.0，車站起點里程YDK27+531.1，車站終點里程YDK27+737.1車站全長206.0米。車站為地下二層站，小里程端為盾構始發，大里程端為盾構吊出。主體結構采用明挖順做法施工。
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廣東省高速公路建設造價控制現狀分析
廣東省公路建設工程造價近幾年得到了有效的控制和降低。從工程造價主要降低費用構成、降低原因、取得的經驗和存在問題等方面進行分析 ,有助于尋找公路工程在建設、設計、施工、監理過程中控制工程造價的途徑。
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廣東某車站高支模施工方案（附計算）
【****站】位于廣州市****大道****路口處，沿****大道呈東西向布置。車站所處****大道現狀道路紅線寬60米，是廣州市黃埔區和其他各區連接的主要道路之一，是廣州對外接口的主要干道之一。 站場位于****大道與****路相交路口東
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廣東廣州地鐵某車站施工組織設計
我局將專門成立安全監察小組，制定安全計劃，按施工階段、施工進度情況詳細制定不同工況下的安全管理措施。確保安全施工，嚴格按施工規范及操作規程施工，不得有任何人為的安全事故，并采取嚴密的監控措施，確保周圍的建筑、管線、道路等的安全。
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廣東某鐵路站電力改造工程施工組織
電力改造工程內容如下： 1、東莞車站站場過渡1站；高壓電纜線路敷設3000m；低壓電纜線路敷設5700m；變配電設備雙桿變電臺安裝1座、變壓器安裝2臺、配電箱安裝2臺； 10KV新型遠動系統RTU接口改造1臺、STU信號電源監控裝置1臺、信
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廣東高速公路工程造價分析與探討
廣東省從1989年廣佛高速公路建成通車 ,至2001年10月 ,已建成和在建高速公路項目 30 余項 ,總里程約2 000km ,平均造價3 800～3 900萬元/ km。通過調查廣東高速公路造價基本情況 ,對比廣西、湖南、河南、福建等省
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廣東某鐵路站電力改造工程施工組織設計
某工程為廣東某鐵路站四線增建工程，全長39.25公里。由于本工程為既有鐵路增建工程，所以決定了其施工界面復雜，電力改造施工不能影響正常供電、必須保證線路通車安全的特性。
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廣東地鐵車站施工地質補勘技術交底
鉆孔深度：控制在隧道結構底板下5m范圍內，在此范圍內不適宜終孔的，應在進行地層結構分析的基礎上確定終孔位置并且鉆孔深度以進入完整基巖5m為終孔標準，在原勘探孔間距較大的地段，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG
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廣東某220kv變電 站工程施工組織設計
工程概述：220Kv**變電站工程本期新建180MVA主變2臺，220KV出線2回、110KV出線6回、10KV出線20回。 220kV**變電站位于**，站區總占地面積15124.66平方米，場地設計標高為4.10米。220kV***變電
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廣東省公路工程造價管理辦法（試行）
為加強公路工程造價管理，規范工程造價計價行為，合理確定投資，有效控制工程造價，維護工程建設各方合法利益，提高投資效益，依據交通部《公路建設市場管理辦法》、《公路建設監督管理辦法》、建設部《建設工程施工發包與承包價格管理暫行規定》、廣東省人民
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廣東省安裝工程造價有關問題的解釋
2002年《廣東省安裝工程綜合定額》和《廣東省安裝工程計價辦法（2003）》中存在的一些問題的整理答復(市場價好像是40元/本) .
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廣東廣州地鐵某車站施工組織設計方案
本工程處于交通干線，基坑開挖達18 米，須穿過淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護結構工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內支撐的支設及蓋挖部分的土方開挖等實施難度較大。
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[廣東]2015年垃圾壓縮站建筑工程施工合同
內容簡介 [廣東]2015年垃圾壓縮站建筑工程施工合同，WORD格式，51頁，編制于2015年，概況：該項目拆除原有垃圾站，原址重建面積約567.9平方米，層數2層的垃圾壓縮站，建設內容包括垃圾壓縮站土建、道路、排水及設備安裝工程，配置垃圾
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地鐵車站形式對空調通風工程造價的影響
本資料為地鐵車站形式對空調通風工程造價的影響，通過對地鐵中的空調通風系統結合不同的車站結構形式，所帶來的空調通風工程造價的不同，進行比較分析，說明了車站的結構形式對空調通風的布局和造價是有影響的。內容詳實，值得參考下載。
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【廣東】土建造價員講義及歷年試題匯編（2014年）
2014年土建造價員講義及歷年試題匯編（71個文件），包括2010-2013年歷年真題及分章節預測題64套，精選講義7套，可供初學者考前復習用。
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[廣東]鐵路車站綜合管線工程施工方案_
xx東站為地市級中間站，辦理客貨運作業，站中心里程為DK751+832，xx、南廣線按線路別引入該站，分設xx場和南廣場，xx場設到發線4條（不含正線），有效長為650 m，設島式站臺2座，尺寸為450m×12m×1.25m，南廣場設到發線
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廣東省某污水泵站電氣工程招標文件
廣東省某污水泵站電氣工程招標文件，于2009年2月編制，PDF格式，共67頁。本項目建筑規模為10KV高壓配電，招標內容包括高壓進戶電纜及過路保護管、高低壓變配電、動力配電以及接地工程的安裝調試、微機自動化裝置、照明、預埋管及過路頂管等工程
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廣東地鐵車站深基坑土方開挖降水施工方案
根據施工藍圖測放降水井中心位置。要求中心誤差≤50mm。若遇特殊情況(比如地下障礙、地面或空中障礙)需調整井位時，應及時通知工程管理部作調整。
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[廣東]地鐵深基 坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節點及三號線車站的主體結構現已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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2008年廣東某市政工程造價指標（立交橋工程）
編制時間：2008 適用地區：廣東 內容簡介 2008年廣東某立交橋 指標，EXCEL格式。 主線橋 匝道橋 道路工程（含疏解道路） 場平及硬化工程 場地硬化（m2） 場地平整（m3） 坡道橋工程 人行天橋工程K4+640.037 人行天橋
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[廣東]地鐵工程車站疊合墻與復合墻方案比選（鐵三院）
在城市地鐵建設中，明挖法是廣泛采用的施工方法，因此明挖結構體系的選擇是關系到全線工程質量和工程造價的重要問題。明挖結構體系主要包括疊合墻體系與復合墻體系兩種。所謂疊合墻體系，就是圍護結構作為主體結構側墻的一部分，與內襯墻組成疊合式結構，通過
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[廣東]鐵路車站貨場路堤本體填筑工藝性試驗方案_
新建XX至XX鐵路站前工程XX標段XX車站貨場，里程樁號為：HGDK0+000～HGDK1+983.2、HDK1+750～HDK4+001.9。XX貨場路基寬度18m～132m，原地面標高在2.5m～3.5m。根據設計要求及相關規范要求，路
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[廣東]鐵路車站接觸網施工工藝工法_
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種，基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）；ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
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[廣東]鐵路車站接觸網施工工藝工法
XX站場接觸網基礎有H型鋼柱基礎、鋼管硬橫跨基礎及下錨拉線基礎三種，基礎形式為旋挖灌注樁加承臺基礎。ZJ-B型基礎承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）；ZJ-C型基礎承臺尺寸長×寬90×7
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廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術交底
架設第二道鋼管支撐后，向下分臺階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設第三道鋼管支撐，并及時施加預應力. 鋼支撐在廠內按一定長度模數做成一系列的標準節，架設前按量測的實際長度進行試拼，標準節間聯接采用高強螺栓，盡量保證活動端伸縮量控制在50~20
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[廣東]鐵路車站段路基堆載預壓專項施工方案
堆載預壓范圍：XX站南廣NDK409+617.77～NDK409+679.718段路基，長度62m，堆載體高3m，堆載土石方約2000方。
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廈深鐵路廣東段站前重點工程某標段技術標
xx至xx鐵路位于xx兩省的東南濱海地區，線路東起xx樞紐xx西站，西至xx樞紐新xx站，途經福建省xx、xx和xx省xx、xx、xx、xx、xx、xx等八城市。
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[廣東]地鐵車站深基坑圍護結構施工組織設計
2.1 工程范圍 本標段工程范圍為xx市軌道交通六號線工程施工三標段(xx站)土建工程。xx車站起點里程YCK3+986.85，終點里程YCK4+110.95；車站有效站臺中心里程YCK4+028.00；車站外包總長124.1m，標準段寬1