本文介紹了橋梁減隔震技術(shù)的原理、設(shè)計(jì)原則、裝置與系統(tǒng),并給出一個(gè)減隔震橋梁的設(shè)計(jì)示例來說明該技術(shù)方法的實(shí)用性。
橋梁抗震的延性與隔震設(shè)計(jì),內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
震害表明,提高橋梁抗震性能,僅單純依靠“結(jié)構(gòu)計(jì)算”是不能完全解決的。文章通過對(duì)橋梁在地震過程中結(jié)構(gòu)破壞特征,以及細(xì)部構(gòu)造對(duì)橋梁抗震性能影響的研究,提出為加強(qiáng)橋梁抗震能力,在橋梁細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題及應(yīng)采取的構(gòu)造措施。
橋梁抗震分析方法研究.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
本資料為工程結(jié)構(gòu)抗震學(xué)-橋梁抗震設(shè)計(jì),主要內(nèi)容: 1、橋梁抗震設(shè)計(jì)理論的發(fā)展 2、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 3、新規(guī)范要點(diǎn) 4、細(xì)則適用范圍 5、橋梁抗震設(shè)防分類 6、抗震設(shè)防目標(biāo) 7、抗震重要性系數(shù)Ci 8、抗震設(shè)計(jì)過程 9、抗震設(shè)計(jì)總流程圖
地震災(zāi)害使大量地面構(gòu)筑物和各種設(shè)施受到破壞,其次生災(zāi)害中因交通及其他設(shè)施的毀壞造成的間接經(jīng)濟(jì)損失也十分巨大,故橋梁建筑中的抗震是一個(gè)不能忽視因素。本文提出了橋梁抗震可以采取的幾種措施及施工中的注意事項(xiàng)。
針對(duì)橋梁工程的地震破壞 ,從震害形式、 抗震設(shè)計(jì)方法和減隔震技術(shù)的發(fā)展等方面對(duì)橋梁抗震技術(shù)作了論述 ,表明伴隨橋梁抗震設(shè)計(jì)方法和減隔震技術(shù)的發(fā)展 ,橋梁震害將大大減輕。
橋梁抗震分析中動(dòng)水壓力的計(jì)算.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
很不錯(cuò)的抗震學(xué)習(xí)資料,大家可以哪來看看學(xué)習(xí)一下。。。。。。。。。。。。。。。
錨栓是指一切后錨固組件的總稱,規(guī)模很廣。按原資料不同分為金屬錨栓和非金屬錨栓。按錨固機(jī)理不同分為脹大型錨栓、擴(kuò)孔型錨栓、粘結(jié)型錨栓、混凝土螺釘、射釘、混凝土釘?shù)取?/p>
本文對(duì)世界主要的橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)部分的現(xiàn)狀進(jìn)行了概略的比較,著重介紹日本橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法,并指出了中國(guó)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》基礎(chǔ)部分中存在的一些不足。
纖維模型在橋梁抗震中的應(yīng)用_彈塑性 纖維模型在橋梁抗震中的應(yīng)用_彈塑性 纖維模型在橋梁抗震中的應(yīng)用_彈塑性
破壞性地震使交通系統(tǒng)嚴(yán)重毀壞,地震造成的交通中斷使生命財(cái)產(chǎn)遭受巨大的損失。
橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范實(shí)用功率譜.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
本資料為橋梁抗震基本要求、場(chǎng)地和地基與地震作用,主要內(nèi)容: 1、地震橋梁震害分析 2、89規(guī)范存在的問題新規(guī)范編寫要點(diǎn) 3、基本要求 4、場(chǎng)地和地基 5、地震作用
本論文對(duì)想使用sap2000進(jìn)行橋梁分析的人有很大幫助。特別是從事抗震分析的人。主要是講解了其中的非線性連接單元。…… 原文摘要如下: 為研究結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力有限元分析軟件SAP 2000在橋梁抗震分析中的應(yīng)用,對(duì)利用SAP 2000進(jìn)行橋梁抗震
群樁基礎(chǔ)橋梁抗震分析簡(jiǎn)化模型.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
本資料為:JTGTB02-01-2008公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則等內(nèi)容,可供大家參考下載。
[摘 要] 本文選用北京城市軌道 交通 某高架橋結(jié)構(gòu), 研究 了系統(tǒng)振動(dòng)功率流的傳遞, 分析 了板式橡膠支座參數(shù)變化對(duì)結(jié)構(gòu)整體抗震性能的 影響
速公路工程項(xiàng)目路線走向:起點(diǎn)位于邯鄲市規(guī)劃中的京港澳高速邯鄲繞城東南環(huán)、途經(jīng)成安、廣平、魏縣、大名,終點(diǎn)與山東省在建青蘭高速公路相接,采用雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)。
內(nèi)容 1 橋梁結(jié)構(gòu)抗震 1)橋梁震害 2)橋梁抗震設(shè)計(jì)理念 3)橋梁抗震設(shè)計(jì)方法及存在問題 4)降低地震作用的抗震設(shè)計(jì)方法 5)橋梁結(jié)構(gòu)的分災(zāi)設(shè)計(jì) 6)橋梁抗震用的措施和裝置 7)中日抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的比較 8)附錄(美國(guó)、歐洲、新西蘭的規(guī)范)
房屋建筑工程和橋梁工程抗震設(shè)計(jì)理論的異同.pdf,內(nèi)容詳細(xì)豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
JTGT B02-01-2008 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則
建筑與抗震新舊規(guī)范對(duì)比含錄音音頻文件
The conceptual basis of the spectral acceleration-based design method currently used in seismic codes is reviewed and it
簡(jiǎn)述各種橋梁施工方法,有典型意義
本ppt主要介紹大跨徑橋梁的抗風(fēng)設(shè)計(jì)的原因和抗風(fēng)設(shè)計(jì)的措施。
4月25日14時(shí)11分,尼泊爾境內(nèi)發(fā)生里氏8.1級(jí)地震,截至2015年4月27日10時(shí),地震已經(jīng)造成3218人死亡,超過6500人受傷。除人員傷亡外,本次地震對(duì)尼泊爾的古跡也造成巨大的破壞。
逐條對(duì)比,用紅色圈出新舊規(guī)范不同的地方
本資料為:JTG∕T B02-01-2008 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
在方案比較中主要有以下三項(xiàng)任務(wù):一是擬定橋梁圖式,二是編制方案,三是技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和最優(yōu)方案的選定。 【目錄】 1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 2 雙肢薄壁剛構(gòu)橋 3 斜拉橋
一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋,左線橋長(zhǎng)289m,橋孔為8×35m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁,右線橋長(zhǎng)324m,橋孔為9×35m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁,下部結(jié)構(gòu)為柱式墩,肋式臺(tái),基礎(chǔ)為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內(nèi)巖溶較為發(fā)育,溶洞數(shù)
本資料為基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論,主要內(nèi)容: 緒論 專題1:基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論 專題2:連續(xù)倒塌設(shè)計(jì)理論 專題3:鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)
抗震設(shè)計(jì)方法綜述 主要內(nèi)容: 抗震設(shè)計(jì)方法一:基于承載力設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法二:基于承載力和構(gòu)造保證延性設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法三:基于損傷和能量的設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法四:能力設(shè)計(jì)方法 抗震設(shè)計(jì)方法五:基于性能/位移設(shè)計(jì)方法
由上下墊板所組成,下墊板頂面切剝成圓柱體。固定支座需在上墊板上做齒槽(或銷孔),在下墊板上焊以齒板(或銷釘),安裝后使齒板嵌入齒槽(或銷釘伸入銷孔),以保證上下墊板之間不發(fā)生相對(duì)水平位移
1、泥漿池 (1)泥漿池地面標(biāo)高應(yīng)比護(hù)筒低0.5~1m,以利泥漿回流暢順; (2)泥漿池的位置要合理布局,應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃,不得設(shè)置在橋臺(tái)處,不得妨礙吊機(jī)和鉆機(jī)行走; (3)泥漿池開挖后,泥漿池四周采用鋼管和防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù); (4)安裝的防護(hù)鋼管
橋梁抗震錨栓圖片
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