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盾構法隧道的防水施工
內容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規定選購后，經過對質量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應可靠。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼、干燥處。 2)
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盾構法隧道的嵌縫防水
一般而言，盾構法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。其防水施工的內容主要包括：襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。
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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩定。下圖為推進過程中出土過程。
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大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術
為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等。同時，對隧道襯砌環的安裝質量，如襯砌環中心偏差和環的橢圓度、
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盾構法施工穿越內河技術措施
盾構法隧道常見施工質量通病的防治措施，特別是安全措施內容較多，我們在該工程中經過工程實踐，效果很好，絕對值得您參考。
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經濟的快速發展，城市化的不斷向前發展，同時也為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計
本文檔資料為城市地鐵盾構法區間隧道的設計，內容詳細清晰，具有很高的參考價值，可下載參考使用。越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公
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地鐵盾構隧道管片防水技術措施探索
某地鐵標段盾構區間線路雙線總長度為5278.52m，該地鐵盾構隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預制管片拼裝成型，采取每掘進 1.5m 則拼裝內徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環管片，拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯縫拼裝，
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地鐵區間盾構隧道管片嵌縫防水技術
聚硫密封膠系雙組分制品，主劑為液態多硫聚合物，固化劑為金屬氧化物，使用時將主劑和固化劑按規定比例混勻，固化反應后形成類似橡膠的高彈性密封體。由于是雙組分反應型材料，又較黏稠，嵌填作業前需雙組分混合，相對而言施工不太方便，也有攪拌不均之虞。因
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盾構法與礦山法相結合施工技術
深圳地鐵一期工程益田～香蜜湖區間隧道,采用盾構法與礦山法相結合的施工技術,既縮短了工 期、降低了工程成本,又維持正常交通,保護了沿線建筑物,達到了保護環境的目的,介紹施工步驟和要點,可 供類似工程參考。
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城市地鐵盾構法區間 隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計施組
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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城市地鐵盾構法 區間隧道的設計
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建
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水下隧道盾構法施工組織設計研究
水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工、機電設備安裝及調試、建筑裝修、全線聯調及試運營等。其中，盾構段的主要施工進度指標如下：盾構機進場及組裝調試（5個月）、盾構掘進（300m/月）、盾構機拆解及回運（6個月）以及盾構機拆解
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廣州地鐵盾構法區間隧道設計方暗桿
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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盾構法隧道檢驗批質量驗收記錄表
本資料為盾構法隧道檢驗批質量驗收記錄表，目錄齊全，內容完整，可供下載使用
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某盾構法隧道檢驗批質量驗收記錄表
施工執行標準名稱及編號建筑地基基礎工程施工質量驗收規范施工質量驗收規范的規定施工單位檢查評定記錄
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大直徑盾構隧道的技術進展
1.概述 2.設計計算方法的進步 3.隧道結構與防水新技術 4.性能化設計的加強 5.施工組織設計技術創新 6.結語
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高分子防水材料 第4部分：盾構法隧道管片用橡膠密封墊
本資料為：高分子防水材料 第4部分：盾構法隧道管片用橡膠密封墊,內容詳實，可供參考。
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城市地鐵盾構法區間隧道的設計方案
越—三區間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩 個雙孔區間隧道和兩個聯絡通道及泵房組成。工程起于越秀區的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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某工程盾構法隧道檢驗批質量驗收記錄表
本資料為某工程盾構法隧道檢驗批質量驗收記錄表，目錄齊全，內容完整，可供下載使用
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地鐵盾構隧道穿越樁基的鑿除技術
結合廣州地鐵五號線盾構區間隧道穿越高架橋的工程案例, 介紹了穿越樁基的鑿除施工中豎井施工、橫通道施 工、被托換樁鑿除施工、回填施工等具體方法。其經驗可供今后類似工程借鑒參考。
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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節等條件的影響，能比較經濟合理地保證隧道安全施工。
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盾構區間隧道防水施工方法
內容簡介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接縫設彈性密封墊防水；螺栓孔防水；嵌縫密封；隧道與車站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術性能 1）襯砌混凝土管片結構自防水 在管片生產中，通過合理的配合比設計、規范的材料選購
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套，按電壓等級使用驗電器，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后，即將檢修設備或線路做短路接地。 裝接地線，應由二人進行，先接接地端，后接導體端，拆除時順序相反
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盾構隧道防水施工措施及質量要求
本資料為盾構隧道防水施工措施及質量要求，共8頁。 本標段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區間(邀湖路站～尹山湖中路站區間、尹山湖中路站～東方大道站區間、東方大道站～獨墅湖南站區間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車站
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問題研究
盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經驗和技術積累, 但在與之相關的地質工程領域內, 仍然存在許多尚待解決
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軟土地層中雙圓盾構法隧道的抗震分析
目前對于上海雙圓盾構法隧道的抗震問題,尚沒有成熟的方法可供利用。本文結合上海地區典型軟土室內動力試驗研究成果,采用考慮土-結構相互作用的軟土地層中地下建筑物抗震穩定分析方法,研究了隧道-土體體系二維地震反應,并應用梁單元有限元模型研究了隧道