地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè)，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查，并對(duì)注漿的薄弱部位，重心打孔補(bǔ)充注漿。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開(kāi)挖仍堅(jiān)持“短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測(cè)”和環(huán)狀開(kāi)挖，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開(kāi)挖法。

城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)

本資料為：城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)，內(nèi)容完整，詳細(xì)，可供參考。

地鐵區(qū)間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土、粉質(zhì)粘土、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m。潛水埋深為 9.65～19.6 m。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用，

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議。

某地鐵區(qū)間隧道二次襯砌施工技術(shù)方案

區(qū)間二次襯砌施工的施工里程為k4＋984~k5+979，襯砌長(zhǎng)度為995雙線(xiàn)米。二次襯砌的結(jié)構(gòu)形式為馬蹄形，混凝土為Ｃ30鋼筋防水混凝土。其標(biāo)準(zhǔn)斷面：左線(xiàn)長(zhǎng)975米，右線(xiàn)長(zhǎng)898.9米，標(biāo)準(zhǔn)斷面襯砌厚度：拱墻30㎝、仰拱35㎝。右線(xiàn)存在與地

超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究

超淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究

東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

本資料為東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)，其包含的內(nèi)容僅供參考

深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)

本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)，左線(xiàn)隧道長(zhǎng)464.712m，右線(xiàn)隧道長(zhǎng)468.723m，本段隧道位于小“S”型的線(xiàn)路上，左線(xiàn)縱坡為單面上坡；右線(xiàn)為一小人字坡。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt

淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內(nèi)容詳實(shí)，可供參考

【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù) 【南京】地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

韋西區(qū)間隧道模施工技術(shù)交底

韋西區(qū)間隧道模施工工藝流程，、施工中質(zhì)量、安全及環(huán)保措施。

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。

南京地鐵南京站東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

結(jié)構(gòu)跨度大,地層多次受到擾動(dòng),受力轉(zhuǎn)換十分復(fù)雜,因此必須根據(jù)不同斷面變化,采取相應(yīng)的工法及加固處理措施進(jìn)行靈活巧妙的過(guò)渡施工。

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù)，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權(quán)合一，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計(jì)程序，爆破器材選用，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級(jí)，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設(shè)置，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)

本文檔為北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)。 可供參考

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段 隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從南京站

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

(3) 左線(xiàn)大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法,小斷面采用超短臺(tái)階法;右線(xiàn)小斷面采用超短臺(tái)階法,大斷面采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法和CRD 法,由南向北掘進(jìn)。施工順序:首先由右線(xiàn)小斷面施工到大斷面分界點(diǎn),封閉掌子面后, 進(jìn)入大斷面右側(cè)壁導(dǎo)洞至里程K14 +433.

南京地鐵 南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng)106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從南京站

南京地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù).doc

【重慶】明挖與暗挖結(jié)合地鐵區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

全段右線(xiàn)起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(zhǎng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

城市淺埋暗挖隧道減震控制爆破施工技術(shù)

結(jié)合具體工程實(shí)例，對(duì)城市淺埋暗挖地鐵隧道微震控制爆破技術(shù)進(jìn)行了分析研究，總結(jié)出一套適用于城市淺埋大斷面隧道、小間距隧道、破碎圍巖隧道、臨近建筑物隧道的爆破技術(shù)，以及隧道超欠挖的控制方法。

某地鐵南京站～東井亭區(qū)間渡線(xiàn)段隧道施工技術(shù)方案

南京地鐵一號(hào)線(xiàn)南京站～東井亭區(qū)間隧道渡線(xiàn)段位于南京站北區(qū)向東井亭站方向的起始處,起 訖里程為 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長(zhǎng) 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高層為紅山飯店(6 層) 。該段線(xiàn)路從

北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵 施工技術(shù)

北京西直門(mén)至東直門(mén)的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號(hào)快速軌道交通線(xiàn),全長(zhǎng)約40 km ,其中和平里至東直門(mén)為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號(hào)線(xiàn)的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線(xiàn)是否能夠如期通車(chē)。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14 標(biāo)段周?chē)?/p>

北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù)方案

施工步序多加之需降水,造成對(duì)樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動(dòng),如沒(méi)有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來(lái)致命的危害。

北京城鐵暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工技術(shù).doc

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。

小凈距重疊區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，城市地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)模不斷擴(kuò)大，地下工程的近接施工越來(lái)越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時(shí)所引