包括橋梁結(jié)構(gòu)立面圖、橋梁布置平面圖、主拱圈坐標圖、拱橋踏步及拱圈配筋圖、橋臺平面圖、橋臺立面圖、橋臺側(cè)面圖、橋臺立面配筋圖、橋臺側(cè)面圖、樁身大樣等,可供參考。
3m、5m跨渠矩形鋼筋砼渡槽施工圖、結(jié)構(gòu)圖、鋼筋圖 補充說明;本套圖紙總共有2張圖紙,其中主要是設計了某處的渡槽的施工圖階段的方案圖的設計,主要是有相應的槽身的結(jié)構(gòu)圖,以及相應的鋼筋圖的設計,在設計上面主要是有渡槽0.3型的還有0.1型的鋼筋圖的設計,采用的配筋的形式的設計采用的是雙層配筋的設計,其中受力鋼筋采用的是12mm的,分布鋼筋采用的是6.5mm的。其中設計的過流能力在0.1左右,希望大家下載。
本圖紙為某拱橋的全部圖紙,設計荷載公路-I級,圖紙內(nèi)容包括橋型布置圖、主拱圈配筋圖、橋臺一般構(gòu)造圖、拱腳配筋圖、護欄構(gòu)造圖等,本圖紙僅供參考。
技術(shù)標準:1)設計荷載:汽-20,掛-100;人群荷載:4KN/m2。2)橋型:跨徑為30m凈矢跨比為1/6的鋼筋混凝土雙曲拱橋。3)橋面寬度:0.3m(欄桿)+1.5m(人行道)+7.0m+1.5m(人行道)+0.3m(欄桿)。4)橋長:42.98米。5)橋面縱坡:見橋形布置圖。6)橋面橫坡:雙向2%。...
本圖紙為:1-36m中承式懸鏈線鋼筋砼拱橋施工圖,內(nèi)容包括:縱梁鋼筋圖、中橫梁鋼筋圖、武豐立交橫斷面圖、武豐分離式立交橋型圖、橋臺支座及預埋件布置圖、橋臺承臺鋼筋圖等,內(nèi)容詳實,可供參考。
一、工程概況 本工程為機走線下穿既有隴海上行線、西南上行線而設,西南上行線中心里程XNDK1034+531.26,機走線里程為JZDK0+599.9,橋的孔徑為1-8.0m箱形橋,結(jié)構(gòu)與既有西南上行線斜交,相交角度36°,預制交角為45°,箱橋斜長47.66米,采用頂進法施工。垂直寬度9.8米,高10.75米,底板厚0.8米,邊墻厚0.9米,頂板厚0.55米,凈高8.3米。本橋采用斜交正頂方法施工,防水層采用聚氨酯防水涂料。 隴海上行正線和西南線在框架橋前后均為直線,兩線軌面基本平齊,隴海上行線為60Kg/m鋼軌無縫線路,西南線為50Kg/m鋼軌無縫線路,線間距4.03米。
道路等級:高速公路;設計行車速度80km/h;橋面寬度11.5m;設計車輛荷載:汽-超20,掛-120。左幅為4-20m預應力鋼筋砼空心板梁+1-150米鋼筋混凝土箱拱+2-20 m預應力鋼筋砼空心板梁,右幅為3-20m預應力鋼筋砼空心板梁+1-150米鋼筋砼箱形拱+2-20 m預應力鋼筋砼空心板梁。橋位于直線上,左幅橋全長294m。縱坡為2.65%;右幅橋全長273m,縱坡為2.8%。本橋主拱跨度150m,矢度30m,主箱高2.5m。;挖孔樁為樁Φ160和Φ150,最深19m;墩為Φ150、Φ140,最高34m;引跨梁為20m板梁,每片重40T;主跨梁為12m板梁,每片重20T。 【工程重難點】150m跨主拱圈現(xiàn)澆支架的設備準
鋼筋工程施工方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用。編寫精細,僅作大家的參考資料,歡迎下載借鑒。
1、本橋上部采用一跨凈跨為43.8m的主拱,配合三跨凈跨分別為7.2m、9.8m、11.0m的腹拱的疊拱形式,且拱為鋼筋砼實體式空腹拱,空腹采用輕質(zhì)骨料填充,人工分層壓實。 2、本橋下部橋墩采用U型橋臺及天然擴大基礎(chǔ)。 3、拱片與擴大基礎(chǔ)采用鉸接,主拱左側(cè)的水平推力為9710kN,豎向反力為7835kN;右側(cè)的水平推力為9270kN,豎向反力為7280kN。基礎(chǔ)基底承載力要求不小于900Kpa。 4、因溫差較小,橋臺與背墻間設置假縫。
圖紙包括: 橋型布置圖、拱肋一般構(gòu)造圖、拱肋鋼筋布置圖、行車道板一般構(gòu)造圖、行車道板鋼筋布置圖、橫梁鋼筋布置圖、縱梁鋼筋布置圖、拱肋橫梁鋼筋布置圖、吊桿構(gòu)造圖、錨下鋼筋布置圖、拱肋橫梁支座及預埋件布置圖。
本圖紙為:某園林單拱橋建筑施工方案CAD圖,包括:砼拱圈配筋圖,剖面圖,單拱橋(漢白玉欄桿)立面圖等,內(nèi)容詳實,可供參考
鋼筋砼鐵藝圓亭施工圖,包括頂?shù)灼矫妗⒘⒚妗⑵拭婕肮?jié)點大樣詳圖。基礎(chǔ)及框架梁柱采用鋼筋混凝土整體現(xiàn)澆(詳見剖面結(jié)構(gòu)配筋圖),亭頂采用鍍鋅方鋼弧形彎制。圖紙成套,內(nèi)容詳實。...
大面積開挖的基坑,多種方式組合的支護方式,具有較強的參考價值,比較詳細可靠的案例,適用于軟土基坑的設計,方便可復制的參考支護方案,幫助快速上手。...
橋梁概況: 1.設計荷載:車輛荷載:城-B;人群荷載:5kPa;欄桿荷載:豎向荷載為1.2kN/m;水平荷載為2.5kN/m; 2.圖中欄桿僅為示意,具體構(gòu)造見相關(guān)設計圖紙; 3.本橋為5跨鋼筋混凝土實腹式圓弧拱橋,橋梁全長45.0m; 主拱圈半徑=3.0m,凈跨徑=6.0m, 凈矢高:f=3.0m,凈矢跨比=0.5; 橋梁橫斷面布置:0.35m欄桿...
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,終點樁號K63+129.3,全長1040.6米。內(nèi)容詳實,可供參考。
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術(shù)公司設計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環(huán)汽包鍋爐;鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮,貯運和安裝過程中生成的腐蝕產(chǎn)物、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內(nèi)的雜質(zhì),如沙子、泥土、保溫材料等污物,保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運行中爐水、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì),縮短試運時間,按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準,鍋爐啟動前進行化學清洗。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協(xié)作化學清洗,
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路,標準路線寬度33.5m,交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路,將陳彷公路切斷。根據(jù)規(guī)劃,陳彷公路不是規(guī)劃道路,將來**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實施,待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通,在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設寬7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段長73m,東側(cè)敞開段長99m,西側(cè)敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通,在跨線處和其兩側(cè)設寬7.5m、高4m的箱式地道,暗埋段長46m,東、西側(cè)敞開段均長79m
**跨線橋采用單柱式蓋梁,共有主墩蓋梁18個,蓋梁為(順橋向)1.6m*11.6m(橫橋向)*1.6m(高)的正交變截面形式,蓋梁底模、側(cè)模均采用大夾板模板,異型部分用方木加工成異型架子,外部采用方木支撐,內(nèi)部用拉桿拉緊,底部采用滿堂腳手架,所有蓋梁混凝土均為C40,蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實,可供參考 。
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道,全長7505m,其中DIK51+180~DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過,水庫位于線路DIK51+200~DIK51+300段右側(cè),隧道距離水庫大壩的平面距離為75~127m,隧道在該段的最小埋深為29.6m,路肩設計高比壩頂高程低約58m,水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170~DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖,巖體較破碎,受右側(cè)群英水庫影響,采用開挖前全斷面帷幕注漿,并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測,防止隧道施工造成地表水流失或干枯;DIK51+920~DIK52+000(F1斷層)采用開挖后徑向注漿堵
XX斜井施工至與正洞交界后,以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進入正洞,向包頭方向掘進,當與主洞平行后,按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程,并繼續(xù)沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面(此段按兩臺階法施工),兩臺階掘進15—20m;形成作業(yè)空間后,轉(zhuǎn)向集寧方向施工,擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
某隧道為分離式隧道,隧道洞身位于平曲線上左洞位于R=1580米、R=1600米曲線上,右洞位于R=1915米、R=1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210,出口里程為YK188+262.7,隧道全長3052.7m,縱坡采用-1.200%;左線進口里程為ZK185+258,出口里程為ZK188+264,隧道全長3006m,縱坡采用-1.266%。隧道限界凈寬10.75米,其中行車道寬度7.5米,左側(cè)向?qū)挾?.5米,右側(cè)向1.0米,左側(cè)檢修道寬0.75米,右側(cè)檢修道寬1.0米,限界凈高5.0米。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道,總體地質(zhì)情況較差,擬由隧道進出口雙向掘進,其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺,該
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道,左線全長303米,右線307米,該隧道穿越F3斷層,斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,圍巖穩(wěn)定性極差,地下水集中,某端邊仰坡坡面垂直度較大,山體左側(cè)偏壓,洞口段采用單側(cè)壁導坑法施工,對拉預應力錨桿。截止2007年4月,左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成,隧道仰拱、回填及整平層已全部完成(Ⅲ級),路面未施工,其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙,其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm,左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm;頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫,二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長的側(cè)墻斜裂縫及
設計根據(jù)受聲強弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點,以及所需的整體隔聲量,采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個整體的隔聲組合構(gòu)件后,具體操作方式為:在原有樓板的基礎(chǔ)上,做輕鋼龍骨吊頂,外面形成一個空腔內(nèi)填充吸音材料,在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善;玻纖瓦施工方法 1)玻纖瓦鋪設時對基層的要求:在木基層上,用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,保證基層平整度,以確保玻纖瓦施工后,面層的平整。
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調(diào)整 →確認主體結(jié)構(gòu)基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu),設有上、下兩道橫梁,均為預應力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu),其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,壁厚40cm,共布設6束φj15.24-7鋼絞線;下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,壁厚50cm,共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工,在上、下橫梁內(nèi)均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,橋臺基礎(chǔ)根據(jù)實際地形、地質(zhì)采用擴大基礎(chǔ),橋臺的平面型式為梯形,前窄后寬。基礎(chǔ)采用C15片石砼,臺身采用C20砼,臺帽采用C40砼。