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拱橋加固設計方案說明及施工圖
維修加固設計標準1、設計安全等級：一級；結構的重要性系數γ0=1.1；2、維修加固荷載等級：公路-Ⅱ級（兩車道）；3、設計行車速度：40km/h；4、公路等級：二級公路；5、橋面橫向布置：0.5m（護欄）+9.5m（車行道）+0.5m（護欄）=10.5m。...
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4米實腹式圬工拱橋橋加固方案及施工圖
維修加固設計標準1、設計安全等級：二級；結構的重要性系數γ0=1.0；2、維修加固荷載等級：公路-Ⅱ級（兩車道）；3、設計行車速度：40km/h；4、公路等級：二級公路；5、橋面橫向布置：2.3m（路肩）+0.5m（防撞護欄）+10.0m（行車道）+0.5m（防撞護欄）=13.3m。...
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6×6.5m實腹式圬工拱橋加固方案施工圖
維修處治方案橋臺和路基擋墻結合面邊緣勾縫處治經與業主協商，為減小外觀影響，對橋臺和路基擋墻結合面灰縫表面開裂、破損處進行勾縫處治。橋臺和路基擋墻結合面壓漿處治為加強橋臺側墻與路基擋墻的整體性，對橋臺和路基擋墻之間的結合面進行壓漿處治。...
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1×5.6m實腹拱橋加固設計方案及施工圖
維修處治方案：人行道及欄桿拆除重建原人行道欄桿防護能力不滿足規范要求，人行道存在砌石開裂病害。為全面整治病害，保證行人安全，對人行道及欄桿進行拆除后重建，并新增橋面泄水孔。采用聚合物水泥漿對拱圈加固層裂縫表面封閉處治；清除橋梁右側拱上側墻和橋臺側墻青苔、雜草；為排出填料積水，在拱上側墻和橋臺側墻增設泄水孔。...
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【麻城】3種組合橋垮拱橋加固改造設計（含加固施工方案）
一、工程概述 該橋無設計竣工圖紙，根據甲方提供的檢測報告和現場調查及量測，橋跨組合為1×10m（鋼筋混凝土板橋）+1×16m（實腹式圬工拱橋）+4×40m（空腹式圬工拱橋），橋梁全長228米。上部結構為圬工拱或鋼筋混凝土板，下部結構為重力式墩臺，墩臺基礎為漿砌塊石明挖擴大基礎。橋面鋪裝類型為泥結碎石，設計荷載等級為汽車—10級。橋寬布置為2×1.05m人行道(含0.25m的欄桿)+1×7m行車道。40米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.9m，16米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.6m，主拱圈寬度均為8.7m；原拱頂處填料高度為0.5m。 二、技術標準 加固后的技術標準具體如下： 1．設計荷載等級：汽車—20級。 2．橋面
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3x20連孔空腹式拱橋加固施工圖（16張圖紙附加固方案）
內容節選：裂縫灌漿處理 l．對所有寬度大于0.lmm的裂縫進行灌漿處理，灌漿膠采用環氧樹脂。 2．對混凝土表面進行處理，清除松散灰漿、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干凈。灌縫過程中，裂縫宜處于干燥狀態(灌縫有特殊要求的除外) ..... 共包含CAD施工圖16張，A3版式施工說明4頁。
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實腹式空腹式圬工組合拱橋加固改造施工圖（21張附加固方案）
橋梁概述： 該橋無設計竣工圖紙，根據甲方提供的檢測報告和現場調查及量測，橋跨組合為1×10m（鋼筋混凝土板橋）+1×16m（實腹式圬工拱橋）+4×40m（空腹式圬工拱橋），橋梁全長228米。上部結構為圬工拱或鋼筋混凝土板，下部結構為重力式墩臺，墩臺基礎為漿砌塊石明挖擴大基礎。橋面鋪裝類型為泥結碎石，設計荷載等級為汽車—10級。橋寬布置為2×1.05m人行道(含0.25m的欄桿)+1×7m行車道。40米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.9m，16米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.6m，主拱圈寬度均為8.7m；原拱頂處填料高度為0.5m。 經過甲方提供的檢測報告，該橋被核定為四類橋，應進行大修或改造，原橋荷載等級為汽車—10級，荷載等
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對混凝土結構工程加固施工方案的思考
隨著鋼筋混凝土結構加固理論研究方面的不斷深入，各種新型建筑材料不斷涌現，建筑物改造與病害處理應用越來越廣泛，其加固施工及加固方案的制定尤為重要，對于需要加固的構筑物，應根據構筑物的不同情況制定不同的加固方案。
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滬蓉西高速某段巖堆加固施工方案
三、工程概況 本工程位于恩施市XX鄉內，對應新建滬蓉西高速公路里程為KXXX+550～KXXX+840段，處理長度290m。該段路基位于巖堆不良地質區，原設計采用分級放坡開挖，最高部位分6級開挖，開挖高度達到48m，且實地勘察后發現地質條件為軟土加孤石，邊坡不能自穩，實際開挖高度將超過50m，屬于典型的高邊坡形式。
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某園林單拱橋建筑施工方案CAD圖
本圖紙為：某園林單拱橋建筑施工方案CAD圖，包括：砼拱圈配筋圖，剖面圖，單拱橋（漢白玉欄桿）立面圖等，內容詳實，可供參考
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[北京]磚混結構辦公樓加固及裝修施工方案
本工程加固改造面積約7932.9平方米。本工程28號教學樓、25號辦公樓均為5層磚混結構建筑，建筑面積為5356.1平方米。37號宿命樓為3層磚混結構，建筑面積為1735.5平方米。24號食堂為地上2層、地下一層磚混結構，建筑面積為482.1平方米。
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基坑圍護設計施工方案
大面積開挖的基坑，多種方式組合的支護方式，具有較強的參考價值，比較詳細可靠的案例，適用于軟土基坑的設計，方便可復制的參考支護方案，幫助快速上手。...
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鍋爐化學清洗施工方案
內蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術公司設計生產制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱、單爐膛、控制循環汽包鍋爐；鍋爐最大連續蒸發量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產物、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內的雜質，如沙子、泥土、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統的清潔及運行中爐水、蒸汽的優良品質，縮短試運時間，按照《火力發電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準，鍋爐啟動前進行化學清洗。該鍋爐由內蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協作化學清洗，
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某KTV隔音降噪施工方案
設計根據受聲強弱和結構傳聲特點，以及所需的整體隔聲量，采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎上，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質吊頂。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
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杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設時對基層的要求：在木基層上，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后，面層的平整。
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杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調 → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
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某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式，蓋梁底模、側模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子，外部采用方木支撐，內部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架，所有蓋梁混凝土均為C40，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內容詳實，可供參考 。
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斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉體進入正洞，向包頭方向掘進，當與主洞平行后，按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工），兩臺階掘進15—20m；形成作業空間后，轉向集寧方向施工，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
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隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道，全長7505m，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設計高比壩頂高程低約58m，水面標高高于隧道路肩約47m。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖，巖體較破碎，受右側群英水庫影響，采用開挖前全斷面帷幕注漿，并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測，防止隧道施工造成地表水流失或干枯；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
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現澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米。內容詳實，可供參考。
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某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內，中心里程為DKXXX+XXX，為雙線4×24m后張法預應力砼梁，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中，河水常年水深3米以上，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土、中砂夾細砂及黏土）層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯合基礎。本橋所有墩、臺為鉆孔樁基礎，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根，1958延米。墩身為圓端形結構,1#、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺。
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米，左側向寬度0.5米，右側向1.0米，左側檢修道寬0.75米，右側檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米。隧道襯砌內凈空采用三心圓曲墻式。 某隧道為特長隧道，總體地質情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
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地道內部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路，標準路線寬度33.5m，交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷。根據規劃，陳彷公路不是規劃道路，將來**島路網系統將按規劃實施，待路網規劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長73m，東側敞開段長99m，西側敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現狀交通，在跨線處和其兩側設寬7.5m、高4m的箱式地道，暗埋段長46m，東、西側敞開段均長79m
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某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道，左線全長303米，右線307米，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內節理裂隙較發育，圍巖穩定性極差，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大，山體左側偏壓，洞口段采用單側壁導坑法施工，對拉預應力錨桿。截止2007年4月，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成，隧道仰拱、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級），路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現裂縫。ZK49+239-230段底板出現一條斜向貫通的斷裂縫隙，其右側電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm，左側電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm；頂拱及底板二襯混凝土多處產生裂縫，二襯內緣出現多條1-2mm長的側墻斜裂縫及
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構，設有上、下兩道橫梁，均為預應力鋼筋砼箱形結構，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm，共布設6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm，共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工，在上、下橫梁內均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
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某橋左岸橋臺施工方案
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎根據實際地形、地質采用擴大基礎，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬。基礎采用C15片石砼，臺身采用C20砼，臺帽采用C40砼。