隧道內(nèi)路面橫向縮縫施工要求

1 路面橫向縮縫一般有兩種，一種為不設(shè)傳力桿假縫型，一種為假縫加傳力桿型，均應(yīng)采用切縫法施工。有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度為1/4～1/5板厚，最淺不得小于60mm。 2 縮縫傳力桿的施工方法應(yīng)采用前置鋼筋支架法，鋼筋支架應(yīng)具有足夠的剛度，傳力桿應(yīng)準(zhǔn)確定位，攤鋪之前應(yīng)在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用手持振搗棒先振實(shí)傳力桿高度以下的混凝土，然后再攤鋪上層混凝土。傳力桿無防粘涂層一側(cè)應(yīng)焊接，有涂料一側(cè)應(yīng)綁扎。

連拱隧道中隔墻施工要求

連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時(shí)應(yīng)對地基進(jìn)行測試，承載力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應(yīng)符合下列要求：（1）基礎(chǔ)底面應(yīng)清掃干凈，無水、無石渣；（2）墻身內(nèi)預(yù)埋件、排水管應(yīng)固定牢固，位置準(zhǔn)確。中隔墻施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋與主洞鋼支撐連接鋼板預(yù)埋牢固，并應(yīng)加強(qiáng)對預(yù)埋排水和止水設(shè)施的保護(hù)。（3）中隔墻頂部應(yīng)與中導(dǎo)洞頂緊密接觸、回填密實(shí)。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質(zhì)量、加快中隔墻施工效率。

辦理隧道施工資質(zhì)需要什么要求

連拱隧道主洞施工的三大要求說明

（1）開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填密實(shí)或支撐頂緊；爆破設(shè)計(jì)時(shí)不得以中導(dǎo)洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開挖，應(yīng)在中隔墻混凝土澆筑完畢并達(dá)到強(qiáng)度要求后進(jìn)行，并應(yīng)慎重施工。為了平衡初期支護(hù)左(右)側(cè)拱圈的推力，上拱部開挖前，應(yīng)在中隔墻右(左)側(cè)導(dǎo)坑空隙處用鋼管設(shè)置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側(cè)拱圈的推力后產(chǎn)生變形。（3）開挖過程中應(yīng)及時(shí)做好洞內(nèi)排水系統(tǒng)，嚴(yán)禁洞內(nèi)積水，軟巖地段施工排水溝不應(yīng)沿邊墻設(shè)置，宜距墻基腳適當(dāng)距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強(qiáng)度。

隧道水溝施工幾點(diǎn)簡單的要求

水溝電纜槽交底一、施作水溝電纜槽時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照交底圖紙進(jìn)行施工,確保中線、水平、凈空達(dá)到設(shè)計(jì)要求。二、水溝電纜槽混凝土標(biāo)號應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配合比施工，確保混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求。三、施作水溝電纜槽前應(yīng)對一鋪面和矮邊墻鑿毛并用高壓水進(jìn)行沖洗，對于雜物用鐵刷刷干凈并進(jìn)行沖洗，杜絕任何雜物和積水殘留表面。同時(shí)應(yīng)將盲管用PVC管接到水溝內(nèi)。四、水溝電纜槽立模時(shí)要作到橫平、豎直、模板之間避免錯(cuò)臺(tái)對模板加固密實(shí)避免跑模，并嚴(yán)格按照測量點(diǎn)進(jìn)行立模確保中線、水平。底板坡面應(yīng)平順，確保水流暢通。五、混凝土灌注時(shí)應(yīng)嚴(yán)格振搗，在搗固棒振動(dòng)范圍內(nèi)應(yīng)梅花型布置，不可振搗時(shí)間過長，當(dāng)混凝土無翻漿、無氣泡有浮漿出現(xiàn)時(shí)應(yīng)緩慢拔出，確保混凝土振搗密實(shí)，并杜絕搗固棒觸及模板，使模板跑模,確保規(guī)范要求。六、嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行脫模

隧道襯砌臺(tái)車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺(tái)車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。（2）檢查臺(tái)車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺(tái)車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道爆破施工，主要爆破器材及臨時(shí)存放要求！

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

土建有關(guān)鋼筋施工的要求

鋼筋工程：（1）材質(zhì)要求用于該工程的鋼筋質(zhì)量均應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并且有出廠證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。每捆鋼筋表面或每盤均應(yīng)有標(biāo)志，運(yùn)輸和貯存必須保留標(biāo)志，并應(yīng)按批堆放整齊。（2）鋼筋加工鋼筋加工施工工藝為：鋼筋除銹、調(diào)直 → 下料 → 成型 → 堆放鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋的表面應(yīng)潔凈無損傷、油漬、漆污和銹蝕等，鋼筋要平直、無局部曲折。（3）鋼筋焊接鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可施焊。焊工必須有相應(yīng)的合格證，并在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行焊接。焊接頭經(jīng)驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下道施工工序。（4）鋼筋的綁扎、安裝鋼筋綁扎的操作人員要熟悉圖紙，明確施工要點(diǎn)，確定正確綁扎方法和安裝順序。綁扎要牢固，為保證鋼筋保護(hù)層厚度，應(yīng)用與保護(hù)層同厚的砂漿墊塊將鋼筋骨架墊起。鋼筋搭接處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢、接頭錯(cuò)開。墻體拉結(jié)筋安裝采用在柱上按設(shè)計(jì)要求間距預(yù)埋鐵件，柱模拆除后砌筑施工前，進(jìn)行二次焊接拉結(jié)筋，拉結(jié)筋為2Ф6＠600，長1m。

隧道內(nèi)路面一般要求，大家了解多少？

（1）隧道路面施工宜在排水系統(tǒng)施工完成后進(jìn)行，施工過程應(yīng)確保排水設(shè)施完好，排水通暢。隧道洞外轉(zhuǎn)向車道水泥砼路面應(yīng)和洞內(nèi)統(tǒng)籌安排施工，一氣呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度要求高，對碎石的強(qiáng)度和潔凈度也相應(yīng)要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石，使用前應(yīng)認(rèn)真清洗。（3）砼路面正式施工前，應(yīng)鋪筑砼試驗(yàn)段以確定施工工藝參數(shù)。水泥砼路面?zhèn)饶１仨毑捎眯碌牟垆撨M(jìn)行施工。試驗(yàn)段長度宜為150～200m。（4）隧道路面施工過程中，隧道內(nèi)必須保持良好通風(fēng)，并應(yīng)設(shè)置滿足施工需要的照明系統(tǒng)。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，路面施工進(jìn)洞的各類施工機(jī)械與車輛，應(yīng)選用帶凈化裝置的柴油動(dòng)力，汽油動(dòng)力機(jī)械不宜進(jìn)洞。（5）隧道水泥路面施工應(yīng)由專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行施工，選用滿足施工要求的配套機(jī)械設(shè)備施工，形成流水線作業(yè)。（6）水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)連續(xù)澆筑；在澆筑過程中，應(yīng)使已鋪設(shè)路面地段的修整、防護(hù)、養(yǎng)生等作業(yè)，得以正常進(jìn)行。水泥混凝土路面強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求前，不得開放交通。（7）路面施工應(yīng)選用滿足施工要求的配套機(jī)械設(shè)備施工。各種機(jī)械設(shè)備（如三輥軸

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項(xiàng)目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

網(wǎng)架施工監(jiān)理的要求疑問

對于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)承載力試驗(yàn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）第12.3.3條規(guī)定對建筑結(jié)構(gòu)安全等級為一級，跨度40m及以上的公共建筑鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，且設(shè)計(jì)有要求時(shí)，應(yīng)按下列項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)點(diǎn)承載力試驗(yàn)……。但《網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ78-91）卻在第2.0.3條、第3.1.4條、第3.2.4條5.0.3條分別規(guī)定焊接球節(jié)點(diǎn)、螺栓球節(jié)點(diǎn)、高強(qiáng)螺栓、桿件不論安全等級、跨度和設(shè)計(jì)是否有要求均應(yīng)按一定比例進(jìn)行承載力試驗(yàn)。這兩本規(guī)范的這種規(guī)定不是有矛盾嗎？我現(xiàn)在做一個(gè)機(jī)場網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，安全等級為二級，跨度一般24m，最大處48米，涉及大量螺栓球和部分焊接球，焊接球最大D800，設(shè)計(jì)并未要求承載力試驗(yàn)，這個(gè)按規(guī)范還要做承載力試驗(yàn)嗎？請各位幫忙指教。謝謝！

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來的呢？

球場施工對基礎(chǔ)的要求（上）

硅PU材料對場地的要求是比較高的，基礎(chǔ)的狀況在很大程度上決定了硅PU場地工程的質(zhì)量。今天就給大家分享一些硅PU球場施工挑選基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。看基礎(chǔ)的基本要領(lǐng)如下：一、不走馬觀花，要看完全場；二、多問，從多個(gè)方面了解基礎(chǔ)方面的信息；三、 多溝通，及時(shí)反映發(fā)現(xiàn)的問題；四、多動(dòng)手，發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)存在眼觀不是很容易看出的問題；