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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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地鐵隧道內預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構施工，運用
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地鐵出入段線盾構隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構施工法的安全性和先進性，盾構技術在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應用 。目前，我國采用盾構技術修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構始發(fā)端更是風險事故的多發(fā)地段。本文對某地鐵出入段線盾構區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進行研究，以期對今后類似工程建（構）筑物的保護，施工參數的優(yōu)化提供參考依據。2 工程概況 本出入段線盾構區(qū)間采用盾構法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數據相互印證，確保監(jiān)測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經驗的專家，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。
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地鐵隧道索引(不斷更新)
為方便大家查找，現將部分內容索引如下：希望大家齊動手，不斷更新、完善。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地鐵專家講座的地淺埋暗挖施工方法王夢恕的講稿2、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地鐵工程相關施工技術10篇論文3、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程達到不滲不漏的重點隧道重難點技術方案及措施東秦嶺
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西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
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地鐵盾構區(qū)間隧道頂部埋深確定
請問：地鐵設計規(guī)范在縱斷面設計那里只是限制了相關的坡度，這不足以確定埋深，應該還要和沿線地質情況，比如巖石類型、級別具體確定，這是怎么確定的呢？
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地鐵隧道盾構管片結構圖
圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構管片結構圖，很詳細的構造設計 投稿網友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:
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圓形地鐵隧道調線調坡設計研究
1概述近年來，隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展，國內多數一、二線城市均已開通或修建了地鐵，不僅緩解了城市公交的壓力，而且創(chuàng)造了良好的經濟、社會效益。然而在施工過程中，由于施工誤差、復雜的地質情況等原因，產生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問題，使土建工程發(fā)生了偏差。調線調坡是隧道主體結構基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結構斷面的各個測點進行限界檢查，另一方面對線路平、縱斷面進行調整，減小侵限，確保線路平順，列車運行平穩(wěn)，旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構區(qū)間圓形隧道為例進行分析，介紹調線調坡設計的全過程，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調線調坡測量
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地鐵盾構小凈距隧道施工影響分析
由于地鐵工程通常在交通繁忙，建（構）筑物密集的城區(qū)施工，受施工場地與建（構）物基礎、管線的影響，地鐵隧道線路的走向在滿足列車運行要求的前提下，盡可能的避開對周邊環(huán)境的影響。如此，線路選定時，出現了近距平行或交疊盾構隧道的情況。但在軟弱地層中，對近距離盾構隧道施工相互影響的問題，應予以重視。1 工程概況
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地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標段(國貿站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結構物的安全使用而對其樁基礎進行了樁基托換的預防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結構形式。1. 1 地質水文情況區(qū)間內原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區(qū)間內存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
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地鐵重疊隧道施工順序研究探討
關于地鐵重疊隧道施工順序的研究成果已有過一些報道，相關的研究成果[1，2]認為：對于地鐵重疊隧道應采用先上洞后下洞的施工順序，但現場采用的施工順序和相關的研究成果卻剛剛相反。鑒于此，本文以深圳地鐵3號線區(qū)間盾構隧道為工程背景，采用有限元數值模擬方法，對地鐵重疊隧道段兩種工況、兩種施工順序的盾構隧道施工全過程的力學行為進行對比研究。 1、工程背景 深圳地鐵3號線的老-東（老街站—東門中路站）區(qū)間位于深圳市老街、東門核心商業(yè)中心區(qū)，該范圍人流密集、道路交錯、地下管線縱橫。由于受老街站控制，上下隧道的最小凈距為1.6m.隧道下穿的房屋除兩處需進行托換外，大部分為6~8層磚混、擴大或筏板基礎的房屋，地面沉降控制十分嚴格。本文
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地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法
區(qū)間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工，首先進行仰拱施工，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質量為原則，
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地鐵隧道豎井聯系測量與精度分析
摘 要:結合地鐵隧道貫通測量技術，針對平面聯系測量的各種方案，探討地下導線起始方位角的各種影響因素，導出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式，得出直伸聯系三角形中測角誤差是地下導線傳遞方位角的最大影響因素。 關鍵詞:地鐵隧道豎井聯系測量聯系三角形
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美國VOLTEX防滴(地鐵\隧道)中的應用
作者:趙宇楊 美國 CETCO 捷高科技(蘇州)有限公司 聯系電話：0512-62833806-3218 13861313090 Email：[email protected] Fax: 0512-62833807 聯系地址：蘇州工業(yè)園區(qū)青丘街162號 郵編：215126 一、膨潤土這種礦土的形成經歷了幾百萬年時間,是一種永久性不老化的防水材料它的使用壽命超過建筑結構的設計年限。 而傳統(tǒng)的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生產品,,使用壽命短,長期使用會老化,開裂. 二、VOLTEX®施工方便，是唯一的可用鋼釘固定的防水材料,并且可以直接在潮濕的基層上鋪設、樁基處理簡便、不需要做任何的保護層,安裝完VOLTEX®后,直接可以開始扎鋼筋.一天至少可以鋪設4000平米. 三、經濟性. 國家建筑規(guī)范規(guī)定,一級防水除了鋼性防水外,需要另外安裝柔性防水層(如防水卷材/涂料),而規(guī)范規(guī)定柔性防水層至少需要做2層,而VOLTEX®系列膨潤土