-
高速公路景觀設計的原理和應用
如題，附件共9個
-
鄭州至晉城高速公路的景觀設計
鄭州至晉城高速公路的景觀設計
-
高速公路的景觀美化設計
高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
-
南京機場高速公路景觀設計與綜合評價方法
高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會經濟的發展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環境景觀。如何把不斷擴展的公路、社區、城鎮及周邊環境合理的融為一體已成為公路景觀建設中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術性的結合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規劃設計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]. 1.景觀的規劃設計理念及運用 1.1 建設背景南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程，無論在道路和景觀建設上，都使
-
淺議鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義
本文對沿線鄉土景觀進行發掘，并論述了解讀鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義。提出充分保護和利用鄉土景觀是進行現代高速公路景觀設計、貫徹“安全、舒適、環保、和諧”公路設計新理念的重要手段；了解鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義在于理解鄉土景觀是鄉土經驗的一種歷史記載，幫助設計師用一種新的、非自我的視角，設計高速公路延續的、動態的景觀，從一種不自覺的、沒有設計師的原始景觀和唯設計師的人造景觀，走向自覺的為使用者而設計的和諧景觀。 1、鄉土景觀的發掘 衡炎高速公路將湘贛邊境井岡山革命老區，國家級旅游景區五岳獨秀的衡山、國家級森林公園桃源洞自然保護區、中華民族始祖神農氏安寢之炎帝陵相連通。穿行于綿延不絕的山地丘陵、風景秀麗怡人的水庫、樹木蔥蘢的森林公園；獨特
-
美國西雅圖高速公路公園景觀設計
勞倫斯.哈普林作為二戰后的風景園林師，是伴隨著美國現代園林一起成長起來的。1942年他來到哈佛大學風景園林專業學習，師從唐納德門下。在哈佛的求學過程中他接觸到包豪斯的先鋒人物格羅皮烏斯等人。包豪斯主義“藝術與設計是不可分割”的觀念影響著他的專業風格。當時，唐納德所提出了功能的、移情的和美學的現代園林設計三原則，他認為風景園林是一個大的綜合性的原則，而不是僅僅作為建筑周圍的點綴。這一點依然在今天有著很強的現實意義！風景園林師不僅要注重美學方面，同樣重要的還有社會的和城市的方面，這些觀點為哈普林奠定了現代主義的思想基礎，也使他將自己的專業水平提升到一個新的高度。
-
高速公路景觀規劃的結構設計
1、防護景觀 中央隔離帶防護景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風力、蒸發量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。 2、立交橋景觀 從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。但從景觀構成的角度看，它是高速公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀結構中
-
從環保設計概念剖析公路景觀設計
在我國,高速公路作為國家重要的基礎設施之一,其建設對我國社會經濟的發展起到了巨大的促進作用。交通部頒布的《公路工程技術標準》、《公路養護技術規范》、《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術規范》等均對綠化提出了要求。后來環境保護日益強調,又專門制定了《公路環境保護設計規范》、《公路綠化規范》等。在高速公路綠化上,最初而又最多考慮的是安全和經濟方面的因素,后逐漸融入了生態、景觀方面的要求。從最初的種植行道樹,到邊坡綠化,直到中央分隔帶、邊坡、互通立交和服務區等全方位、多層次立體綠化;在生態觀念的滲透上,也有一定深化,設計手段進入以計算機為核心的多媒體技術的信息時代。1國內研究現狀在我國,過去公路景觀設計一直未引起人們的足夠重視,開展公路景觀設計的研究工作起步較晚,無論設計內容或設計手段都處于比較低的水平。現有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內的綠地進行綠化美化方面的探討,全面且系統地對高速公路景觀問題的研究并沒有得到必要的重視與關注。近年隨著公路建設的快速推進,公路景觀
-
公路美學與高速公路設計
公路美學與高速公路設計，分享一下～～
-
某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。
-
江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
-
高速公路綠化景觀林帶施工組織設計
本帖最后由 筑城 于 2015-12-18 11:04 編輯 本項目位于廣東省佛山市，東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心接G321國道，路線全長30.5km。廣三高速公路經擴建后采用雙向八車道高速公路標準，設計行車時速100km/h，設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，原路基寬度為24.5m，拼接路段路基寬度41.0m（每側加寬8.25m）。本次施工招標的是生態綠化景觀林帶建設工程。
-
高速公路施工組織設計，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
-
淺析公路觀景臺景觀設計
隨著人類生存環境的日益惡化,保護環境的形勢也變得越來越嚴峻,在作為對環境改造最為直接的景觀設計中,對生態性設計呼聲也越來越成為設計界的主流呼聲。但是如何在景觀設計中進行生態性考慮，并且如何在進行生態性設計的同時保留原有的生態功能與文化特點，筆者以漳黃公路觀景臺設計為例進行了探討。 漳黃公路地處四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內,是從西進入黃龍景區的必經要道,同時也是從東而來的游客在盡情游覽黃龍后繼續向西至九寨、紅原草原以及南往成都的重要道路。漳黃公路起點位于松潘縣川主寺鎮,紅軍長征紀念碑碑園旁,沿線有道路布設新路線,翻越雪山梁后,至終點黃龍景區,總建設里程為45.45km。漳黃公路觀景臺的地理優勢較為明顯,區域環境十分優越。海拔3320m處觀景臺,此處可見藏族古村寨安臥于山谷中,山寨四周松林疊嶂,古寨廊道,蜿蜒環繞。寨中古寺歷史悠久,雄壯美觀,紅衣喇嘛閑庭信步,牛羊成群散落山坡,霧靄朦朧,若隱若現。海拔4007m處觀景臺位于雪山梁,為本道路的最高點。雪山梁景區屬于黃龍名勝風景區的二級保護區,以云海奇石為主景,以“曠”為特征,典型的高原深切割地貌,視野開闊,群山壯美,犬牙交
-
保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定；路線方案的比選；路線平面設計（手繪草圖）；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結構類型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據調查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征
-
高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
-
高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
-
論述山區高速公路的橋梁設計
隨著我國經濟建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，我國在山區修建的高速公路越來越多，山區高速公路地形地質復雜，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。
-
安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程，其安全、優質、按期完成的意義重大，項目部按照開工必優，一次成優、合同為本的指導思想進行施工組織設計編制。同時，為突出安全、質量的重要性，質量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
-
某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計