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  • 管道過鐵路頂管如何設(shè)計

    請問過鐵路頂管的標(biāo)準(zhǔn)圖S461已經(jīng)作廢,新的標(biāo)準(zhǔn)圖又沒出版,現(xiàn)在過鐵路頂管施工時,如何設(shè)計?編規(guī)范的能給個答復(fù)么?其他設(shè)計院的老兄,可否告之如何設(shè)計?頂管用鋼管如何與套管固定?

  • 這里有做鐵路電氣設(shè)計的嗎?

    我是電力設(shè)計院出身,做電氣設(shè)計的,做過一點變電設(shè)計,主要還是電廠電氣設(shè)計。現(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計有興趣,不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎?

  • 關(guān)于鐵路施工和設(shè)計方面的資料

    本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目!》后面上傳相關(guān)資料的,但是為了方便其他的板油查詢并下載資料,所以另外開個新貼了,感謝youj_98767對道路橋梁版的支持,希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》(PPt文檔)

  • 鐵路頂進箱涵施工組織設(shè)計

    1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計

  • 關(guān)于鐵路橋設(shè)計驗算的問題

    不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計驗算功能,感覺,自動生成的鐵路荷載組合,驗算功能與規(guī)范相比,不怎么符合,不像公路橋設(shè)計驗算功能那么方便,大家對此有什么看法呢

  • 哪個有鐵路箱涵設(shè)計計算書啊?

    小弟是做市政道路設(shè)計的,現(xiàn)在有個道路跟鐵路平交,要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過,哪位大俠有鐵路箱涵的計算書啊?發(fā)一份給我嘞,[email protected] 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育。謝謝

  • BIM在鐵路設(shè)計中的應(yīng)用初探

    本文在針對鐵路設(shè)計中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上,初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計中的設(shè)想和規(guī)劃。完全實現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計是一個長期的過程,需要鐵路設(shè)計各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造,它的實現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計技術(shù)的進步和更新?lián)Q代,也將促使鐵路施工和運營方式的一次轉(zhuǎn)型,對整個鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃:到2020年鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上,復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。所以,當(dāng)前和今后較長一段時間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個高峰期。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作,鐵路設(shè)計無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量,其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃、設(shè)計、建造和運營的全生命周期,也是促進鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此,如何在確保鐵路設(shè)計質(zhì)量的同時,采用先進的技術(shù)手段提高設(shè)計效率,促進鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展,是當(dāng)前鐵路設(shè)計中亟待解決的重要課題。 鐵路設(shè)計是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,

  • 鐵路用起重機的設(shè)計目的

    鐵路用起重機的設(shè)計目的

    今天江蘇寶威為您介紹鐵路用起重機的設(shè)計目的。鐵路用起重機主要應(yīng)用在鐵路上,這種起重機的主要作用有三個:在貨場進行貨物裝卸,進行維護,進行事故救援工作。

  • 頂進式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

    頂進式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

  • 鐵路特長隧道施工組織設(shè)計

    渝懷鐵路第二長隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡介:(一)概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),起訖里程DK188+687~DK198+085,全長9398m,是渝懷線第二長大隧道。輔助導(dǎo)坑設(shè)置:在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處。(二)本隧道特點1、隧道長、工期緊,通風(fēng)、運輸困難;2、地質(zhì)復(fù)雜,進口段為古滑坡體,隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段;3、橫洞口無場地,出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m,洞口場地布置困難;4、洞口段均下穿公路。進、出口位于居民區(qū),施工干擾大。

  • 鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范

    鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范

  • 鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范

    (鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范)試貼

  • (分享)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范

    最新版鐵路隧道設(shè)計規(guī)范(TB10003-2005)

  • 鐵路既有線施工組織設(shè)計

    工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū),該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū),北鄰清水河生態(tài)保護區(qū),東鄰三環(huán)路,此處地形較平緩,鐵路以路堤形式通過,并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋,框架橋下穿西環(huán)線(K12+085處)和遷出線兩股鐵路,并且遠期規(guī)劃增加至4股鐵路,橋長60.12m,共分5節(jié),橋總寬14m,總高6.9m,頂板厚度0.9m,邊墻厚度1m,底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置,坡度,坡長等諸多因素的影響,本框架先施工1、2、3節(jié),便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路,第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時施工。為減少對鐵路營運線的干擾,本框架施工第1節(jié)時采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路,頂進法施工,由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機械難以進入,因此頂進工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè),其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。

  • 長吉城際鐵路施工組織設(shè)計,2008

    正線長度23.571km,全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

  • 2005版的鐵路隧道設(shè)計規(guī)范

    非常好用的設(shè)計規(guī)范

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