1、設計的橋梁結構及結構構件在施工過程和使用階段,都要滿足預定的功能要求。 2、要有概念設計的理念,在橋梁選型上要減少附加力,集中應力,偏心扭轉等不利因素。 3、結構設計應有耐久性設計的內(nèi)容,并應符合現(xiàn)行的有關規(guī)范要求; 4、要有抗震設計、論證、并滿足現(xiàn)行有關規(guī)范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩(wěn)定的防護措施。
城市橋梁設計淮則CJJ77-98
大家有規(guī)范的都上傳啊,發(fā)揚一個精神,互惠互利嘛,呵呵
城市標志性橋梁設計原則
CJJ11-93城市橋梁設計準則
城市橋梁設計荷載標準.pdf
對橋梁特性的理解 城市道路立交橋是城市橋梁之一,它是解決城市道路相互交差的一種交通設施。另一種是架在穿越城市河流之上的橋梁,由于其縱橫交錯,相互連接,本身的體量及造型特點在城市中形成了獨特的形象,有的甚至成為城市景觀的主導,尤其在夜間。 對橋梁景觀特性的理解,應基于三個方面:功能特性、結構特性及象征意義。 對于橋梁的照明設計,應該以功能為前提,以表現(xiàn)結構為重點,通過橋梁本身的魅力突出其所具有的景觀意義。 橋梁的結構特性 從古到今,雖然橋梁的形態(tài)各異,但結構邏輯很明確。如我國宋畫中的汴梁虹橋、四
城市橋梁設計規(guī)范2011
城市橋梁的環(huán)境設計 林長川
設計:Ney Poulissen Architects & Engineers地點:荷蘭,奈梅亨面積:47500平方米竣工時間:2013年荷蘭奈梅亨市橋梁建筑的詳細規(guī)定文件明確闡述了城市的愿景。于是根據(jù)這份文件制定了項目開展的設計標準。第一個標準是將項目位置和周邊環(huán)境相互聯(lián)系。城市橋梁是江景的一部分,同時也是獨立的個體,游客能從岸邊和橋本身獲得視覺享受和體驗。第二個是要求設計符合奈梅亨現(xiàn)有和未來的城市印象,包括未來堤壩的搬遷和瓦爾河周邊的空間發(fā)展。
《城市橋梁設計規(guī)范》cjj-2011-第十章中10.0.5關于人群荷載的規(guī)定,其中加載長度L規(guī)范未作詳細說明,在多跨情況下,L為橋梁跨徑的總和,還是單跨跨徑,(最大跨徑還是最小跨徑)?從計算公式來看,L越小,W越大,請高手指教。
城市橋梁設計荷載標準 CJJ77_88
1.新荷載標準的特征 1.1車輛荷載和車道荷載 《城市橋梁設計荷載標準》中,汽車荷載的等級劃分有兩種:城-a級,城-b級,同時,對橋梁的計算分工不同,但車輛荷載和車道荷載的計算是相互并行的。新標準的新特點在于:橋梁中的橋臺、擋土墻后土的壓力以及行車道板、橫隔梁都是使用車輛荷載進行計算的;而橋梁的主拱以及主桁架、主梁方面的計算,則是按照車道荷載進行計算。 1.2城-a和城-b 級的車道荷載之產(chǎn)生 車道荷載的形式簡明、實用性強,并且最早在美國應用,有效減少了車隊在排列時的繁瑣。車道荷載和應用汽級的荷載比較而言,不僅能夠減少檢驗、計算時的工作量,還能進一步提高工作的效率。對于車道的荷載所確定的原則為:盡量兼容掛-120、汽-20、掛-100與汽-超20的規(guī)定,按照汽車的荷載和掛車荷載值對車道荷載數(shù)值進行制定。車道荷載對橋梁的主結構進行分析,只要為對主桁架、主拱圈以及主梁分析;車輛荷載是對橫隔梁、行車橋臺與道板所進行的檢算。對于荷載模式而言,城-a和城-b 級的車道荷載,是使用單一集中荷載與均布荷載相加的模式[2]。 表1 最大彎距和最大剪力的
城市橋梁設計荷載標準CJJ-77-1998
CJJ77-88 城市橋梁設計荷載標準.
城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比
在網(wǎng)上找了個CJJ 11-1993 城市橋梁設計準則的pdf版,發(fā)上來看看有沒有人需要
城市橋梁設計
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